Тест: Sym Wolf CR300i - евтин, но не и евтин Nescaffe Racer

Относно очакванията ...

Човек, който често преминава от мотоциклет към мотоциклет, в крайна сметка получава представа за продуктите на определена марка. Така че знаете, че отново ще флиртувате с млади жени в червено Ducati (напълно неволно!), Че ще ви е удобно да шофирате някъде по -далеч в BMW и че вероятно ще нарушите някои правила за движение с волан KTM в ръцете си ....... Какво да очаквате, когато ви предложат двигател Sym, дори ако досега сте карали само техните скутери? Накратко: всичко ще бъде наред. Че без суперлативи от едната или другата страна, горе -долу всичко ще бъде на място и на подходяща цена.

Какво е разтворимо или истинско турско кафе?

Sym Wolf CR300i не крие факта, че иска да следва тенденциите и да създава впечатлението за истински състезател в кафенета, но трябва да се признае, че успява доста добре в това; дори по-добре, отколкото може да се очаква от тайвански производител на мотопеди и скутери. Разбира се, собствениците на тези „истински“ класически мотоциклети, превърнати в домашни гаражи, ще се смърдят, казвайки, че това не е кафе-рейсър, а инстантен кафе-чай (като заместител на кафе), но нека бъдем реалисти: такива хора биха се оплаквали за всеки борсов кафене. Трябва да продължим с факта, че първото положително впечатление остава добро дори след като погледнете вълка отблизо. Непрекъснати заварки и фуги, спретнато боядисване, без сериозни "грешки". Има един детайл от дизайна, който повдигна малко веждите ни тук -там (като изпускателния капак), но нека не спорим за вкусовете, а цялостното впечатление от производството е добро.

Защо от практическа гледна точка е по -добре да изберете скутер със същия обем?

Двигателят (проверка) стартира бързо, спокойно и тихо след лекия скърцащ звук на стартера и пренася мотоциклетиста в нов ден. Когато използвате съединителя, има чувството, че седим не точно на фабричен супербайк, но има движение Предаване кратък и точен; рядко той леко се съпротивляваше на превключване надолу при спиране, например, пред светофар. Нека да вземем предвид, че двигателят беше практически нов и все още трябва да се стартира, често такива неща изчезват сами след стартиране. В долната половина на работата сингълът е доста полезен, но (очакван и разбираем по отношение на силата на звука) не е съвсем искра, така че ще трябва да се завърти повече от пет хиляди оборотакогато дърпа приятно и лесно следва, а също и избягва движението. Тук бихме искали да отбележим, че от практическа гледна точка, спрямо всички подобни двигатели, макси скутер с еднаква кубатура е по-подходящ избор - с автоматична скоростна кутия двигателят винаги (поне приблизително) е в максимален диапазон на мощност, а такъв "истински" двигател изисква известно усъвършенстване на съединителя и трансмисията. Но тогава, разбира се, нямате двигател, но макси скутер и автоматик със сигурност крадат удоволствието от шофирането. Накратко, когато в допълнение към утилитарната „практичност“ са включени емоции и забавление, макси скутерът губи битката.

Заводът декларира максималната скорост 138 километра в час и е приятно да се видят, че са реалистични, тъй като стрелката на магистралата всъщност се движи малко над 140 (с двигател, работещ на около 8.000 оборота в минута), но когато захапете волана, той се издига до 150. Симфоната на Wolf CR300i ще се движи по -бързо само при свободно падане, но ще бъде същото, тъй като дизайнът му не е предназначен за по -високи скорости (което е разбираемо предвид цената), а при тази скорост водачът вече се чувства по -лоша стабилност на посоката и окачване, което заслужава достатъчна оценка и много повече (отново очаквано) не. Вибрация? Да, в по -висок диапазон на обороти. Малко, но те са.

Има много място за 181 см ездач - той би искал само малко по-отворено кормило, но тъй като целевата група са по-млади ездачи, вероятно ще бъде както е. спирачки с радиално захваната предна челюст и регулируемо изместване на лоста, те обещават повече, отколкото всъщност хапят, но тъй като има ABS антиблокираща спирачна система, каквото и да се осмелите да вземете на лоста, ще бъде добре! Същото е и с окачването, което обича да хлътва твърде много отпред при спиране и леко рита задницата при неравности. Но с всички тези коментари трябва да имате предвид цената и целевата група клиенти, тоест по-малко взискателният потребител. Не можете да очаквате четириместен Джордж да се вози като спортист, когато само окачването струва толкова много. И когато цената е в главата в допълнение към изживяването при шофиране, картината е ясна: предлага сравнително добро изживяване при шофиране за парите. В крайна сметка конкурентите, които предлагат нещо повече по отношение на шофирането, са много по-скъпи - почти една трета, например.

Какво друго да кажа? Sym Wolf CR300i има централна стойка, брава за каска, (много, много малко) място под седалката, статуята има подвижен капак за салона. Манометрите показват оборотите на двигателя и оборотите по същия начин, докато количеството гориво, текущата предавка, напрежението на акумулатора, часовете, дневния и общия пробег се показват цифрово. Той дори има превключвател и за четирите посоки!

Тестът Sym Wolf CR300i оправда очакванията като заместител на печен ечемик и кафе от цикория: той не е толкова богат, колкото силно турско кафе, но е много по -добре допълнен от вкусни домашни пшенични зърна. И така, на всеки неговото собствено или, както обичаме да казваме на обикновения език: за тези пари това е нещо (и също достатъчно) и едва ли ще намерите другаде за него.

• Основни данни

  Продажби: Шпан доо

  Базова цена на модела: 4.399 €

  Цената на тестовия модел: 3.999 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 4 клапана, течно охлаждане, електрически стартер, 278 cm3

  Мощност: 19,7 (26,8 км) при 8.000 XNUMX об / мин

  Въртящ момент: 26 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден диск Ø 288 мм, заден диск Ø 220 мм

  Окачване: класическа телескопична вилка отпред, двоен хидравличен амортисьор отзад

  Гуми: 110/70-17, 140/70-17

  Височина: 799

  Клиренс: 173

  Резервоар за гориво: 14

  Междуосие: 1.340 mm

  Тегло: 176 кг

Хвалим и укоряваме

хубава гледка

солидна изработка (спрямо цената)

подходящ размер и за възрастен мотоциклетист

цена

двигателят изисква ускорение при по -високи обороти за по -силно ускорение

леки колебания при по -високи скорости

само средни спирачки и окачване