Издаване: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Съдържание
Да това Yaris Както знаете, цялата му история, в сравнение с конкурентите, страда от липса на дължина в сантиметри.
Това, че и тази мизерия беше предимно само хартия, тъй като беше около 10 инча, което обикновено беше по -късо от конкуренцията (и все още е), се компенсира от изобилие от място за съхранение (спомнете си първото), подвижен гръб пейка и по -висока ... всичко благодарение на отличителния си характер, който ясно го отличава от по-готовите конкуренти.
Оживени (в сравнение с конкурентите) бензинови двигатели, измервателни уреди в центъра на арматурното табло (също цифрови), уникален интериорен дизайн ... Да, може би изглеждаше малко по -зрял, но затова беше в сърцето на мнозина.
Всяко поколение е Yaris нарасна с 10-15 инча и този път не е по-различно и все още не надхвърля границата от четири метра на някои от конкуренцията - нещо повече, с 388 сантиметра, той отново е в дъното на скалата за дължина.
Тъй като е малко по -голям, той, разбира се, е малко по -тежък: качи около 30 килограма. Освен това той (на хартия) загуби два „коня“ и седем нютон метра (както и удоволствието от въртенето). Той също така загуби характерната си вътрешна форма и подвижна задна пейка.
По този начин той загуби това, което го отличава (освен размера) от конкуренцията. Сега това е просто още един от многото в този клас. И тъй като е загубил повечето (но не всички, не се заблуждавайте) от това, в което се е отличил, би трябвало да е още по -добър в „средните“ неща. То?
Нека започнем с двигателя
Това е инсталирано с почти същите данни като преди, но не напълно. Докато разликите са малки на хартия, на практика не са.
Изглежда по -сънлив, отколкото си спомняме от предишното поколение Yaris и дори не може да бъде прикрит. отлична шестстепенна скоростна кутия с кратки, бързи и прецизни движения. И дори радостта от въртенето при максимални обороти по някакъв начин се губи, двигателят създава усещането, че му харесва много по -малко от преди.
Сякаш е пораснал, той е сериозен и хулиганството при шест хиляди оборота в минута вече не му е до сърце, сякаш не му харесва, че шофьорът иска да извлече максимума от него, което според нашите измервания е наистина това, което обещава фабриката (и предишния Yaris).
По -лошо в гъвкавосттаТази по-слаба сънливост на двигателя не е само субективно изживяване - 50 до 90 мили в час на четвърта предавка е 0,3, а на пета е цели 2,7 секунди по-бавно от стария Yaris.
Между 80 и 120 километра в час нищо не е по -добро: и на пета, и на шеста предавка новият Yaris е с около шест секунди по -бавен от предшественика си (на пета, да речем 19,9 секунди вместо 13,9 секунди, което е почти наполовина). ...
марка спортен на теста Yaris (вероятно вече се досещате от описанието на задвижването) не означава, че това е особено мощна версия, но фактът, че този Yaris получи по -спортно (но не съвсем спортно) шаси, по -големи колела, нов електрически (прогресивно) настройване на серво за управление и някои визуални аксесоари.
За волана спортното шаси за щастие е напълно невидимо при ежедневна употреба. Абсорбцията на неравности все още е добра, нещо като потънал вал в средата на пътя иначе изпраща вибрации към седалките и волана, но максимално лесно можем да напишем, че такъв Yaris е достатъчно удобен за ежедневна семейна употреба.
Воланът е точен със сервоусилвателя и предлага повече от достатъчно обратна връзка, само с 2,25 оборота в минута от едната до другата крайна точка, добавяйки към този Yaris по по -усукани пътища. VSC не е прекалено натрапчив (в противен случай може да намерите бутон, за да го укротите между седалките), има малко недозавиване (или нищо, ако водачът има малко опит с волана и педалите), а бързите завои са приятни дори когато пътят не е в най -добро състояние.
И тъй като шестстепенната трансмисия, както бе споменато, е бърза и точна, а предавателните отношения са сравнително кратки, можем спокойно да кажем, че този Yaris заслужава обозначението Sport. Шестнадесет-инчови джанти, червени шевове на скоростния лост и волана и леко по-спортни оранжеви габарити само допълват впечатлението, но жалко, че седалките не са станали малко по-спортни.
