Тест: Sym Maxsym 600i - не толкова лош, колкото по-евтин

Вместо въведение: Всеки, който следи списанието и уебсайта поне осем години, може да си спомни, че през 2009 г. публикувахме тест за сравняване на скутери за Джордж. Защо ви напомням за това? Защото по това време сред относително достъпните скутери той печели изненадващо, но убедително. Sim Orbit 50... Е, според резултатите от този тест, на този тест на 600cc Sim, седях не подозрително, но с доста големи очаквания. Когато сте доволни от марката, очакванията остават.

Нека да преминем към работа: Sym Maxsym 600i лесно може да бъде приписан на размер, външен вид и обем. туристически макси скутерино не за цената! При 6.899 6.299 евро (агентът обявява специална цена от XNUMX евро без „пазарлък“), това е с една трета или дори наполовина по -ниско от цените на конкурентите, като напр. Suzuki Burgman като BMW C650GT... Или друго сравнение: за същата сума пари можем да си купим Piaggia Beverly с обем от 350 кубически фута. Кое е по -добре, какво се изплаща и откъде идва разликата в цената, няма да се обсъжда тук, тъй като не съм имал възможност да ги изпробвам наведнъж, така че нека се съсредоточим върху шофьорския опит на продукт на Sanyang Motors.

Напредък във формата

От разстояние и от разстояние на няколко стъпки, трябва да се признае, че появата на Maxsym изобщо не е грешна. Все още не е толкова привлекателен като, да речем, BMW (но може би някои хора дори го харесват повече), но все пак успяха да се отдалечат от гадните (евтини) азиатски линии с формата си. Да кажем, че Сим пише история, подобна на случилото се с Kii, например: помирисахме малко Pride и Sephia, а Ceed вече беше кола, която също впечатли всеки (сега вече бивш) собственик на Renault или Volkswagen. Най -вече цената, но и дизайнът.

Когато направим крачка по-близо и погледнем пластмасата от осезаемо разстояние (форма, качество, контакти), вече има признаци на икономии. Но спокойна кръв не е нищо критично. Нека го кажем така: благодарение на отопляемите лостове за четири скорости, останалите превключватели от лявата страна на волана са преместени надясно и по този начин почти неудобно премахнати. И две горни чекмеджета без брави, които като качество дават усещане за голяма детска играчка или малко по-голямо свободно движение на лоста за газта. Беше още по-загрижен отражения върху пластмасапокриващи измервателни уреди; поради светкавицата понякога се налагаше да гледам сензорите по -дълго, отколкото бих искал, а поради слабо видимите сигнални светлини, забравих няколко пъти да изключа указателите. Но отново: нищо, което би могло да възпре потенциалния купувач да посети салона.

Отначало дискретно, после по -живо

Нека преминем към светлата страна на този скутер, двигателя. Той се запалва бързо и надеждно и, като се има предвид, че е единичен цилиндър, вибрира малко. Що се отнася до звука, би било несправедливо (например преди Aprilie RSV4) да напише, че е красив, но определено няма нищо в звуковата вълна, което да смути шофьора и околните. Той контролира работата на двигателя, тихо бълбукане, без неприятни механични шумове. Що се отнася до мощността или предаването към задното колело, след първите няколко километра си помислих, че ще критикувам полусърдечния стартов отговор, тъй като моторът започва по-сдържано през първите метри (но все пак има достатъчно искра, за да се избегне преминаването през кръстовище), той се дърпа по -бързо само при скорости от 30 до 40 км / ч.

Докато не потърсих границите на плъзгане под дъжда по пътя покрай автогарата в Кран. Жителите на Кранж научават, че асфалтът там е гладък като стъкло и когато най -накрая успях да превърна задното колело в празно колело с грубо добавяне на газ, fijuuu, задната част на тротинетката беше проектирана да наваксва и изпреварва предната. Освен безразсъдството на водача, те са виновни и за това. липса на защита срещу приплъзване на задното колело и фактът, че моторът на скутера не забавя въртящата се задна гума, когато газта е затворена, а се върти и върти (знаете ли, в такива ситуации стотните са мощност)… Е, скутерът спря на колелата си, но го намерих за добре дошло без интелигентна електроника, ако двигателят не е твърде брутален от нулата. Или казано по друг начин: „тракшън контролът“, който предотвратява навлизането на гумата в процеп, може би е дори по-добре дошъл на мощен скутер, отколкото на мотоциклет.

