Тест: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Все още се съмнявате?
Съдържание
Škoda е една от най-старите марки автомобили и се смяташе за много технична в ранните си години, така че си помислих, че ще си струва да прегледам историята, за да намеря първата им електрическа кола. Е, беше много отдавна, през 1908 г., когато основателите на Škoda, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, представиха хибридния бензиново-електрически автомобил L&K Type E.която е създадена с помощта на Франтишек Кризик, дизайнер на трамвайна мрежа в Прага.
През 1938 г. е последван от електрическия камион, който е удобен за превоз на бира, а по-скоро от Favorit от 1992 г. с 15-киловатов двигател, който задвижва колата. максималната скорост е 80 километра в час, а обхватът на полета е до 97 километра.
Това бяха времената, когато електрическата мобилност все още не беше единствената посока и цел на автомобилната индустрия, особено от създателите на екологична политика, които вероятно все още не осъзнаваха какво ще доведе до спонтанното изместване на двигателите с вътрешно горене от нашите пътища. Но за да не се стига твърде далеч, нека оставим политиката в полза на политиката и да се съсредоточим върху първата модерна електрическа кола.
Те нямаха проблем с избора на име за Škoda, тъй като всичките им джипове имат q в края, което този път са комбинирали с думата Enya, която означава източник на живот. Може да изглежда малко изненадващо, че те са навлезли в ерата на електрическите превозни средства със сравнително голям кросоувър, а не с по -малък автомобил, но не бива да се пренебрегва, че SUV -тата съставляват по -голямата част от баницата за продажби (не само в Škoda, разбира се ).
Втората причина е, че те бяха налични нова корпоративна платформа, на която също е създаден Volkswagen ID. И когато споменавам Volkswagen и ID.4, често се чудя кога философията на Škoda Simply Clever (само образно, ако го преведа) ще ги дразни толкова много в управлението на концерна Wolfsurg, че те ще изпратят съобщение до Млада Болеслав: „ Здравейте момчета, спрете конете и отидете на бира и гулаш. "
И така, Enyaq и ID.4 имат една и съща техническа основа, както и електрически задвижвания и модули на батерии, а съдържанието е напълно различно. Стилистите на Škoda са създали динамичен и изразителен екстериор, който също може да се похвали с много добра аеродинамика. Коефициентът на въздушно съпротивление е само 0,2.5, което е много важно за доста тежки електрически превозни средства (Enyaq тежи повече от два тона). По мое скромно мнение, дизайнерите малко пренебрегнаха само гигантската радиаторна решетка, която няма дупки и не изпълнява никаква функция, освен, разбира се, естетическа, която може да бъде подчертана от нощното осветление, състоящо се от 131 светодиода.
Комфортът е почти на първо ниво
Вътре Enyaq е някъде между футуризма и традицията. Таблото за управление е минималистично в модерен обрат, с малък пет-инчов екран (по-малък от повечето смартфони), който съдържа цифрови измервателни уреди и някои основни данни за шофиране, но въпреки своята простота, той работи много елегантно. Охсредното пространство е заето от голям 13-инчов комуникационен екран, който е със същия размер като телевизор в малка всекидневна.... Той може да се похвали с много ясна и цветна графика и въпреки броя на функциите и настройките със сравнително прости селектори, той също има отзивчивост, която е забележимо по -добра, отколкото в, знаете, кой роднина.
Просто ми стана малко смешно, че добре функциониращата навигация, освен електрически станции за зареждане, показва и бензиностанции, където е невъзможно да се подава електричество. Знам, че се повтарям, но мисля, че е важно цифровизацията да е правилна., и в същото време похвалявам решението някои от превключвателите да останат механични. Защото плъзгачите, които германският братовчед има, не ме убедиха със свръхчувствителността си, а понякога и с по-малко отзивчивост.
