Релиз: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Съдържание
За разлика от хибрида Toyota Prius, който се задвижва от комбинация от 1,8-литров четирицилиндров бензинов двигател с аткинсонов цикъл, електродвигател и никел-метална хидридна батерия, приставният хибрид предлага същата енергийна ефективност. Двигателят е бензинов, но вместо един, има два електродвигателя, 31 и 71 к.с. И двете се захранват от литиево-йонна батерия и могат да работят едновременно и напълно, без да е необходим бензинов двигател, което позволява на хибридната кола Prius да работи много повече само с електричество.
В град като Любляна вече не е трудно да се намери безплатна обществена зарядна станция за електромобили, така че лесно можете да управлявате електричество с помощта на хибриден Prius, дори ако не го зареждате у дома. Батерията се зарежда до пълния си капацитет от 8,8 киловатчаса за малко повече от два часа, от които 6 киловатчаса са действително налични за използване и теоретично достатъчни за 63 километра електрическо шофиране (според цикъла NEDC). За пътуване в реално време не е нужно да го зареждате до краищата, но кратките такси, докато вършите домакинска работа, са добре.
Увеличаването на обхвата е по -забележимо, ако например пътувате до Любляна всеки ден от сателитни населени места. След малко повече от два часа зареждане на батерията на зарядната станция „в трамвая“, когато колата съобщи, че ще има достатъчно електроенергия за 58 километра, се насочих през центъра на Любляна към Лития и след добри 35 километра ... с автоматична трансмисия, установи, че е останало поне десет километра електричество. Всъщност бензиновият двигател стартира едва след 45 километра. Ако искате да шофирате икономично, обхватът на електричеството вероятно ще бъде още по -голям, но дори и това е достатъчно, за да можете да извършвате по -голямата част от пътуванията си и градските пътувания само с електричество, където има време да изтощите батерията с разумно шофиране. А регенеративното спиране може значително да удължи времето за работа.
Системата за задвижване в plug-in хибрида на Toyota Prius много подкрепя използването на електрически двигатели, така че само след няколко километра ще се озовете да шофирате изненадващо електрически. Ако въпреки зареждането останете без енергия, все пак трябва да заредите „мобилната електроцентрала“, бензиновият двигател, действащ като генератор. Можете да използвате това, особено при дълги пътувания по магистрала, когато бензиновият двигател работи с висока ефективност, и можете да използвате ефективно генерираната по този начин електричество, докато продължавате да се движите из града.
По-трудно ли е шофирането на plug-in хибрид на Toyota Prius от хибрид? Не точно. Трябва да свикнете с бързата пристрастяваща инфраструктура за зареждане, допълнителни функции и допълнителен превключвател. В допълнение към превключвателите за превключване между хибридни режими и между електрически и мобилен режим на зареждане, на таблото за управление има трети превключвател, който активира режима EV City. Това е повече или по -малко подобно на електрическия режим "EV", но също така предлага опцията за автоматично включване на бензиновия двигател, ако е необходима повече мощност за бързо ускоряване. В противен случай шофирането на Toyota Prius plug-in хибрид е по същество същото като хибрид и не се различава от шофирането на друго автоматично превозно средство.
Какво ще кажете за пробег на газ? По време на нормална обиколка в режим Eco Hybrid, той беше 3,5 литра на сто километра и не надвишаваше четири литра дори в реални условия с високо относително шофиране. Това го направи с половин литър по -икономичен от хибридната Toyota Prius. Ако карахме много в обхвата на електрическото задвижване, пробегът на газ, разбира се, би бил много по -нисък или дори нулев. Но в този случай с право може да се чудите дали наистина имате нужда от тежка хибридна добавка. За повечето ежедневни нужди може да е достатъчно електрическо превозно средство, което, разбира се, също ще осигури по -мощни батерии и по -дълъг обхват на електричество.
Какво ще кажете за формата? Като родствени автомобили, Toyota Prius и Prius PHEV са основно с еднаква форма, но са достатъчно различни, за да се различават един от друг. Докато линиите на Prius са малко по-остри и по-вертикални, Prius PHEV е проектиран с по-меки, по-хоризонтални линии, както и с по-извити линии, което позволи на дизайнерите - за да компенсират по-тежката батерия и задвижване - да използват повече карбон обширно. - фиброподсилена пластмаса. Разбира се, външният вид на Plug-in хибрида на Prius е в общи линии същият като на хибрид: може да ви хареса много или дори да не ви е грижа за него.
Ако външният вид на plug-in хибрида и хибрида се различават лесно един от друг, това не е така за вътрешните части, тъй като те са почти идентични. С по-голяма литиево-йонна батерия и електрическо зарядно, багажникът заема цели 200 литра, кабелите за зареждане също заемат малко допълнително място, а на арматурното табло има допълнителен бутон. Toyota Prius PHEV е просторен, удобен и прозрачен автомобил, в който се качвате напълно достатъчно бързо. Същото е и с управлението, ходовите характеристики и производителността, с която напълно отговаря на изискванията на конкурентите.
