Тест: Smart fortwo (52 kW) Passion
Съдържание
Дори след обсъждане на въведението в тази статия, само няколко халтурни клишета, свързани с малки размери, ми хрумнаха. Ако това не е някаква нова технологична притурка, хората свързват малко с нещо лошо. За нас Лионел Меси и Дани ДеВито не са достатъчно добри примери за това как да се възползваме от малкия размер? Какво ще кажете за Smart? Може да нямаме типичен мегаполис, в който предимствата на този тип автомобили излизат на преден план, но дори и тук, след няколко дни използване на такава кола, бързо ще получите смислен отговор на толкова често срещан въпрос: какво ще така ли? направи кола за мен? Да се върнем малко назад.
Историята на Smart е измислена от лидерите на часовниковата група Swatch и Daimler отхапа от тази идея. След някои от проблемите със стабилността на автомобила при раждането, Smart влезе на пазара с голяма фантазия с високопоставени кампании и шоуруми, облицовани с кули, съставени от натрупани Smarts. Никога досега такава малка машина не е била посрещана с такава изненада като предполагаемите наблюдения на НЛО в американската Невада. Но тъй като първоначално Smart беше планиран като малко по -различна премиум марка и за съжаление запази висока цена, той не стигна до клиентите много често.
И едва по -късно, когато Daimler промени концепцията и понижи цените, европейските градове започнаха да се пълнят с нея. За да продължат историята на успеха, те се нуждаеха от партньор, който знаеше как да прави малки градски автомобили за широката публика. Така те се обединиха с Renault, което осигури повечето от компонентите за новия Smart. Основното изискване беше едно: той трябва да остане със същия размер (или малък, както предпочитате). Те успяха с точност до милиметър, само за да получат допълнителни 10 сантиметра ширина.
Първото наблюдение на дългокракия писател на тези редове: в стария Смарт седеше по -добре. По -дебели и удобни седалки оставят по -малко място за надлъжно движение на седалката. Той също е позициониран по -високо от преди и воланът не може да се регулира в никаква посока. Комбинацията от тъмна пластмаса и ярка материя на арматурното табло е универсална и интересна, както и малко по -трудна за поддържане, тъй като прахът прониква в тъканта. Общото усещане за интериора подсказва, че новият Smart става все по -голям и по -голям, че е, както обичаме да казваме, „по -скоро като кола“. Приятно е да докосвате волана, тъй като е дебел, приятен на допир и има бутони за задачи.
Говорейки за това: сред многото бутони пропуснахме бутона за превключване между станциите на радиото. И ако отидете по-далеч: радиото хваща радиостанциите малко по-зле и в същото време често ги губи. Шофьорската седалка е малко повредена от лошите лостове на волана, които познаваме от някои по-стари модели на Renault. Няма усещане при превключване, мигачите обичат да заяждат и гасят късно, а чистачките нямат функция за еднократно изтриване. Вътре ще има достатъчно място за малки предмети. Както обикновено, предпочитаме да хвърлим всичко в един от трите поставки за напитки. Не бъдете скъперници и занесете телефона си на специална стойка, която можете да намерите в списъка с аксесоари. Пред пътника има кутия с приличен размер, малка е скрита в лявото коляно.
Има удобни мрежи за съхранение на седалките, но пропуснахме и вратите, защото предишният Smart ги имаше и бяха страхотни. Новият Smart класически блести до волана, в стария вмъкнахме ключа за запалване в средата до скоростната кутия. Съжаляваме, че също пренебрегнаха това симпатично решение. Другото решение нямаше особен смисъл за нас: изходът 12V е точно отзад между седалките и ако имате навигационно устройство, прикрепено и монтирано на предното стъкло, кабелът му ще мине през цялата кабина. извън колата. За щастие има USB порт на радиото и телефонният кабел ще има по -малко смущения.
Спомняте ли си кой рак е бил ранен в предишния Smart? Cukomatik. Това казахме на шега на роботизираната скоростна кутия, която се увери, че цялото ни тяло (и главата ни в същото време) се тресе при превключване на предавките. Е, сега новият Smart може да бъде оборудван с класическа ръчна трансмисия. Лостът е лесно разпознаваем при всеки модел на Renault, но това не означава, че разваля преживяването при трансмисията. Превключването е прецизно и предавките са проектирани така, че първите две са малко по -къси и максималната скорост може да бъде достигната на четвърта предавка, докато петата служи само за поддържане на скоростта при по -ниски обороти на двигателя.
Тъй като започнахме историята от грешната страна, нека споменем и виновника за движението на колата като цяло. Това е трицилиндров редови двигател с работен обем 999 кубически сантиметра и мощност 52 киловата. Има и по-мощен 66-киловат двигател с принудително зареждане, но този от тестовия модел трябва напълно да задоволи всички нужди за приличен градски трафик. Въпреки че маршрутът ни отведе и до крайбрежието, Smart лесно се състезаваше с трафика по магистралата и дори по склона на Врхника лесно издържа скоростта от 120 километра в час, зададена за круиз контрол. С предшественика си подобно нещо просто не беше възможно и всяко бягство от магистралата беше уникално приключение.