Двигателят с автоматична скоростна кутия несъмнено е един от акцентите на Maxsym: той ускорява плавно, уверено набира скорост до законови скорости, като същевременно поддържа здравословно ниво на мощност при изпреварване. Той удари 160 и все още щеше да кара, ако продължи да бута, докато при 130 км / ч двигателят се върти с около пет хиляди оборота в минута. В същото време едноцилиндровият пие мед. 4,5 и 4,9 литра на сто километрас нежна дясна ръка, вероятно по -малко.

Ще избегнете лошите пътища

Също шофиране те са добри или както очакваме от толкова голям скутер (а не от мотоциклет): при градски скорости е малко по -трудно да се постигне стабилност на посоката, в противен случай той е суверен на пътя и си позволява да се огъва във всякакви завои, къси или дълги, колкото е възможно ... колкото е възможно по -равномерно. Когато тротинетка се озове на лош път или адски развалини, се оказва, че това не е истински мотоциклет, а скутер. Ударите на последните върху къси ярки ямки са доста остри., докато по-дългите неравности, особено при високи скорости, водят до по-малко приятно „плаване“. Това е областта, в която можете да видите най-голямата разлика в сравнение с краля на макси скутерите, Yamaha T-max, който, натоварен с водач и пътник, остава постоянно стабилен дори през дълги, бързи завои.

Високите хора бият с пластмасови колене

Спирачките са добри, но не с високо качество (достатъчно мощни, само средни по усещания). Седалката е удобна и с лумбална опора приятно поддържа долната част на гръбначния стълб, а краката могат да бъдат огънати или "круизни" изпънати напред. Струва си да напомним на дългокраките хора, че възнамеряват да имат проблеми с ударите на коляното в пластмаса, но всеки, който е до добри 180 сантиметра, няма да има тези проблеми. Защитата от вятър е добра (но не от най -високо качество), огледалата са отлични (поставени високо, с голяма площ, без вибрации), много място за багаж (под седалката за две по -малки интегрални каски, голямо чекмедже с заключване на коляното и две по-малки чекмеджета без ключалка; вътре можете дори да намерите 12-волтово и USB зарядно устройство, автомобилни сензори (липсват само данни за средната консумация и температурата на въздуха), има отвор за топъл въздух пред коленете на шофьора ... Накратко, под линията е нещо, което наистина би ни притеснило. Особено ако имаме цена.

Така? Всеки, който може лесно да си позволи Tmax, ще го купи, както обикновено богатите господа избягват салоните на Dacia. От друга страна, много хора може да поставят точно такъв Sym от другата страна на кантара и да се чудят колко време ще отнеме пътуването до морето поради разликата в цената.

Матев Хрибар

• Основни данни

  Продажби: Шпан доо

  Базова цена на модела: 6.899 € (специална цена 6.299 €) €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 565 см3, течно охлаждане, впръскване на гориво, електрически стартер

  Мощност: 33,8 kW (46 км) при 6.750 об / мин

  Въртящ момент: 49 Нм при 5.000 об / мин

  Пренос на енергия: автоматичен съединител, безстепенна трансмисия CVT, колан

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: предни два диска Ø 275 мм, заден диск Ø 275 мм, ABS

  Окачване: предна телескопична вилка, задна люлка и два амортисьора, регулируемо предварително натоварване

  Гуми: 120/70R15, 160/60R14

  Височина: 755 mm

  Резервоар за гориво: 14, л

  Междуосие: 1.560 mm

  Тегло: 234 кг

Хвалим и укоряваме

Двигател и трансмисия

стабилно оборудване

простор, комфорт

багажно отделение

външен вид

огледало

стойност на парите

няма (възможност) контрол на сцеплението на задното колело

комфорт на лош път

отблясъци от пластмаса над манометри

само средни спирачки