Освен това бихме искали още няколко сантиметра надлъжно движение (в обратна посока, разбира се), тъй като това също ще накара по -високите водачи да седят по -удобно. Седалката на водача е регулируема по височина, но има и подвижна подложка за лакти, която е толкова тънка, че едва може да си свърши работата.
Място за съхранение?
Две кутии пред скоростния лост и друго чекмедже пред тях са много по-малки, отколкото си спомняме от първия Yaris, но това трябва да е достатъчно за ежедневна употреба, особено след като вграденият Bluetooth интерфейс за свободни ръце означава, че телефонът може останете в джоба си.
Шест-инчовият цветен LCD сензорен екран също работи чудесно с телефона, а тестовият Yaris също имаше вградено навигационно устройство, което използва същия екран. Като цяло, добре решено, само жалко, че мащабът на картата трябва да се увеличи и намали чрез натискане на екрана, а не чрез завъртане на копчето до него.
Така че няма големи оплаквания отпред, но какво да кажем отзад?
Има толкова място, колкото бихте очаквали от толкова голяма кола с доста голям багажник: не много. Никой няма да седи зад по-висок шофьор, ако вторият шофьор е по-малко или по-състрадателен по природа, ще настаните удобно малко дете отзад или (много) за силата на възрастен. Да, наистина хълцахме на плъзгащата се задна пейка ...
Багажника?
Това е напълно достатъчно, особено след като има двойно дъно (рафтът също може да бъде поставен на дъното на багажника и по този начин да се превърне в плътен, но с по -голям размер), под който има достатъчно място за доста дебел чанта. (да речем с лаптоп). Тук Yaris може да бъде пример за подражание на много конкуренти.
Ако пишехме, че Ярис е външно скучен, смело бихме излъгали. Всъщност (някои) конкуренти са направили крачка в по -авантюристична посока, така че Yaris не се откроява толкова, колкото в първото поколение.
Предницата е още по-спортна с приглушена светлина и ярка ивица в маската, интересни са стоповете, особено от страната на профила (но, както се оказва, не всички го харесват). От гледна точка на дизайна, Yaris е мястото, където бихте очаквали да бъде модерен вход в този клас автомобили.
За сигурността, разбира се, се грижеше добре. Стабилизацията е стандартна за почти всеки Yaris, а седем въздушни възглавници осигуряват съдържание на живо, когато VSC вече не може да помогне.
Пет звезди в тестовия EuroNCAP се срива доказва, че инженерите на Toyota са взели всичко сериозно и е жалко, че Yaris няма ограничител на скоростта (за глоби като тези, заплашени в Словения, всяка кола трябва да има такава като стандарт) и най -вече няма ден стандартни светлини за движение.
Това е още по-изненадващо, тъй като това решение (или винаги включени къси светлини) е известно на Toyota от много години. Защо сега е необходимо да плащате 270 евро за LED дневни светлини или напълно да ги изоставите в колите с превключвател за светлини е въпрос, на който само мозъкът на Toyota (който в случая току-що безславно рита в тъмното) знае отговора. .
Ако това не ви попречи да направите покупка, просто платете тези 270 евро. Двузонов климатик, аудио управление на волана, гореспоменатият LCD екран, камера за заден ход, отопляеми огледала за обратно виждане и, да речем, фарове за мъгла са стандартни за този Yaris. Кола за добри £ 15k, същата като Yaris Sport . ще ви струва (с Smart Pack, който включва интелигентен ключ, сензор за светлина и дъжд и самозатъмняващо се огледало за обратно виждане).
Добавете LED дневни светлини и метална боя и получавате до 15 XNUMX. Европейските конкуренти могат да бъдат по -евтини и дори по -големи, така че новият Yaris ще изпита трудности. Ако беше дори малко специален, със сигурност щеше да е по -лесен.