Посещенията на бензиностанциите сега също ще бъдат по-редки, тъй като пробегът е много по-дълъг поради по-големия резервоар за гориво. Умните търговци са изправени пред трудна задача. Трудно е да се обясни на някого значението на такъв дизайн, ако той не изпита магията на преодоляването на градските капани на такава машина. Просто те привлича и започваш да търсиш различни дупки, които да копаеш между тях, като дете можеш да се радваш на малки пространства между паркираните коли или просто да завъртиш колата в полукръг само на 6,95 метра ширина - 6,95 метра! По време на целия тестов период със Smart бях много доволен да изненадам пътниците си, като направих кръг в радиус от седем метра. Въпреки че Smart култивира идеологията на своя предшественик, това е напълно различен автомобил в нов облик. Той е по-полезен, по-сложен и напреднал и вече не заслужава дразнещи играчки. С под десет хиляди, той също се отдалечава от концепцията за първокласно бебе, което не е лошо, ако тази стратегия носи добри резултати от продажбите.
текст: Саша Капетович
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Основни данни
| Продажби: | Автокомерс доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 9.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.130 € |
| Мощност: | 52kW (71 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 14,4 s |
| Максимална скорост: | 151 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,1 л / 100 км |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.254 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.633 € |
| Гуми (1) | 572 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 3.496 € |
| Задължителна застраховка: | 1.860 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 19.679 0,20 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен заден монтаж - диаметър и ход 72,2 × 81,3 mm - работен обем 999 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 52 kW (71 к.с.) s.) при 6.000 16,3 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 52,1 m / s - специфична мощност 70,8 kW / l (91 hp / l) - максимален въртящ момент 2.850 Nm при 2 rpm / min - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - диференциал 3,56 - предни колела 5 J × 15 - гуми 165/65 R 15, задни 5,5 J x 15 - гуми 185/55 R15, обхват на търкаляне 1,76 m. |
| капацитет: | максимална скорост 151 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,4 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, CO2 емисии 93 г/км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 3 врати, 2 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден към DeDion, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,4 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 880 kg - Допустимо общо тегло 1.150 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачки: n/a, без спирачки: n/a - Допустимо натоварване на покрива: n/a. |
| Външни размери: | дължина 2.695 mm – ширина 1.663 mm, с огледала 1.888 1.555 mm – височина 1.873 mm – междуосие 1.469 mm – следа отпред 1.430 mm – отзад 6,95 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжна 890–1.080 1.310 мм – ширина 940 мм – височина на главата 510 мм – дължина на седалката 260 мм – багажник 350–370 л – диаметър на кормилото 28 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници за коленете - ABS - ESP - кормилно управление - автоматичен климатик - ел. стъкла - огледала с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно дистанционно заключване – вис. -регулируема шофьорска седалка – бордови компютър – круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / отн. vl. = 59% / Гуми: Continental ContiWinterContact TS800 отпред 165/65 / R 15 T, отзад 185/60 / R 15 T / одометър състояние: 4.889 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 15,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 20,2 години ( 113 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 21,1s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 30,3s (V.) |
| Максимална скорост: | 151 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 6,6 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 41dB |
Обща оценка (296/420)
Използването на такава машина изисква компромиси, но е много по -полезно, отколкото може да се очаква от такова малко дете. В сравнение с предшественика си той е нараснал във всички отношения, но не и с инч.
Екстериор (14/15)
Малко по -сдържана форма е решена с доста малкия си размер.
Интериор (71/140)
По -удобните седалки заемат малко място вътре, а материалите и изработката добавят допълнителни точки.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Страхотен двигател, а сега и страхотна скоростна кутия.
Шофиране (51
/ 95)Отличен в естествени условия, тоест в града, но губи няколко точки поради лошото управление на пътя.
Производителност (26/35)
Не се изненадвайте, когато такъв Smart на пистата лети от вас.
Сигурност (34/45)
Четири звезди от тестовете на NCAP потвърждават, че размерът не е всичко, когато става дума за безопасност.
Икономичен (48/50)
Под десет хиляди за базов Smart е интересна цена и те също се държат добре на пазара на употребявани автомобили.
Хвалим и укоряваме
интериор (благосъстояние, материали, изработка)
завъртане кръг
двигател и трансмисия
идеология и приложимост
воланът не се регулира в никаква посока
кормилни лостове
монтаж на 12 -волтов контакт
смущаваща светлина на въздушните възглавници през нощта (над огледалото за обратно виждане)
дневни светлини само отпред, без затъмнен превключвател
