Тест: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Гигантът се завръща у дома

Точно такъв е случаят с по -приключенската версия на XT, струва добри 13 броя... Базовият модел струва малко под 12 хиляди. Това е важна информация, когато обсъждате вашите аргументи, когато решавате дали да купувате аргументи.

В сравнение с предшественика си, външният му вид на пръв поглед се е променил значително, но е нов главно от техническа гледна точка. Те излязоха с нови екологични разпоредби с подобрен двигател. Това е изпитан 1.037cc V-twin и страхотно задвижване.но сега е по -чист, има повече мощност и въртящ момент. Механиката на новия V-Strom 1050 XT не се различава значително от предшественика си. Въпреки това, благодарение на препрограмирането и новите разпределителни валове, двигателят сега развива вместо 101 "конски сили". малко по -специфични 107,4 "коня".

Водачът може да използва три програми на двигателя, за да промени скоростта на реакция към добавяне на газ. Освен това електроника той също така контролира стабилността на мотоциклета много добре, тъй като е лесно да се избере тристепенният метод за контрол на приплъзването на задните колела и добро на практика. Като ентусиаст ми хареса, че успях да деактивирам напълно системата, която гарантира, че моторът не работи на празен ход.

Плъзгането около завоите върху чакъл е забавно нещо с твърдо и сравнително меко окачване, тъй като колелата следват добре земята дори при малки неравности. Мисля обаче, че малко хора ще изключат напълно електрониката, ако под колелата има нещо различно от асфалт.

Криволичещият планински път все още е най-естественото местообитание за V-Strom. Въпреки че въртящият момент сега е средно по -висок при всички режими на двигателя, той пикът на кривата на въртящия момент и мощността отново се достига при по -високи обороти. По време на шофиране се усеща, но не с крейсерска скорост, когато двигателят е в по -ниските обороти, когато двамата се наслаждавате на неделно каране и се любувате на околността, но когато се изкачвате наполовина по -високо. По -точно, над 5000 оборота в минута. Следователно динамичното шофиране често изисква превключване надолу и позволяване на двигателя да се върти повече.

Усетих и леки вибрации на двигателя при силно ускорение, но те не пречат на движението. По време на динамично завиване рамката, окачването и спирачките работят перфектно заедно. Те са по -скоро от страна на комфорта, отколкото от страна на спорта, но когато карате за двама, задният удар трябваше да се регулира с въртящо се копче под седалката. Десет щраквания надясно, затворих връщането още малко и проблемите с люлеенето и разтягането твърде бързо поради наднорменото тегло изчезнаха.

Фактът, че между краката, да речем, 1200 кубически сантиметра има двигател с хиляда или повече, се усеща по различен начин при дълги завои и изпреварване. След това, за решително ускорение, е необходимо да отворите газта напълно или дори да превключите надолу. Донякъде това е възможно и по магистралата. Но не говорим за липса на мощност. Без усилие набира крейсерска скорост, когато лостът на газта е напълно навит, цифрите на цифровия дисплей непрекъснато се увеличават към марката 200 км / ч.

За прилично каране на мотоциклет (дори за двама) мощността е достатъчна. Трябва да се отбележи, че пътникът отзад седи много добре. По принцип нямам коментари относно седенето и стоенето зад волана. Версията XT е предназначена за всеки, който се радва на дълги пътувания и дори екскурзии. Приключенският образ е придружен от много полезни и ефективни решения.

Комфортната седалка е регулируема по височина и има допълнителен 12V контакт за зареждане на електронни устройства като телефон и GPS, проводници със спицикоито също издържат на динамично шофиране извън пътя, много добра защита на тръбите на двигателя и жизненоважни части, което спестява много пари в случай на неудобство или падане, защита на ръцете, която е по-козметично решение, за да ви затопли сутрин и много лесно регулируемо стъкло на предното стъкло. В базовата версия може да се регулира само с инструмент, докато в модела XT можете да го преместите в по -високо или по -ниско положение с една ръка, когато отключите предпазната закопчалка.

Също така искам да отбележа, че защитата от вятър е добра и не създава неприятни турболенции или шум по време на шофиране. В допълнение, той все още изглежда модерен - като на автомобилите на рали Дакар. Вярвам, че моторът ще се хареса на мнозина със своята гъвкавост, качествени покрития и външен вид. Той разчита не на адреналин и вълнение, а на добре обмислено уравнение.където се определя много изгодна цена, като се вземат предвид желанията и това, което в крайна сметка се предлага на потребителя.

Suzuki V-Strom 1050 XT е доказателство, че вместо да се стреми към отлична производителност, по-интелигентният среден маршрут наистина е достатъчен за приятно каране от двама души или дори за по-сериозно офроуд приключение с мотоциклет.

Лице в лице: Матяз Томажич

Поздравления за всички, които преработиха почти забравения V-Strom. Самият аз винаги съм казвал, че великият V-Strom е японец, който освен правилния мъжки характер има и правилния старата школа пчелен мед. Най-накрая той стана красив мотоциклет, особено в този легендарен състезателен цвят от ралито Париж-Дакар. С цялата включена електроника той хвана по -скъпо състезание, но това според мен е от второстепенно значение, защото е по -важно всеки път да ме води вкъщи за дълго и да ме примамва във вечерен кръг наоколо градът. Просто красив мотоциклет, от който не намерих и най -малкото недоволство.

• Основни данни

  Продажби: Сузуки Словения

  Базова цена на модела: 13.490 €

  Цената на тестовия модел: 13.490 €

• Техническая информация

  двигател: 1037 куб. См, двуцилиндров V-образен, с водно охлаждане

  Мощност: 79 kW (107,4 км) при 8.500 об / мин

  Въртящ момент: 100 морски мили при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, контрол на сцеплението като стандарт, три програми на двигателя, круиз контрол

  Кадър: алуминий

  спирачки: предни 2 макари 310 мм, радиални затягащи челюсти Tokico, задни 1 макара 260 мм

  Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD, задна двойна люлка, регулируем единичен амортисьор

  Гуми: преди 110/80 R19, отзад 150/70 R17

  Височина: 850 - 870 мм

  Клиренс: 160 mm

  Резервоар за гориво: 20 л; подчинен 4,9 л 100 / км

  Междуосие: 1555 mm

  Тегло: 247 кг

Хвалим и укоряваме

изглед извън пътя

защита на двигателя

неизискващ към шофиране

положение на седалката на водача и предния пътник

динамичното шофиране изисква много смяна на предавките

крайна оценка

Разбира се, Suzuki V-Strom е претърпял промени в дизайна почти за една нощ, за да се превърне в един от моторите с изключително отличителен външен вид, което е неговото предимство. Разбира се, ние сме разпознаваеми не само по острия клюн, с който може да се похвали квадратният LED фар, но и по комбинацията от бяло-червен и жълто-син цвят. Това напомня за дните, когато Suzuki беше единственият голям производител, заложил на едноцилиндров двигател и поради това беше много различен от всички останали.