Тест: Suzuki GSX-S 750 (2017)

С такова смело и далновидно изявление може да се заключи, че Suzuki е много уверен и убеден, че голият им три-четвърт двигател трябва да бъде убедителен и достатъчно горещ за известно време. Но в тази категория мотоциклети, където конкуренцията между отделните производители е изключително висока, през този сезон се появиха много нови неща, включително японски. Ето защо, като имаме доста свежи впечатления от тестването на Yamaha MT-09 и Kawasaki Z900 в Испания, проверихме какъв потенциал има този новодошъл.

Какви са новините?

Всъщност няма съмнение, че GSX-S 750 е наследник на успешния GSR. В Suzuki, за да бъдат по -убедителни за купувачите, те разбъркаха буквите в името на този модел и обърнаха много внимание на по -модерен стил на интериорен дизайн. Въпреки това, новият GSX-S 750 е много повече от просто стилно обновен Метусал. Вече е вярно, че 2005 е посочена в базовия двигател и е вярно, че самата рамка не е претърпяла радикални промени. Тези, произведени от трудолюбиви японски инженери обаче, са специфични, ефективни и най -вече силно видими.

Както бе споменато, те не спестиха от промени или подобрения. Ревизираната геометрия на рамката и по -дългата задна люлка са увеличили междуосието с пет милиметра. Предната спирачка също е по -мощна, специално подготвена и настроена от Nissin за този модел. Разбира се, ABS е стандарт, както и системата против плъзгане. Как всичко това работи заедно, ще ви разкажа малко по -късно. Той е напълно нов, но иначе наследен от по -големия литров модел. цифров централен дисплей, се крие зад привидно почти идентична предна решетка и фар.

GSX-S също е сравнен с предшественика си. много по-лесно. Това се дължи главно на изцяло нова изпускателна система и корекции в областта на впръскване на гориво. Това не е съвсем логично, но въпреки значително по -малко обемистия катализатор, новият двигател е много по -чист. И разбира се по -силен. Увеличаването на мощността е точно за GSX-S 750 от средния клас, за да хване опашката на конкуренцията, но нека не забравяме, че той има незначително по-малка денивелация.

Двигател, шаси, спирачки

Предвид факта, че компонентите, споменати в подзаглавието, са същността на съблечените мотори, за добра седмица този тест продължи, бях убеден, че Suzuki поддържа солидна позиция в този клас мотори, но има и някои резерви.

Тези, които познаваме предишни поколения Suzuki с три-четвърти четирицилиндрови двигатели, знаем, че това са двигатели с почти двоен характер. Ако бяхте нежни с тях, те бяха много учтиви и мили и ако включите газта по -решително, те моментално станаха по -диви и весели. Четирицилиндровият двигател запазва своя характер в последната версия. Той става наистина жив при добри 6.000 оборота в минута и дотогава вече е написан върху кожата за начинаещи. Полезна е и автоматичната система за управление на оборотите на двигателя при бавно шофиране. Не се притеснявайте, ако сте един от онези, които псуват съединителя, дори няма да забележите, че системата на съединителя се намесва някъде на заден план.

Може да ви притесни повече изтръпване в тялото, причинени от скорост на двигателя около 7.000 XNUMX оборота в минута, още по-дълго мъртво движение на лоста за газта. Въпреки че някои може да не са съгласни, аз твърдя, че гореспоменатата двусмисленост на двигателя е добра за това Suzuki. Благодарение на тази функция, този двигател е в състояние да задоволи вкусовете и нуждите на доста широк кръг от потенциални клиенти. За тези, които тепърва започват кариерата си в моторния спорт, това е достатъчно за един ден, прекаран в популярен участък от пътя или може би дори на пистата, а за тези, които се смятат за по-опитни, за поредица от забавления и забавления. километри по пътя.

 

Не е по -различно че мотоциклет със 115 "коня" и с тегло само двеста килограма ще бъде нещо различно от просто невероятно забавление. Признавам, размерите и вместимостта са малко, но GSX-S не причинява дискомфорт. След първото впечатление си мислех, че пътуването ще бъде уморително, тъй като тялото се наклони леко напред, но сгреших. Аз също пътувах много из града с него и той бързо показва къде се уморява мотора или не. Вероятно съм един от по-малко чувствителните, но открих, че GSX-S е напълно приемлив мотор в тази област. Признавам, че поради добрата стабилност и точността на завоите съм готов да игнорирам много от недостатъците, така че що се отнася до шофирането, не намирам лоши думи за това Suzuki.

