Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 порти)
По-голямата част от словенските купувачи не забелязват малката кола Swift. Честно казано, за какви модели се сещате, ако ви попитаме за субкомпактния клас? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta и Mazda Troika… Aveo, Yaris. Ая, Суифт също принадлежи към този клас? Можем да обвиним слабия имидж на марката и по-малко активния рекламен агент за лошата видимост на нашия пазар. Но това е вярно: първият фактор зависи от втория, вторият - главно от финансовите ресурси, а вторият - от продажбите ... И ние сме там. С новия Swift обаче нещата изглежда се оправят и в шоурума на Stegna, където взехме тестовия модел, чухме (само) похвали за интересния интерес към този автомобил.
Моделите на японския производител Suzuki са световни играчи. Те се интересуват не само от вътрешния, европейския и американския пазар, но и от целия свят. Уикипедия казва, че Swift се състои от Япония, източните ни съседи, Китай, Пакистан, Индия, Канада и Индонезия. Това, че присъства на този последен пазар, мога да кажа от първа ръка, тъй като в Бали има (и други модели Suzuki). За по -малко от 30 евро на ден можете да го наемете с шофьор, докато европейските конкуренти изобщо не се пренебрегват там. Никой.
Фактът, че една и съща кола се продава по цялата планета, има две страни на монетата от гледна точка на производителя. Логично предимството е цената (производство), тъй като няма нужда да се разработват различни модели за различни пазари, но от друга страна е по -трудно да се проектира и формулира компромис, който да се хареса на Хаят, Джон и Франслин. в същото време. Не е, нали? Поради зимните условия към тестовия автомобил бяха добавени стоманени джанти с пластмасови накладки, които биха приличали по -скоро на надут преработен Golf 16, а на оригиналния алуминиев диаметър от XNUMX инча (клас Deluxe) и със затъмнени задни стъкла стана доста чист. Все още малко азиатски (но не като някои от Daihatsu) и никак не евтин.
Най-големите разлики между стари и нови са фаровете и задните светлини, формата на C-колоната, предния капак и пластмасата около фаровете за мъгла, но ако автомобилите са паркирани една до друга, можете да увеличите сантиметъра. също може да се види. Новият е с девет сантиметра по -дълъг (!), Половин сантиметър по -широк, един сантиметър по -висок и има междуосие с пет сантиметра по -дълго. По -забележими промени в интериора, особено в таблото. Той е по -модерен и динамичен, по -универсален и изглежда малко по -висок. Пластмасата има две различни повърхности (горната част е оребрена), тя е твърда, но много здрава. Усещането за благородство, което можем да очакваме от такава кола, се засилва допълнително от пластмасовата облицовка в метален цвят около вентилационните отвори и на вратите.
Поради много предните и вертикалните A-колони, лекотата е много добра, а предната видимост също е отлична. Почти вертикалните стълбове покриват малка част от зрителното поле. По време на дъжд обаче забелязахме проблем, който вече съществува в стария модел: водата тече с по -висока скорост (120 км / ч или повече) през страничните прозорци, което пречи на страничния изглед и изображението в задното виждане огледала. ...
Размерът и броят на местата за съхранение са задоволителни: във вратата има двойно чекмедже с място за бутилка от половин литър, едно по-малко чекмедже вляво от волана и едно по-голямо в горната част на централната конзола . кутия с капак. без ключалка и светлина). Воланът с регулируема височина и дълбочина (с изключение на базовата версия на конфигурацията, същото важи и за регулируемата по височина седалка на водача) има големи и добре чувствителни бутони за радио, круиз контрол и мобилен телефон и без коментар включване на централната конзола.
Поради класическия "точков" (а не графичен LCD екран), сдвояването на мобилен телефон чрез Bluetooth е неудобна задача, но добре, правим го само веднъж. Качеството на звука на мобилната комуникация със сини зъби не е Бог знае какво или, трябва да кажа много силно, събеседникът от другата страна на мрежата ни чува и разбира. Мигачите могат да мигат три пъти с леко докосване на лоста на волана и, за съжаление, вътрешното осветление не се включва след изключване на двигателя, а само при отваряне на вратата.