Усещането в купето е приятно, архитектурата на купето благоприятства откритост, ефирност и простор - отново достатъчно сравнение с малка, но уютна всекидневна. В Škoda многократно са доказали, че владеят добре пространствената перспектива. Трябва да се признае, че в Enyaqu наистина има много място не само за водача и всеки, който седи до него, но и за тези, на които им е писано да пътуват на задната седалка. Там и тези с дългите крака не са лоши, дори има достатъчно място на ширина и пътникът в средата не пречи на гребена на пода - защото го няма.
Предните седалки също заслужават похвала, тъй като комфортът е само седалка, а сцеплението е достатъчно, за да не отскача тялото от облегалката при завой. Седалките са тапицирани с висококачествена кожа, която има екологичен вид благодарение на специален процес на дъбене. Останалите тъкани от този стил също са направени от смес от памук и рециклирани бутилки. По-рано споменах необичайни подробности - това е удобна стъргалка за лед от вътрешната страна на задната врата., чадър в ниша в тапицерията на предната врата и регулируема сгъваема маса в облегалките на предната седалка.
Всички тези малки неща улесняват ежедневието с Enyaq, разбира се, заедно с голямо (най-вече по-голямо от него, знаете какъв роднина) с практично (просто умно, както биха казали чехите) „сутеренно“ пространство за кабели за зареждане... С обем от 567 литра, той е напълно сравним с Octavia Combi., с разгъната задна седалка и обем от 1710 литра, е просто гигантски. В това отношение Enyaq напълно отговаря на критериите за просторен семеен автомобил.
Изведнъж и хармонично в същото време
Има електрически автомобили, които ускоряват толкова агресивно, че когато водачът натисне рязко педала на газта, телата на пътниците почти се удрят в облегалките на седалките. С Enyaqu, който е семеен SUV, е неприлично да се прави това, въпреки че 310 Нм въртящ момент, наличен изцяло почти веднага, е повече от достатъчно. С малко по -контролирано и премерено движение на десния крак, този електрически автомобил предлага приятно, хармонично и непрекъснато увеличаване на скоростта.
Често се чудя какво да пиша за електродвигател, който няма звук, както при двигателите с вътрешно горене, нито има характерна крива на въртящия момент или повече или по -малко успешни предавателни числа като при ръчните трансмисии. И така, в момента най -мощният двигател в Enyaqu развива максимална мощност от 150 киловата (204 "конски сили"), а кола с тегло 2,1 тона до скорост от 100 километра в час стартира за 8,5 секунди., което е добър резултат за такава маса. Ето защо не трябва да се страхувате от изпреварване с тази кола.
Средната крейсерска скорост също е доста висока, а максималната е ограничена по електронен път до 160 километра в час. Enyaq скоро ще се предлага с по-мощен двигател, но ще бъде запазен за версията със задвижване на всички колела.
По време на теста известно време не разбирах кой от трите режима на шофиране да избера. Най -много ме интересуваше какво предлага спортът, който трябва да бъде адаптиран за по -динамични шофьори. Когато го избрах с превключвател на централния удар (има и селектор на предавки, който е твърде малък за моите представи), забелязах по -твърда реакция от адаптивните амортисьори в списъка с допълнително оборудване, по -висока отзивчивост на задвижването и др стабилна и тежка електрическа енергия. управление.
Докато признавах възможността да не мога да се отпусна напълно със задвижването на задните колела, скоро установих, че наистина харесвам дизайна на двигателя и задвижването на задните колела, защото въпреки страстно динамичното завиване, задната част показваше само леко склонност към дрейф. и ако това вече се случва, то се осигурява от стабилизационната електроника, която е достатъчно позната, за да не разваля удоволствието (добре, поне не напълно), и в същото време достатъчно бързо, за да отрече преувеличенията на водача. Отзивчивостта и прецизността на кормилния механизъм също повишават увереността на водача, въпреки че усещането на волана е малко по -стерилно в нормална и удобна програма за шофиране.
