Тест: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Съдържание
Да обичаш новия Aygo е различно от GT86. Тук се влюбваш в двигателя, трансмисията, шасито и задвижването на задните колела, а хлапето трябваше да свири на различни струни, което се нарича форма. Ето защо не е изненадващо, че той привлича повече внимание от нежния пол, особено от крехките момичета.
Прости ми, че не съм крехка, още по -малко момиче. Така че като типичен купувач на GT86 (споменах ли задвижване на задните колела?) Мога да предам само думи на възхищение от приятели, познати и дори роднини. Трицветното тяло очевидно е привлекателно в най-голяма степен, X в предната част на колата, а допълнителните задни врати, които влизат в C-колоната, допринасят за лекотата на използване. Това е красиво, това беше обща оценка, но когато показах камерата да помогне с паркирането, някои от тях пропуснаха така желаното „уау“.
Но любопитството на жените е неизмеримо и затова измислихме и по -малко приятните характеристики на новата Toyota. Единият установи, че когато вратата е затворена, звукът е твърде метален, докато другият е ужасен, че се нуждае от обикновен резервен колел, защото не се доверява на надуваемото устройство. Познатият от дизайна похвали цялостното впечатление на арматурното табло (бели пластмасови аксесоари!), Но с ужас установи, че оборотомерът и индикаторът светят отляво и отдясно на големия скоростомер, който предлага и данни от бордовия компютър ) беше ясен прилив.
Заедно открихме, че предните седалки с облегалката и възглавницата са почти спортни, а зад волана, въпреки липсата на надлъжно движение, много удобни. Имаше и смях от единствената чистачка, която много приличаше на тази в автобусите - и беше също толкова ефектна! Предлагаме и сензорен екран с палец, който също осигурява връзка с вашия мобилен телефон.
В бъдещ брой ще публикуваме друг сравнителен тест на най -новите малки деца и този път ще покажем само, че Toyota е сред най -малките, ако не и най -малките. Той вече има най -малко място на предните седалки, а пътниците отзад вече ще бъдат доста тесни. Също така, 168-литровият багажник не е един от най-големите, но Aygo е много игрив в града. Ако беше още по -прозрачен, може дори да не се нуждаете от камера за обратно виждане ...
Ясно е обаче, че плановиците на Toyota смятат, че градските автомобили никога не се удрят по магистралите, тъй като Aygo има само ограничител на скоростта, а не круиз контрол. В сравнителния тест този факт също предизвика известен смях, както и откритието, че събеседниците ме попитаха дали съм на мотора по време на разговора с високоговорителя. Виновникът за това беше климатикът или циркулацията на въздуха, затова преди да се обадите, трябва да дадете първото ниво, така че събеседниците да могат да ви чуят нормално.
Литровият трицилиндров двигател предизвиква смесени чувства. От една страна, това е много икономично, тъй като използвахме само 4,8 литра бензин в стандартната си обиколка с умерено шофиране с ограничения на скоростта, а от друга страна, седем литра среден разход в теста очевидно са твърде много. Може би знае, че не е най -мускулестият, така че трябва да работи усилено, ако иска да следи динамичните потоци на словенския транспорт. Притеснявахме се и от шума при потегляне или пълно ускорение, защото тогава Айго обяснява на глас на всички пътници, че има само три бутала и при умерено шофиране този шум по чудо изчезва. Добрата страна на механиката е, че има достатъчно въртящ момент дори при ниски обороти, така че двигателят не трябва да се кара по -високо. Освен факта, че в скоростната кутия има само пет предавки, няма от какво да се оплакваме, тя е точна и качествена.
Ако е вярно, че младите жени ще отворят портфейлите си, за да (боядисват) колата по желание, тогава Toyota няма от какво да се страхува, тъй като удари целта с Aygo. Трябва да се признае, че компактните автомобили в Словения не са най -успешните от гледна точка на продажбите, но Toyota, заедно с група от подобни (четете: близнаците Citroën C1 и Peugeot 107), биха могли да обещаят добро парче от пая.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
- Out Glow Package 260
- Inspire & Intense 230 пакет
- 15 -инчови алуминиеви джанти 520
- Външен вид на ProTecht 220
- Стикер за покрив 220
- Навигационна система 465
Текст: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 8.690 € |
| Цената на тестовия модел: | 11.405 € |
| Мощност: | 51kW (69 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 14,8 s |
| Максимална скорост: | 160 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,1 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 км, гаранция за лак 12 години, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.206 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.129 € |
| Гуми (1) | 872 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 4.028 € |
| Задължителна застраховка: | 1.860 € |
| Купете | 21.550 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 71 × 84 mm - работен обем 998 cm3 - компресия 11,5:1 - максимална мощност 51 kW (69 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 16,8 m / s - специфична мощност 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - максимален въртящ момент 95 Nm при 4.300 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - диференциал 3,550 - джанти 5,5 J × 15 - гуми 165/60 R 15, кръг на търкаляне 1,75 m. |
| капацитет: | максимална скорост 160 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, CO2 емисии 95 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задното колело (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | Празно превозно средство 855 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.240 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е приложимо, без спирачка: не е приложимо - Допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 3.455 mm – ширина 1.615 mm, с огледала 1.920 1.460 mm – височина 2.340 mm – междуосие 1.430 mm – следа отпред 1.420 mm – отзад 10,5 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.090 мм, отзад 500-740 мм - ширина отпред 1.380 мм, отзад 1.320 мм - височина на главата отпред 950-1.020 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 450 мм - багажно отделение 168 л - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 35л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 въздушен куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - делима задна пейка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / отн. vl. = 89% / Гуми: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Статус на одометъра: 1.911 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 14,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,7 години ( 114 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 17,7s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 32,6s (V.) |
| Максимална скорост: | 160 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 7,0 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (302/420)
Най-малката Toyota има някои компромиси по отношение на простор и двигател (консумация), така че няма да ви липсват качествена изработка и маневреност в градска среда. И е красиво, казват момичетата.
Екстериор (14/15)
Определено се различава от конкуренцията, но сигурно ще й хареса повече от него.
Интериор (78/140)
Интериорът е по -скромен по обем, таблото е хубаво (с изключение на недовършените сензори), багажникът е сред най -малките, няма коментари за точността на дизайна.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Двигателят понякога е твърде силен, а шасито и трансмисията са подходящи за автомобила.
Шофиране (55
/ 95)Позицията на пътя принадлежи към златната среда, малко по -лоша от усещането при спиране, така че колата е практически нечувствителна към страничен вятър.
Производителност (23/35)
Не можете да се похвалите с ускорение и маневреност, максималната скорост е на нивото на конкурентите.
Сигурност (33/45)
В теста EuroNCAP Айго получи 4 звезди, имаше ограничител на скоростта и пропуснахме круиз контрола.
Икономичен (48/50)
Разходът на гориво може да варира значително, конкурентна цена и сравнима гаранция.
Хвалим и укоряваме
чар, външен вид
пет врати
Камера за задно виждане
кръг на дебита
разход на гориво при теста
силен двигател (на пълна газ)
няма круиз контрол
управление на бордови компютър
само ръчен климатик
работа на системата със свободни ръце