Седалките са солидни, изобщо не са азиатски (твърде) малки, както се очаква. Има достатъчно място над главата и около тялото; Задната пейка е прилично просторна и е най -лесно достъпна през вратата на пътника. Само дясната предна седалка се движи напред, а само облегалката на водача се сваля. Друго досадно е, че облегалките на предните седалки не се връщат в първоначалното си положение, така че наклонът трябва да се регулира отново и отново.
Багажникът е черната точка на Swift. Той е оценен само за 220 литра и конкуренцията е една крачка напред тук, тъй като обемите варират от 250 литра и нагоре. В същото време товарният ръб е твърде висок, така че съхраняваме съдържанието като в дълбока кутия, така че ентусиазмът ни за използваемостта на багажника е пълен, а тесният рафт го осигурява. Този със задната врата, както обикновено, не е вързан с въжета, трябва ръчно да се постави вертикално и ако случайно забравите да го върнете в хоризонтално положение, ще видите черно само в централното огледало за обратно виждане, вместо да го следвате . Това не е всичко: без отваряне на задната врата, този рафт не може да бъде поставен в първоначалното си положение, тъй като движението е ограничено от стъкло.
Засега има само един двигател (скоро ще се появи 1,3-литров дизел), 1,2-литров 16-клапан с максимална мощност 69 киловата, което е с киловат повече от стария 1,3-литров двигател. Предвид малкия работен обем и факта, че няма турбокомпресор, двигателят е много здрав, вероятно един от най -добрите в своя клас. Гладката петстепенна скоростна кутия е виновна за бързото придвижване в града и крайградските райони, без да е необходимо да се натиска до най-високите обороти. Този е с „по -къс“ характер, така че се очаква около 3.800 оборота в минута при 130 километра в час. Тогава двигателят вече не е най -тихият, а в нормалните граници. И консумацията е умерена; при нормално шофиране (без излишни спестявания), той ще остане под седем литра.
Текущият и средният разход, обхват (около 520 километра) могат да се контролират с помощта на бордовия компютър, но с възможност за промяна на показването на информация, те отново са изритани в тъмното. Бутонът за управление беше скрит между сензорите, до бутона за ежедневно нулиране на километража. Състезателите вече са установили, че по -практичен бутон се намира на лоста на волана или поне в горната част на централната конзола. Двигателят се стартира от бутона за стартиране / спиране, когато просто искаме да слушаме радиото, достатъчно е да натиснем същия бутон, без да натискаме едновременно педалите на съединителя и спирачката.
На пътя, по-дългото, по-широкото и по-дългото междуосие се справя много по-възрастно. Не е нито еластична, нито еластична – тя е някъде по средата. Воланът е много лек в града и доста комуникативен в завоите. Позицията не беше лоша, предвид зимните гуми (по-малки и по-тънки), а на 16 цола би трябвало да е половината кола. Липсва ни предложен наследник на GTI.
Що се отнася до оборудването за безопасност, Swift е на върха. Всички версии на оборудването се предлагат стандартно с EBD, превключващ се ESP, седем въздушни възглавници (предни и странични въздушни възглавници, въздушни възглавници за завеси и въздушни възглавници за коляното) и закрепвания за детски седалки isofix. Автомобилът може да се похвали и с пет звезди в теста Euro NCAP. Справедливо. Най-богатата версия на Deluxe също се предлага стандартно с интелигентен ключ (стартиране с бутон стоп / стоп), регулируем по височина кожен пръстен, електрически стъкла (автоматично сваляне само за водача), mp3 и USB плейър с шест високоговорителя, отопляеми предни седалки. и още няколко малки неща.
Това е много и „голямото“ изведнъж също се превърна в цена. Цената на най-базовия модел с три врати е десетки под десет хиляди, тестовият е 12.240 12.990, а най-скъпият (XNUMX врати Deluxe) струва XNUMX XNUMX евро. Така Suzuki вече не търси купувачи, търсещи евтина кола с този модел, а се състезава с марки като Opel, Mazda, Renault и, уау, дори Volkswagen! Жалко само, че изборът на двигатели е много беден и че има някои "бъгове", които трудно се пропускат.