Омекотяването със сигурност е най-силното (почти твърде много за закърпени задни пътища) в спортната програма, но никога не е прекалено меко, но поглъща неравностите по пътя доста добре, въпреки че тестовият автомобил имаше 21-инчови джанти. ... Така че шасито е фокусирано върху комфорта, което вероятно е малко повече, ако колелата са с инч или два по -малки (а страните на гумите са по -високи). Освен това нивото на шум, предавано от пътя през шасито до купето, е много ниско.
Докато шофирах в програмата за комфортно шофиране, забелязах, че колата върви безпроблемно и за много дълго време в така наречения плавателен режим с пълна липса на регенерация при освобождаване на педала на газта. По този начин водачът на дълги самолети с крака няма нищо общо. Няма значителни разлики в сравнение с „нормалната“ програма за шофиране, която се настройва автоматично при всяко стартиране, в противен случай те са малко по -забележими, когато селекторният превключвател е в положение Eco.
Тази програма за шофиране, разбира се, се фокусира предимно върху енергийната ефективност, въпреки че тристепенната регенерация във всички програми може да бъде настроена и с помощта на лостовете на волана. Дори при трансмисия в позиция В с по -силно регенериране, шофирането без педал на спирачката е почти невъзможно, но колата предлага „по -естествено“ и по -предвидимо усещане за спиране.
Достойно потребление и покритие
Числото 80 на гърба означава, че Enyaq има вградена батерия в долната част на кутията с капацитет 82 киловатчаса или 77 киловатчаса. Според заводските обещания, средният разход на енергия е 16 киловатчаса на 100 километра, което на хартия означава пробег до 536 километра. Всъщност не е толкова розово и при нормално шофиране Enyaq изсмуква около 19 киловатчаса.
Ако шофирате малко по-икономично, този брой може да падне до 17 киловатчаса, но когато добавих участък от магистрала към средната стойност на нашата измервателна верига, където двигателят отнема почти 100 киловатчаса на 23 километра, средната стойност беше 19,7. киловатчаса. Това означава действителен пробег от около 420 километра с очаквано отклонение по отношение на изкачвания и спускания, използване на климатик, метеорологични условия и гравитационен товар. Между другото, Enyaq е един от онези автомобили, на които е разрешено да теглят ремарке, теглото му може да достигне 1.400 килограма.
Времето за зареждане е един от най-важните фактори за водача на електрическа кола, защото няма значение дали той пие кафе и маже кроасан по време на прекъсване на електрозахранването и може би прави повече упражнения или се нуждае от повече време, което може да бъде пробито докато гледате съдържание на вашия смартфон или просто сте обявени за изгубени.
Enyaq iV 80 има стандартен 50 киловат CCS за бързо зареждане и може да бъде надграден и с вътрешно зарядно устройство. Това позволява да се зареждат 125 киловата. В такава обществена станция за зареждане зареждането на батерия, която все още има 10 процента от електричеството, ще отнеме до 80 процента от капацитета й за по -малко от 40 минути. При зарядни станции с капацитет 50 киловата, от които вече има доста в словенската мрежа, този път е малко по -малко от час и половина.върху домашен стенен шкаф с мощност 11 киловата на всеки осем часа. Разбира се, има и по-лош вариант - зареждане от обикновен домашен контакт, към който Enyaq е прикован цял ден с изтощена батерия.
