Тест: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // По пътя той стана Европейски автомобил на годината

Когато започнах да трупам по-сериозно километри всеки ден в задръствания, през 2009 г., когато влязох във факултета, изминах дневното разстояние между Кран и Любляна в малка, удобна за студенти френска кола с литър „мелница“ под капака . Тогава се заклех, че никога повече няма да имам толкова малка кола. Ето защо никога не съм обръщал прекалено внимание на автомобили като Toyota Yaris.

Но времената се променят, а с тях и навиците на хората, от една страна, и автомобилите, от друга. Градските автомобили стават все по -големи, по -добре използвани за вътрешна употреба, по -мощни и все по -полезни поради всичко това. Това е и Toyota Yaris, създадена в съответствие с философията: по -малко е повече.... Това означава, че те са искали да създадат автомобил във втория най -малък сегмент, който да се използва както в града, така и извън него, или с техните думи: ключовите елементи на дизайна са икономичен двигател, безопасност, използваемост и производителност.

Запознах се с Toyota Yaris още на европейското представяне през юли в Брюксел. Не случайно Toyota избра белгийската столица за презентацията, защото именно там се намира европейският им дом, Toyota Europe. Освен това имахме чудесна възможност за сравнително кратко време да тестваме колата в градски условия, както и по магистрали и местни пътища. Но всичко това все още беше твърде малко, за да създаде нещо повече от първо впечатление за колата. Но както и да е, той остави интересно първо впечатление поне с образа си.

Заглавието на статията се отнася и до самото изображение. Колата е оборудвана с най -високото от седемте нива на оборудване, Premiere, цветът на каросерията е Tokyo fusion red, както и черни колони и покрив на колата. И въпреки че мога да твърдя в полза на предшественика си, че е проектиран повече за вкуса на женската, малко по -елегантен, мога да кажа за новото поколение, че образът е много по -мускулест. И контрастът на двата цвята допълнително подчертава това, тъй като горната част на кабината изглежда дори малко по -малка от обичайното, докато долната част е по -голяма и по -пълна, така да се каже.

Разбира се, големият капак и пластмасовите странични поли добавят своите. Toyota обича да изтъква, че са разработили своята Toyota Yaris, която е техният най-продаван модел в Европа, както и на словенския пазар, много по-динамично. Съгласен съм също да оставя това впечатление живо. Смея да твърдя, че новото поколение автомобили ще може да убеди мъжкия шофьор повече от преди.не на последно място е планът на Toyota от самото начало на развитието на тази кола; разбира се, повечето мъже ще търсят много по -рано версията на насилника на GR, която наскоро се появи по нашите пътища.

Появата на новата Toyota Yaris стана много по -ярка, въпреки че сега колата е малко по -малка в сравнение с предишното поколение, само половин сантиметър. Колелата обаче са притиснати в ъглите на колата много повече, което, от една страна, допринася за споменатото вече динамично явление, а също така увеличава простора на интериора.... Този определено е забележим и приятен, поне в първия ред, докато лично другият тип със своите 190 сантиметра при по -дълги пътувания би предпочел да избягва.

В противен случай дизайнерите са използвали донякъде уникален подход при проектирането на пилотската кабина. Едва ли забелязах много интересни течни форми, прави линии. В горната част на таблото за управление е правоъгълният инфоразвлекателен екран, който се превърна в запазена марка за всички съвременни Toyota, а с Toyota Yaris ще стане още по -видим.

Вътре във всички завои има много места за съхранение, едно също в средния подлакътник, но няма място за нищо друго освен за мобилен телефон.... Е, това не казва нищо, защото можете да поставите портфейла си някъде другаде. Ергономията е отлична. Всички превключватели са разположени логически, само два за включване на функциите за нагряване на волана и автоматично включване на дългите светлини са леко преместени в долната лява част на арматурното табло.

Дизайнерите обаче явно са вложили цялото си въображение в корпуса и не са имали достатъчно място зад пилотската кабина. Тя е покрита почти изцяло с матово черно покритие, а така наречената пиано глава е само за проба и заедно с щанга, имитираща полиран алуминий, не могат да коригират крайното впечатление. Няма текстилни облицовки на вратите, които също може да не изглеждат от най-високо качество. Впечатлението, което оставят обаче е повече положително, отколкото отрицателно.

Седалките са точно обратното на пластмасовите. V в този пакет те са облечени в комбинация от (естествена!) кожа и текстил и на пръв поглед предизвикват усещане за качество.... И така се случи, когато седнах на тях. А именно, тествах Toyota Yaris, докато подготвях статия за правилното прилягане в автомобилите, така че обърнах много внимание на тази област. Въпреки че седалката позволява само основни настройки, успях да установя позиция, която да ми подхожда както по време на динамично шофиране, така и на малко по -дълги (магистрални) маршрути, което направих доста по време на тестването.

Бях благодарен и за отопляемите седалки и двузоновия климатик, който в никакъв случай не е заложен в този клас автомобили – някои конкуренти дори не го предлагат.