Лице в лице: Душан Лукич
Удивително е как някои коли могат да повлияят на психиката на водача. Само няколко секунди след като седнах зад волана на Swift, си спомних какво беше в онези по-млади години на шофиране, когато двигателят трябваше да се върти напълно на всяка предавка и задължително да се сваля надолу с междинна газ. Този Swift е завършена, полезна градска (семейна) кола, но и удоволствие от шофирането. Всичко е наред, представянето е над средното, шасито е меко по цивилен начин, а седалките и интериорът като цяло са средни. Единственото важно нещо е да можете да се наслаждавате на шофирането дори когато шофирате в ограничени условия. Ако търсите това в кола, няма да пропуснете Swift.
Лице в лице: Винко Кернц
Такива големи Suzuki, които от десетилетия са известни като Swift, почти едновременно, от техническа и потребителска гледна точка, са доста примерни автомобили, които може да не повлияят на техническата история, но са доста популярни сред по -малко заетите шофьори и потребители . ... И за добра причина. Прощалното поколение имаше късмета да прилича много на Mini, което без съмнение беше друга причина за популярността му. Който и да е отишъл, няма късмет, но изглежда не я подценява.
Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 врати)
Основни данни
| Продажби: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 11.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 12.240 € |
| Мощност: | 69kW (94 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,9 s |
| Максимална скорост: | 165 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.294 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.582 € |
| Гуми (1) | 1.060 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 4.131 € |
| Задължителна застраховка: | 2.130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 19.182 0,19 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 73 × 74,2 mm - работен обем 1.242 cm³ - съотношение на компресия 11,0:1 - максимална мощност 69 kW (94 к.с.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,8 m / s - специфична мощност 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - максимален въртящ момент 118 Nm при 4.800 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,454; II. 1,857 часа; III. 1,280 часа; IV. 0,966; V. 0,757; - Диференциал 4,388 - Джанти 5 J × 15 - Гуми 175/65 R 15, обиколка на търкаляне 1,84м. |
| капацитет: | максимална скорост 165 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, CO2 емисии 116 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинно, трилъчеви лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.005 кг - допустимо общо тегло 1.480 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 400 кг - допустимо натоварване на покрива: 60 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.720 мм, предна следа 1.490 мм, задна следа 1.495 мм, пътен просвет 9,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.470 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM набор от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (68,5 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 -плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно управление - волан с регулируема височина - седалка на водача с регулируема височина - отопляеми предни седалки - отделна задна седалка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Статус на пробег: 2.759 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,2 години ( 124 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 13,8s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 22,4s (V.) |
| Максимална скорост: | 165 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,6 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 76,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,8m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (299/420)
Swift не предизвиква толкова емоции като, да речем, новата Fiesta или DS3, но под чертата можем да напишем, че за много пари получавате много музика. Пропусна четворка на косъм!
Екстериор (11/15)
Сладък, но достатъчно прост нарисуван и недостатъчно променен отвън.
Интериор (84/140)
Добър простор и качество на изработка, лош багажник и неудобно разположен бутон между сензорите.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Много добро представяне за този том, но за съжаление това в момента е единственият възможен избор.
Шофиране (54
/ 95)Тестът беше извършен на по -малки зимни гуми, но все пак остави добро впечатление.
Производителност (16/35)
Както се казва: за този двигател обемът е много добър, но чудеса (особено при маневреност) от 1,2 литра обем без турбина не се очакват.
Сигурност (36/45)
Седем въздушни възглавници, ESP, isofix и четири звезди в катастрофалните тестове на NCAP са стандартни, няколко минусови точки поради изтичане на вода през предното стъкло и инсталиране на превключвателя на бордовия компютър.
Икономичен (45/50)
Цената се очаква в зависимост от количеството оборудване, двигателят е доста икономичен, гаранционните условия са добри.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
сръчност
позиция на пътя
просторна предна част
изработка
допълнително оборудване
стандартна вградена безопасност
облегалките не се връщат в предишното си положение след превключване
инсталиране на бутона на бордовия компютър
височина на багажника
размер на цевта
рафтът в багажника не слиза с вратата
по -лошо качество на разговорите (Bluetooth)
не забележимо актуализиран екстериор
силни и нестандартни чистачки
изтичане на вода през страничните прозорци