За разлика от някои други японски стриптизьори, този ще нарасне в сърцето ви само когато приближите волана до настилката. В такива моменти гореспоменатият задънена улица на лоста на газта е досаден и на много може да им хареса и възможността за по -обширни настройки на предното окачване. Не се притеснявайте, Suzuki ще се погрижи за това с актуализации, както обикновено. Както и да е, по кожата му има цветни участъци от пътя, например проходът Мария Река, през който върнах тестовия мотор в Целе в средата на сутринта. Само ви се струва, че на свой ред, че всеки завой е твърде кратък за този мотор... И това е същността на опростен мотоциклет.

Ако сте от хората, които често преминават от мотоциклет към мотоциклет, имате проблем. Спирачките на GSX-Su са страхотни. Мощен и с прецизно дозиране на спирачното усилие. Стандартно има ABS, но никога не съм срещал намесата му. До момента спирачната система е един от най-завладяващите компоненти на този мотоциклет, така че със сигурност ще ги пропуснете на много други велосипеди.

 Четиристепенен контрол на сцеплението, но не и за Северния нос

Правилно е да се отбележи друга техника, която се справя добре с GSX-S 750. Това е система против хлъзгане, която по принцип има три етапа на работа. Избирането на желаната настройка е лесно, бързо и дори по време на шофиране с прост набор от команди. Само на най -интензивния етап електрониката пречи повече на въртенето на двигателя, Четвъртото ниво - "OFF" - със сигурност ще се хареса на повечето хора.

Вярвам, че всеки трябва да избере своя мотоциклет според начина си на живот, а не според очакванията и способността си да шофира. Което ще ви направи страхотен модел, ако сте например градинар или дървосекач. В оранжерия или в гора той просто няма да се чувства добре. Не се заблуждавайте, изберете красавица, а не модел, с кръст с тях. Същото важи и за разглобен мотоциклет. Забравете следобедното пътуване или пазаруването в Триест. GSX-S 750 не се откроява тук. Той има малко място, твърде твърдо окачване, твърде малко зрително поле в огледалата, твърде малко защита от вятър и най -важното - твърде много безпокойство. Всичко това обаче е рецепта за страхотен мотор с малко по -различни очаквания.

Продукция

Може би Suzuki наистина не е очаквал практически всички големи производители да излязат с толкова убедителни иновации в тази категория мотоциклети. И вярно, GSX-S 750 ви изпрати на изтощително пътуване. Въпреки това мярката за добродетел в този ценови сегмент е точна, трябва сериозно да разчитате на нея. GSX-S 750 е отличен Tauzhentkinzler: той не може да направи всичко, но прави всичко, което знае и умее да прави добре. През седмицата на тестовите дни се доказа, че може да бъде страхотен спътник всеки ден, а през почивните дни, с някои модификации от моя страна, може да бъде и чудесен „спътник“ за един прекрасен ден на пътя. Хубав мотор, Suzuki.

Матяж Томаич

• Основни данни

  Продажби: Сузуки Словения

  Базова цена на модела: 8.490 €

  Цената на тестовия модел: 8.490 €

• Техническая информация

  двигател: 749 cc XNUMX XNUMX-цилиндров редови, с водно охлаждане

  Мощност: 83 кВт (114 к.с.) при 10.500 об / мин

  Въртящ момент: 81 Нм при 9.000 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига,

  Кадър: алуминий, частично стоманена тръбна

  спирачки: отпред 2 диск 310 мм, отзад 1 диск 240 мм, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: предна вилка USD 41 мм,
  
  
  регулируема задна двойна люлка,

  Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

  Височина: 820 mm

  Резервоар за гориво: 16 литра XNUMX

• Грешки при теста: безпогрешен

Хвалим и укоряваме

появата на по -голям, по -мощен модел

спирачки

шофиране,

превключващ се ТС

просторна, дълга шофьорска седалка

Лост на мъртвия газ

Вибрация при средна скорост (нов, неработещ двигател)

Огледалата за обратно виждане са твърде близо до главата на водача