Лице в лице
Альоша Мрак
Toyota Yaris се присъедини към Micra и Ypsilon по спирала, която също може да бъде пагубна: те бяха доволни не само от клиенти, но и от мъже. Искате ли да знаете защо това е бедствие, ако кръгът на тези, които отварят портфейли, се разширява? Защото колите вече не са „сладки“, малки и следователно приятни за разходка из града, а по -големи, по -сериозни и следователно по -смели. Те несъмнено са по -добри в много отношения, но наистина ли хората искат? Честно казано, предишните Yaris, Mikra и Upsilon ми харесаха повече, въпреки че съм мъж. Във всеки случай Ярис трябваше да остане малък и гъвкав (задна пейка!), Защото това не беше неговият недостатък, а козът му.
Томаш Порекар
Третото поколение Yaris е голяма изненада за тези, които все още помнят или познават първите две. Той е пораснал, Тойота също казва, че е пораснал. Но ми липсват хилядите радости на предишните два, чиито каросерии бяха по-къси (и изглеждаха по-хубави за моя вкус) и чийто интериор успяхме да коригираме (сега прикрепена задна пейка), използваха много място за дребни неща (почти сега не съществува).
Вместо това имаме централен екран, на който също липсва всичко, от което водачът може да се нуждае или да се нуждае от втори шофьор (като интернет). Опитът при шофиране е солиден, въпреки че ми липсва остротата на предишния двигател със същите маркировки. Ако беше загубен чрез спестявания ... Това няма нищо общо с впечатлението за колата, но ми изглежда напълно безсмислено: рекламната агенция Toyota все още не може да пише съобщения до клиентите на правилния словенски език.
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 16.110 € |
| Мощност: | 73kW (99 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.112 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.768 € |
| Гуми (1) | 1.557 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.425 € |
| Задължителна застраховка: | 2.130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 25.382 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 72,5 × 80,5 mm - работен обем 1.329 cm³ - съотношение на компресия 11,5:1 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) s.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,1 m / s - специфична мощност 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - максимален въртящ момент 125 Nm при 4.000 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър . |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,54; II. 1,91 часа; III. 1,31 часа; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Диференциал 4,06 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 195/50 R 16, кръг на търкаляне 1,81м. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,7 сек - разход на гориво (ECE) 6,8/4,5/5,4 л/100 км, CO2 емисии 123 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,25 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.140 кг - допустимо общо тегло 1.470 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 900 кг, без спирачка: 550 кг - допустимо натоварване на покрива: 50 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.695 мм, предна следа 1.460 мм, задна следа 1.445 мм, пътен просвет 9,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.400 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 440 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни ел. стъкла - електрически регулируеми огледала за обратно виждане - радио с CD и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - шофьорска седалка с регулируема височина - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / отн. vl. = 76% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Статус на одометъра: 2.350 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,0 години ( 124 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 19,9 / 24,7s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 5,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,6m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 65dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен. |
Обща оценка (310/420)
Въпреки някои недостатъци, особено по отношение на двигателя и пространството, Yaris остава добра кола. Само цената може да навреди на продажбите му.
Екстериор (12/15)
Външният вид раздели наблюдателите на два много ясни полюса и изработката не остави никакви съмнения.
Интериор (91/140)
Малките външни размери означават по -малко пространство вътре, особено отзад.
Двигател, трансмисия (55
/ 40)Ако бъде пренесен до края, този Yaris просто ще работи, но не харесва по -ниски обороти.
Шофиране (61
/ 95)Превъзходният сервоусилвател и подходящо твърдото шаси оправдават етикета Sport.
Производителност (18/35)
Гъвкавостта е недостатъкът на този Yaris - въпреки че има същия двигател, той е по-лош от предшественика си.
Сигурност (37/45)
Седем въздушни възглавници, обикновен ESP и пет звезди на EuroNCAP са плюс, а липсата на дневни светлини е (по-скоро) минус.
Икономичен (37/50)
Цената не е ниска, консумацията не е на най -високо ниво, а гаранционните условия не са на най -високо ниво.
Хвалим и укоряваме
функции за управление на сензорен екран
маховик
шаси
Предаване
Камера за задно виждане
багажник
двигател
без дневни светлини
пластмасов интериор
интелигентният ключ не работи на друга двойка врати