Тъмните пластмаси в комбинация с тъмна кожа, тъмни тапицерии и леко затъмнени стъкла със сигурност допринасят за леко мрачно усещане в кабината, което е по -малко смущаващо по време на шофиране, но объркващо в кратките зимни дни. Вътрешното осветление е под средното, тъй като има само две приглушени таванни светлини, които са монтирани пред огледалото за обратно виждане.... Това означава, че задната пейка остава напълно неосветена.

Дизайнерите са създали интересна, макар и доста минималистична кабина с три екрана. Те са с размер само няколко сантиметра, но все още са ясно видими. Централният служи като дисплей на бордовия компютър, десният се използва за показване на скоростта, температурата на двигателя и нивото на горивото в резервоара, а третият показва програмата за шофиране и натоварването на трансмисията. Скоростомер на двигателя? Не той. Е, поне тук, освен ако не го конфигурирате за гледане на вашия пътуващ компютър.

Двигателят, или по-скоро трансмисията, е първата голяма иновация, донесена от новата Toyota Yaris.... Отказвайки гостоприемството на всички дизели, различни от тези, използвани в Land Cruiser, Toyota посвети ново четвърто поколение Toyota Yaris хибридно задвижване. Това е четвъртото поколение хибриди на Toyota и в същото време първата кола с новия 1,5-литров атмосферен бензинов двигател от семейството на TNGA (приблизително същия двигател като Corolla с 91-литров бензинов двигател, само с един цилиндър е премахнат), който работи на цикъл Аткинсон и предлага 59 "конски сили", а благодарение на 85-киловатния електродвигател, мощността на системата на колата е 116 киловата или XNUMX "конски сили".

Всъщност има два електродвигателя. В допълнение към горното, има и друг, малко по -малък размер. Той е свързан с бензинов двигател и по този начин служи не за директно задвижване на превозното средство, а за зареждане на акумулатора, когато се задвижва от електродвигател, като по този начин бензиновият двигател захранва батерията в идеалния диапазон на оборотите на двигателя с минимален разход. Разбира се, при по -голямо натоварване колата може едновременно да предава мощност на колелата както от основния електродвигател, така и от бензиновия двигател.

Освен това ви позволява да шофирате изключително на електричество и с изключен бензинов двигател - до скорост от 130 километра в час.. Мощността се предава към колелата чрез автоматична трансмисия e-CVT. Всъщност това е планетарна скоростна кутия, която симулира работата на безстепенна трансмисия или по-скоро разпределител на мощността, тъй като благодарение на нея и трите двигателя работят като едно цяло, допълват или надграждат.

Тази на пръв поглед сложна система се е доказала добре. Не съм впечатлен от CVT, тъй като те обикновено не харесват динамичното шофиране и здраво натискане на десния крак върху педала на газта, но задвижването е страхотно.... Това, разбира се, е най -доброто при влизане на пистата, където при умерено ускорение оборотите бързо се успокояват и броячът не надвишава 4.000. Също така се чувства добре на пистата.

Като се има предвид, че колата тежи малко над 1.100 килограма (което е солидно тегло с гореспоменатото хибридно задвижване), 116 "коня" не изискват много работа и по този начин лесно достигат скорост от 130 километра, без двигателят да остане без мощност. дишане .от 6,4 литра на 100 км е почти на границата на допустимото. На магистралата прави впечатление радарният круиз контрол, който умее да разпознава пътните знаци и само с предварителното разрешение на шофьора да регулира скоростта до ограниченията, което според мен е много по-сигурен избор от автоматичното регулиране и ненужното рязко спиране. в райони, където ограничението е било в сила преди година или повече.

Но повече от шофирането по магистралата ме интересуваше поведението на колата на открити пътища. Не на последно място, новата Toyota Yaris е базирана на изцяло новата платформа GA-B, която трябва да осигури значително по-висока твърдост на каросерията - до 37 процента - в сравнение с предшественика си, също постигната чрез залепване на части от каросерията. В същото време колата има и малко по-нисък център на тежестта.

Всичко изглежда като рецепта за кола, която просто ще погълне завоите пред нея. Шасито надеждно абсорбира ъглите, което се подпомага значително от подпорите на MacPherson отпред и полутвърдата ос отзад (80 % по-здрава от предшественика си). Пътуването е толкова надеждно и стабилно (с надути гуми до горната граница, дори твърде много) и не твърде шумно благодарение на задоволителната шумоизолация.

Наклонът на тялото е малък и дори при динамично завиване, не усетих прекомерно сцепление отпред, а още повече отзад след излизане от завоя. Ниското положение на седалката на водача също допринася за доброто състояние на шофиране и малко по-добро сцепление.

Като се има предвид, че трансмисията е още по -красива и непрекъснато предава мощността си в програмата Power задвижване, кормилната уредба изглежда е най -слабото звено.... Така или иначе помага твърде много, така че воланът в ръцете работи стерилно, а водачът не получава най -добрата информация за това какво наистина се случва под колелата. Под реда ще напиша, че колата осигурява стабилно положение на пътя, позволява динамично шофиране и все още е предимно предназначена за комфортно шофиране.

