Тест: Suzuki V-Strom 650. "Въпреки че няма излишни, но веднага пропълзя под кожата ми."

Suzuki V-Strom 650 скоро след 2004 г., когато го срещнахме за първи път, спечели статута на надежден универсален мотоциклет. Следователно не трябва да е изненадващо, че той също достигна висок резултат в класациите за популярност. И почти никога не е пропускан в нито един безпристрастен списък с мотоциклети, сравняващ входните и изходните съотношения.

Всеки, който каза, че V-Strom е неузнаваем мотоциклет без отличителни знаци, ще отлети. При всички поколения, дори след последния основен ремонт през 2012 г., той се отличаваше главно с предния край с двойни фарове и голямо предно стъкло. Отсега нататък ще бъде по -трудно да го разпознаете, толкова бързо. По време на този ремонт малкият V-Strom се сблъска с дизайнерските линии на своя литров брат. Това означава, че в горната част над резервоара, в сравнение с предшественика си, поне на допир, той е много по -тесен, но въпреки това, по отношение на защитата от вятъра, той е също толкова ефективен. Съмнявам се, че V-Strom 650 не прилича на мотоциклет.

Euro4, повече мощност, идеална конфигурация на двигателя

По време на тестовете на Suzuki, сред приятели и познати, най-голям интерес проявиха тези, които или притежаваха V-Strom, или просто го караха, или все още го имат. Ето защо, този път ми се струва, че съдържанието на този тест ще бъде от особен интерес за тези, които са запознати с предишните поколения на V-Strom. Ако сте един от тях и се чудите дали има смисъл да мислите за смяна на старото с ново, то отговорът ми е да. Въпреки това V-Strom заслужава вниманието на всички. истински.

Преди всичко поради по -голямата мощност. Още няколко коня, произведени от напълно обновения двигател, са ключови за V-Strom отсега нататък. Знаете ли, въпреки че първоначално Euro4 изглеждаше като вреден нападател за мотоциклетите, в действителност не е така. Вярно е, че ценовите листи са спаднали рязко, но тези, които остават в тях, почти всички от своя страна предлагат повече или поне същата мощност, като са по -икономични и най -вече по -напреднали. За да убедят легендарния двуцилиндров двигател V-Strom, че издишването му отговаря на настоящите екологични стандарти, те трябваше да третират голяма част от двигателя. Заедно те се промениха 60 съставки и просто не ми се струваше, че новият V-Strom ще бъде лишен от нещо.

Обратно. Във всеки случай съм на мнение, че конфигурацията на V-twin-drive машина е най-подходящата в този сегмент и в този клас обем. Само защото винаги издишва на пълен дъх... Не казвам, че четирицилиндровият и паралелният два изостават по отношение на производителността, но те трябва да бъдат задвижвани, за да стигнат доникъде. Трицилиндровите двигатели, които успях да тествам, са добри, но винаги са много по-скъпи. Двуцилиндровият Suzuki е просто страхотен в последната си версия. Това не е най-актуалното, особено в областта на гъвкавостта на моторната електроника, но тъй като някои от нас все още се радват да карат колата под нас по стария начин, тоест с класически плитки, шофирането е невероятно автентичен. Просто исках малко по -бърза скоростна кутия.

Еволюция, а не революция

V-Strom не е точно нов мотор в тази версия. Въпреки това е внимателно обработен. По-голямата част от рамката, с изключение на задната част, окачването и спирачната система, включително ABS, останаха непроменени. Смело мога да кажа, че освен двигателя, важни иновации са визуалните ремонти и система против хлъзгане... И, разбира се, фактът, че V-Strom се предлага и във версия XT, която включва класически джанти със спици и някои други аксесоари за офроуд.

Така че няма нужда да губите думи за пъргавината, манипулирането и манипулирането на новия V-Strom. Съвсем правилно, въз основа на миналия опит с предшественици, но преди всичко надежден. Ще го обичаш открито пространствоЕргономията също е примерна, която, за разлика от някои преки конкуренти, принуждава водача да заеме малко по-наклонена напред позиция. Suzuki V-Strom 650, въпреки факта, че го измерваме, сравняваме или оценяваме за цената му, е в челните редици на колоната в своя сегмент. И в действителност, най -вече заради своя двигател, предимно много самотен или без никаква реална, пряка конкуренция.

Но въпреки факта, че поне като цена това не е от онези мотоциклети, които могат да се нарекат евтини, той ще се държи някак, да кажем, скромно в компанията на по-скъпите BMW, Ducat, Triumph. и т.н. V-Strom не е нахален мотор. Малки подробности те са тези, които говорят за необходимостта от икономия в полза на достъпни цени в някои области. Не съм прекалено критичен, но изходът 12V заслужава капак, който не прилича на евтин щепсел за въздушни възглавници. Дори водопроводът около двигателя прилича на шедьовър на човек с малко по -малко практика. Но това са само капризи, които не влияят по никакъв начин на характера и качеството на този мотоциклет. Някои производители ни разглезиха с по -красиви винтове и по -малко видими връзки и скоби.

Смес от старо и ново

Фактът, че много от старите остават върху новия V-Strom, е добър. Добре, че дизайнерите не са се докоснали до прозрачните огледала за обратно виждане, добре е, че въпреки тенденцията към намаляване на теглото, предната спирачка остана двойна. Не заради ефекта, а заради усещането. Добре, че оборотомерът все още е аналогов, но арматурното табло е станало по-богато, тъй като има индикатор за предавките и сензор за външна температура.

V-Strom е отличен пример за твърдението, че понякога еволюцията е по-добра от революцията. Всъщност той остана същият, но се подобри. Това е типът мотоциклет, в който поставяте игла на тахометър между 4.000 и 8.000 об / мин и карате тихо. Не е нужно да се занимавате със сложни настройки, папки на двигателя и т.н. Да не говорим за жаждата за бензин, това е много скромен мотоциклет. Той поиска добро на теста 4 литра на сто километра.

Не знам, може би нямаше да ме убеди толкова много, ако караше изключително по магистралата. Или повече офроуд. Но през тестовата седмица ежедневието ми ме принуди да карам по криволичещи пътища, нагоре и надолу, в града и по околовръстния път на Любляна. И когато с Вее-Стром се обърнахме през гората към къщата, бях вцепенен от мисълта, че изобщо няма да защитя такъв „универсален“. И това е един от малкото японци, които ме примамваха в следващия кръг всяка вечер, което е толкова без значение и няма цел. По някаква причина ми се струва, че V-Strom ще продължи напред в своя клас за дълго време.

Матяж Томаич

снимка: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• Основни данни

  Продажби: Сузуки Словения

  Базова цена на модела: 7.990 €

  Цената на тестовия модел: 7.990 €

• Техническая информация

  двигател: 645 см³, двуцилиндров V-образен, с водно охлаждане

  Мощност: 52 кВт (71 к.с.) при 8.800 XNUMX об / мин

  Въртящ момент: 62 Нм при 6.500 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига,

  Кадър: алуминий, частично стоманена тръбна

  спирачки: отпред 2 диск 310 мм, отзад 1 диск 260 мм, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: предна телескопична вилка 43 мм, задна двойна люлка, регулируема,

  Гуми: преди 110/80 R19, отзад 150/70 R17

  Височина: 835mm

  Клиренс: 170

  Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX

Хвалим и укоряваме

двигател, шофиране

ергономичност, простор

цена, гъвкавост, разход на гориво

превключваща се система против приплъзване

Няма място под седалката за първа помощ

Някои евтини части