Тест драйв Peugeot 208: Каним дами

Тъй като 207 не успя да повтори успеха на 205 и 206, 208 вече е изправен пред предизвикателството да върне Peugeot на върха на продажбите на малки автомобили. Подробен практически тест на новия модел на френската компания.

Малцина имат истинска причина да се похвалят, че са направили милиони жени щастливи. Peugeot 205 беше сред малкото късметлии, постигнали това постижение, както и неговият наследник, 206. Общо бяха продадени над 12 милиона екземпляра от двата „лъва“, като поне половината от тях бяха купени от дами на различна възраст и с различен социален статус. Изглежда Peugeot в някакъв момент са били замаяни от този впечатляващ успех, защото 207 не само беше с 20 сантиметра по-дълъг и с 200 килограма по-тежък от предшественика си, но и гледаше към света със сурово изражение, водено от хищник. предна решетка. Реакцията на най-красивата част от човечеството се оказа недвусмислена - моделът продаде 2,3 милиона автомобила, което само по себе си е значително, но далеч от резултатите на 205 и 206.

Добро начало

Сега 208 е предназначен да възвърне загубената позиция на марката - това е кола от малък клас, отново наистина малка (дължината на каросерията е намалена със седем сантиметра в сравнение с предишното поколение), отново лека (теглото е намалено със 100 кг) и е не е много скъп (цените започват от 20 927 лева). И да не забравяме най-важното: 208 вече не се мръщи, а има приветливо и съчувствено лице. Недостатъкът на подобен стилистичен обрат е, че при първа среща с 208 човек трябва да се вгледате много внимателно, докато го разпознаете като представител на марката Peugeot.

Интериорът е забележителен скок в качеството спрямо 207. Таблото не е прекалено масивно, централната конзола не лежи върху коленете, подлакътникът се сгъва, а вътрешното пространство е наистина добре използвано този път. 208 разполага с най-съвременна сензорна информационно-развлекателна система с интуитивен контрол. Объркващи бутони с неразбираемо предназначение? Това вече е история.

Последователен подход

Управлението на функциите на автомобила е възможно най-лесно, бордовият компютър с цветен дисплей може да показва различна информация за състоянието на автомобила. Единствената неприятна подробност е, че контролите са разположени високо на таблото и затова погледът на водача трябва да минава през волана, а не през волана. Според френската теория това трябва да помогне на шофьора да не откъсва поглед от пътя, но на практика, ако воланът не се премести рязко надолу, голяма част от информацията на таблото остава скрита. Което е наистина неприятно, защото самите контроли са ясни и удобни.

Седалките осигуряват приятен комфорт при пътуване с един-единствен детайл: по някаква причина Peugeot продължава да вярва, че бутоните за отопление на седалките са неразделна част от самите седалки, така че когато вратите са затворени, водачът и пътникът не знаят дали нагревателят работи. влиза или не, освен чрез докосване. Тестваният Allure е оборудван стандартно със спортни седалки, дебелите странични опори, които изглеждат доста впечатляващи, но от своя страна се оказват с една идея по-меки от очакваното и следователно поддръжката на тялото е доста скромна.

Когато асиметрично разделената облегалка на задната седалка се сгъне, се постига прилично количество натоварване, но в пода на багажника се образува стъпка. Иначе номиналният обем на багажника от 285 литра е с 15 литра повече от 207 (и също с 5 литра повече от VW Polo), полезният товар от 455 кг също е напълно задоволителен.

Истинската част

1,6-литровият дизелов двигател на Peugeot развива 115 конски сили и, преодолявайки слабостта си при най-ниските обороти, осигурява добра реакция на газта. Двигателят дърпа много добре над 2000 оборота в минута и не се страхува от високи обороти, само шестстепенната смяна на скоростната кутия би могла да бъде по-точна. 208 строители очевидно се опитваха да приспособят колата за по-динамичен стил на шофиране. Както кормилната система, така и окачването имат подчертано спортни настройки, за да поддържат колата стабилна и безопасна на пътя. Peugeot постигна значителен напредък в управлението, което е много по-правилно и по-точно от преди. Уви, на неравни участъци 208 скача доста весело и се чува отчетливо почукване от задната ос.

Тестваната модификация има с какво да се гордее по отношение на разхода на гориво: разходът в стандартизирания цикъл за икономично шофиране беше само 4,1 л / 100 км - стойност, достойна за пример в класа. Стандартната старт-стоп система, разбира се, също допринася за икономичността на автомобила. При модерните системи за подпомагане на водача нещата не са толкова оптимистични – в момента те напълно липсват, ксеноновите фарове дори не са включени в списъка с аксесоари.

Peugeot 208 може да не получи отлични оценки по абсолютно всички отношения, но със своя приятен външен вид, безопасно поведение, нисък разход на гориво, просторен интериор и модерна информационно-развлекателна система, той е достоен наследник на 205 и 206. И това, като се вземе предвид безопасността, ще бъде оценено адекватно от представителите слабия пол.

текст: Дани Хайне, Боян Бошнаков

Оценка

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 печели точки за балансирано управление и редица практически качества. Комфортът при шофиране може да бъде по-добър, липсата на системи за подпомагане на водача също е сред нещата, които трябва да се подобрят.

технически подробности

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Работен обем	-
Мощност	115 k.s. при 3600 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	9,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37 м
Максимална скорост	190 км / ч
Средно потребление гориво в теста	5,5 л
Основна цена	34 309 лева