Въпреки това Toyota Yaris все още прави всичко възможно в града. В същото време споменатото вече хибридно устройство работи най -добре тук. По време на тестовете повечето градски пътувания се задвижваха от електричество, тъй като бензиновият двигател, така да се каже, помогна само за изминаване на около 20 процента от всички мили в града, за да завърти колелата, а през повечето време се задвижваше от бензиновия двигател. Зарядно устройство.

С изключително електрическо задвижване той лесно преодолява 50% от спусканията със скорост от 10 километра в час.. Програмата B също е добре дошла, тъй като осигурява по-интензивно регенериране на спирачна енергия, което означава, че през повечето време мога да карам из града само с педала на газта - свикнал съм с това предимно от електрически автомобили, по-рядко от хибриди . .

В същото време градът е и идеално място за игра с т. Нар. Екометър, дисплей, който показва на водача ефективността му при ускоряване, спиране и шофиране с възможно най-бърза скорост. Някак в първия ден на теста свикнах и затова през повечето време се състезавах със себе си и се опитвах да постигна перфектния резултат. Не успях, но завърших състезанието с 90 или повече точки няколко пъти. Но въпреки това така и не успях да стигна до финала с разход по -малък от добри четири литра. Това обаче не е далеч от декларирания разход от 3,7 литра.

Новата Toyota Yaris със сигурност заслужава примерна доставка на асистиращи системи, включително за градско шофиране, тъй като е способна, наред с други неща, на автоматично аварийно спиране и разпознаване на пешеходци и велосипедисти. Малко странно ми се струва, че поне в най -високата конфигурация няма сензори за заден ход. Камерата за заден ход, която обикновено се намира високо под стъклото на задната врата, се замърсява след около 30 километра.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Цената на тестовия модел:	23.240 €
Базова цена на модела с отстъпки:	17.650 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	23.240 €
Мощност:	68kW (92 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,8-4,9 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 5 12 км (10 години удължена гаранция неограничен пробег), 10 години за ръжда, XNUMX години за корозия на шасито, XNUMX години за батерия, мобилна гаранция.
Систематичен преглед	15.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.655 XNUMX €
Гориво:	5.585 XNUMX €
Гуми (1)	950 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	15.493 XNUMX €
Задължителна застраховка:	3.480 XNUMX €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	34.153 0,34 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Състояние на одометъра: 3.300 км (заледен път)
Ускорение 0-100 км:	11,6s
402 м от града:	19,0 години ( 123 км/ч)
Максимална скорост:	175 км / ч (D)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	78,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	46,4m
AM таблица:	40m

Обща оценка (3/600)

• Новата Toyota Yaris е една от онези коли, към които (бях) малко скептичен в миналото, а след 14 дни разговори усетих нейната философия и използваемост - и преди всичко потенциала и целта на хибридна конструкция. Така че на първо впечатление той не ме убеди. На втория или третия, разбира се.

• Кабина и багажник (76/110)

  За щастие, дизайнът и прозрачността ми позволиха да получа по -добра оценка с малко по -добри материали. Багажникът може да има двойно дъно, а плътно прилепналият долен ръб затруднява достъпа до резервното колело. Има много място за съхранение.

• Комфорт (78
  
  
  / 115)

  Седалката на първия ред е на високо ниво, на втория очаквано е малко по-зле – но на по-къси разстояния все пак е задоволителна. Липса на осветление на втория ред.

• Предаване (64
  
  
  / 80)

  Задвижването предлага точно необходимата мощност и въртящ момент, а иновативното задвижване e-CVT също е отлично. Преходът между различните режими на работа е почти незабележим.

• Шофиране (77
  
  
  / 100)

  Шасито е настроено предимно за комфортно каране, но при желание водачът ще може да си позволи няколко хубави завоя.

• Сигурност (100/115)

  Активната и пасивната безопасност са два от акцентите на Toyota Yaris, тъй като автомобилът е оборудван с богата гама от функции за безопасност, включително централна въздушна възглавница на предния ред. Това е част от стандартното оборудване на всички версии!

• Икономика и околна среда (54
  
  
  / 80)

  Благодарение на сложната хибридна трансмисия, превозното средство тежи повече от 1.100 кг, което се забелязва и по отношение на разхода, който бързо достига и надхвърля пет и половина литра.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• По принцип малките коли са тези автомобили, които, ако са достатъчно мощни, са много забавни по къси и завои. Yaris ги предлага, но все пак имах чувството, че колата обича най-икономичната, а не динамична возия.

Хвалим и укоряваме

прозрачност на таблото и прожекционния екран

операция на предаване

поддържащи системи и оборудване за безопасност

седалка

форма

осветление на пилотската кабина

просто условно използваема камера за обратно виждане

прекомерно влияние на сервото върху кормилното управление

остарял тип информационно -развлекателна система