Трябва ли да закупите plug-in хибрид на Toyota Prius? Определено, ако флиртувате с хибридно задвижване. Цената на plug-in хибрид е много по-висока от тази на хибрид, но също така можете да спестите много пари, ако шофирате пестеливо и най-вече на електричество. Но ако сте стигнали дотам да мислите за plug-in хибрид, трябва да помислите да направите крачка напред и да изберете изцяло електрическо превозно средство.
текст: Матия Янезич · снимка: Саша Капетанович
Още:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Hyundai Ioniq хибридно впечатление
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i хибриден C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Спортен хибриден стил на Toyota Auris комби
Toyota Prius Plug-in хибрид 1.8 VVT-i Sol
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 37,950 € |
| Цената на тестовия модел: | 37,950 € |
| Мощност: | 90kW (122 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,1 s |
| Максимална скорост: | 162 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 3,5 л / 100 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1,785 € |
|---|---|
| Гориво: | 4,396 € |
| Гуми (1) | 684 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10,713 € |
| Задължителна застраховка: | 2,675 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6,525 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 26,778 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm3 - степен на компресия 13,04:1 - максимална мощност 72 kW (98 к.с.) при 5.200 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 15,3 m/s – плътност на мощността 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – максимален въртящ момент 142 Nm при 3.600 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво във всмукателния колектор. Мотор 1: 72 kW (98 к.с.) максимална мощност, максимален въртящ момент n¬ ¬ Мотор 2: 53 kW (72 к.с.) максимална мощност, np максимален въртящ момент Система: 90 kW (122 к.с.) максимална мощност s.), максимален въртящ момент np Батерия : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Пренос на енергия: | Задвижване: двигател задвижва предните колела - планетарна скоростна кутия - предавателно число np - 3,218 диференциал - джанти 6,5 J × 15 - гуми 195/65 R 15 H, обхват на търкаляне 1,99 m. |
| капацитет: | Производителност: Максимална скорост 162 км/ч - Ускорение 0-100 км/ч 11,1 сек - Максимална електрическа скорост 135 км/ч - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 1,0 л/100 км, CO2 емисии 22 г/км - електрически пробег ( ECE) 63 км, време за зареждане на батерията 2,0 часа (3,3 kW / 16 A). |
| Транспорт и окачване: | Карета и окачване: седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, ABS, крачна механична спирачка на предните колела (педал) - волан със скоростна рейка, ел. серво управление, 2,9 оборота между крайни точки. |
| Масе: | Тегло: празна кола 1.550 кг - разрешено Бруто тегло 1.855 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | Външни размери: дължина 4.645 мм - ширина 1.760 мм, с огледала 2.080 мм - височина 1.470 мм - междуосие 2.700 мм - предна следа 1.530 мм - задна 1.540 мм - просвет 10,2 м. |
| Вътрешни размери: | Вътрешни размери: предни надлъжни 860–1.110 мм, задни 630–880 мм – предна ширина 1.450 мм, задни 1.440 мм – височина на главата отпред 900–970 мм, задни 900 мм – дължина на седалката отпред 500 мм, отзад 490 мм – багажник. 360 -1.204 л - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 43 л. |
Нашите измервания
| Условия на измерване: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Статус на одометъра: 8.027 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,1 години ( 126 км/ч) |
| Максимална скорост: | 162 км / ч |
| тестов разход: | 4,0 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 3,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,7m |
| AM таблица: | 40m |
Обща оценка (324/420)
Toyota Prius Hybrid разшири максимално възможностите на Prius Hybrid.
без усилие го използвате почти като истинска електрическа кола.Екстериор (14/15)
Формата може и да не ви хареса, но до нея няма да останете безразлични. Дизайнери
те се опитаха да направят Prius plug-in хибрида различен от хибрида, защото те
формите са много по -гладки.Интериор (99/140)
Багажникът е по -малък от Prius Hybrid, благодарение на по -голямата батерия, и е удобен за сядане тук.
Задната част също е достатъчна, а оборудването също е доста обширно.Двигател, трансмисия (58
/ 40)Вграденият хибриден силов агрегат е много ефективен и изисква много енергия,
особено ако редовно зареждате батериите си.Шофиране (58
/ 95)Качеството на каране съответства на външния вид, така че те също ще харесат по -динамичния характер.
наемане на шофьор.Производителност (26/35)
Както за електричество, така и за комбинирано задвижване, Plug-in Hybrid на Prius е достатъчно добър.
мощен, така че да не усещате липса на енергия в ежедневното шофиране.Сигурност (41/45)
Хибридът Toyota Prius спечели пет звезди в тестовите катастрофи на EuroNCAP, което е реално.
ние също го превеждаме в опция за свързване, а има и достатъчен брой защити.Икономичен (46/50)
Цената е по -висока от хибридната версия, но разходите за шофиране могат да бъдат доста високи.
по -долу, особено ако зареждаме батериите на безплатни зарядни станции и се захранваме с електричество.
Хвалим и укоряваме
уникален дизайн и прозрачна и просторна пътническа кабина
шофиране и шофиране
монтажен механизъм и електрически диапазон
мнозина няма да харесат формата
неудобно боравене със зареждащи кабели, но същото като при други ремаркета
ограничен багажник