Опитът ми с електрически превозни средства ме научи да планирам внимателно маршрути и да зареждам, с което съм съгласен. По-трудно ми е да се съглася с тези, които казват, че в Словения имаме достатъчно или дори твърде много бензиностанции. Може би по отношение на количество, наличност и лекота на използване, но няма как. Но това не е по вина на електрическите превозни средства. Въпреки че бях малко обиден в началото на моята среща с Enyaq, защото не съм от големите привърженици на електрическата мобилност, бързо се охладих, потопих се в различно потребителско изживяване и избрах различен начин на шофиране. Чешкият семеен кросоувър е един от онези автомобили, които могат да убедят дори умерените електроскептици.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 г.)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 60.268 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 46.252 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 60.268 € |
| Мощност: | 150kW (204 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална скорост: | 160 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 16,0 kWh / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, удължена гаранция за батерии с високо напрежение 8 години или 160.000 XNUMX км. |
| Систематичен преглед | 24 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 2.767 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 30.726 XNUMX € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 XNUMX € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 49.626 0,50 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | електродвигател - монтиран напречно отзад - максимална мощност 150 kW - максимален въртящ момент 310 Nm. |
|---|---|
| батерия: | 77 kWh; Време за зареждане на батерията 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 минути (80%). |
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 1-степенна механична трансмисия. |
| капацитет: | максимална скорост 160 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 8,6 сек - консумация на енергия (WLTP) 16,0 kWh / 100 км - електрически пробег (WLTP) 537 км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS , електрическа ръчна спирачка на задните колела - кормилна рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,25 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 2.090 кг - допустимо общо тегло 2.612 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4.649 мм - ширина 1.879 мм, с огледала 2.185 мм - височина 1.616 мм - междуосие 2.765 мм - предна следа 1.587 - задна 1.566 - просвет 9,3м. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880–1.110 мм, отзад 760–1.050 мм – ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.510 мм – височина на главата отпред 930–1.040 мм, отзад 970 мм – дължина на предната седалка 550 мм, задна седалка 485 мм – диаметър на пръстена на волана 370 mm - батерия |
| Кутия: | 585-1.710 L |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Статус на одометъра: 1.552 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 132 км/ч) |
| Максимална скорост: | 160 км / ч (D) |
| Консумация на електроенергия съгласно стандартната схема: | 19,7 kWh / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 59,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 57dB |
| Шум при 130 км / ч | 62dB |
Обща оценка (513/600)
Може би това е правилният автомобил, който да разсее съмненията на онези, които не виждат бъдеще в електрическите задвижвания. По отношение на комфорт, простор и прилични характеристики на шофиране, той също може да бъде сравнен с бензиновия или дизеловия брат Kodiaq почти във всички отношения. И битката започва с братовчед от Волфсбург.
Кабина и багажник (95/110)
В Škoda имат достатъчно място, за да направят просторно и отворено отделение за пътници и в Enyaqu. И имаше достатъчно сантиметри отзад за голям багажник.
Комфорт (99
/ 115)Почти на първо ниво. Удобни предни седалки, широки задни седалки, регулируема амортизация, без шум от двигателя - точно като в домашен хол.
Предаване (69
/ 80)Той може да ускорява агресивно, като обръща малко повече внимание на водача и е по -изискан. Достатъчно убедително дори за бързо изпреварване при по -високи скорости.
Шофиране (82
/ 100)Той знае как да се забавлява на завои, ако в кабината има пътници, той предпочита по -умерено каране.
Сигурност (105/115)
Всъщност това съдържание включва всички системи, които гарантират безопасността при шофиране, помагат на водача по време на работа и прощават грешките му.
Икономика и околна среда (63
/ 80)Консумацията е доста разумна по отношение на размера и теглото, а реалният диапазон е доста голям, въпреки че не достига фабричните цифри.
Удоволствие от шофирането: 4/5
Като семеен кросоувър, Enyaq е проектиран предимно за ежедневни пътувания, както и за дълги пътувания, където е предимно удобен. Няма да кажа, че няма достатъчно удоволствие от шофирането, което да не е толкова изразено, че да повиши нивото на адреналин в кръвта до нивото на изобилие. Но може би е време да се отпуснете, карайки по различен начин, който е подходящ за възрастта на електрическата кола.
Хвалим и укоряваме
свежест на дизайна и признание
простор и проветривост на купето
голям и лесно разширяем багажник
енергично ускорение
консумация на електроенергия при скорост на магистралата
адаптивните амортисьори не са включени стандартно
навигация с остарели данни
