Тест драйв: Seat Leon Cupra - Macho с излишен тестостерон
Днес вече ли се тресете? Ако не сте, препоръчваме най-мощния сериен автомобил на Seat за всички времена, който наистина чувства, че можете да направите всичко. Тестваната от нас кола ни плени със съблазнителната си форма, расов звук, еротичен силует, но предимно свирепи 240 конски сили, което често ни караше да мислим, че трафикът около нас стои ...
Този път първо ще пропусна подробните описания на екстериора и интериора. В крайна сметка фотографията говори над хиляда думи. Седем са зад волана, а спортните седалки ме обграждат с големите си странични опори. Запалвам двигателя с приглушен звук. Усещам лека вибрация в стомаха си. Устройството е някак безумно тихо. Това е като предстояща буря и всеки път, когато инжектирате газта, кожата на ръцете ви сърби. Включвам първа предавка, натискам силно и чакам отговор. Брутален удар с нож в гърба придружаваше всяка смяна на предавката и налягането не спираше до ограничението на скоростта. Припомняме, че 2-литровият 4-цилиндров двигател е „заимстван“ от Golf GTI и Octavia RS, в които развива 200 к.с. Инженерите на Seat положиха много усилия: смениха цилиндровата глава, инсталираха по-големи инжектори и турбокомпресор с максимално налягане на предварително натоварване от 0,8 бара. Към всичко това беше добавен и променен софтуерът за модификация на двигателя и резултатът беше фантастичен: двигателят Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) с луксозен охладител за сгъстен въздух увеличи мощността до завидните 240 конски сили, налични при 5.700 оборота в минута, докато докато Bearish Torque от 300 Nm се предлага в диапазона от 2.200 до 5.500 оборота в минута.
Ако сте очаквали много стръмна крива на въртящия момент, грешите. Съдейки по данните по-горе, става ясно, че развитието на мощността на този състезателен двигател ще зарадва дори тези, които предпочитат атмосферните двигатели и че този двигател едва ли ще намери конкуренти. Seat Leon Cupra с такива характеристики на двигателя е върхът на гамата хотхечове с предно задвижване. Такава е теорията и практиката: Leon Cupra доставя невероятна мощност и експлозивна експлозия с всяко натискане на педала на газта. Най-голямо впечатление ни направи линейното изменение на мощността на двигателя. Така че няма класическата "атака" на въртящия момент, характерна за турбо двигателите. Малка, почти незабележима турбо дупка е последвана от силна тяга, която продължава до ограничението на скоростта. Настоящият рали шампион на страната ни Владан Петрович не скри приятна изненада с мотоциклет: „Отличен двигател с добра крива на развитие на мощността. Мисля, че линейното развитие на мощността беше единственото решение за прехвърляне на 240 к.с. на земята без големи загуби. Cupra дърпа страхотно при ниски обороти и ако искаме да извлечем максимума от нея, можем да превключваме свободно в червената зона на оборотите, тъй като 2.0 TFSI не се държи като другите турбокомпресори. Двигателят се държеше като "атмосферник" и ако искаме максимума, трябва да го поддържаме на високи обороти. И не само това. Мисля, че има няколко турбо бензинови двигателя, които имат такава мощност и в същото време могат да карат без нервност и излишни усилия в нормален трафик. Скоростната кутия е по-къса, но разстоянието между трета и пета предавка може да е малко по-ясно.“ Специално внимание заслужава и приглушеният звук, идващ от атрактивния ауспух. “Seat Sound Exhaust System” е специална система, която предава мощен звук до ушите на минувачите, както и на водача. При по-ниски обороти той е доста приглушен, но при по-високи обороти системата ни третира с груб звук, който напълно отразява мощността на агрегата.
Seat Leon Cupra може да се похвали с модифицирано окачване, което е с 14 милиметра по-ниско от стандартното. В елементите на предното окачване е използван алуминий, което намалява "нестабилното тегло" със 7,5 кг и е добавен преден стабилизатор. Отличните гуми 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) осигуряват добър контакт със земята. Благодарение на най-новото пружинно окачване Multinlink, Leon Cupra поглъща неравностите наистина добре и почти започнах да се тревожа за спортното представяне. Но първо изчезна „страхът“. Cupra реже извивки като горещ нож за масло: безопасно и перфектно. Кола с електрически блокаж на диференциала се държи така, сякаш се е сляла с асфалта, а законите на физиката сякаш не важат. Въпреки това, докато карате тази кола, чувствате, че можете да направите всичко, трябва да внимавате тук, защото 240 конски сили не са шега работа, както Петрович ни посочи: „Колата има много мощност, но трябва да внимавате да не прекалявам. Защото не трябва да забравяме, че високият въртящ момент понякога обръща колелата в космоса, когато не го очакваме. При бързи завои, когато двигателят работи на високи обороти, предните колела могат да се въртят на празен ход поради високата мощност и рязко да увеличат траекторията. Но дори средностатистическите шофьори със сигурност ще останат доволни от поведението на колата, защото е много пъргава и пъргава в бавните завои, а при умерена газ е много забавна в бързите завои. В допълнение, воланът е много добре регулиран, тъй като осигурява достатъчно съпротивление при бързо шофиране, а при нормални условия на шофиране позволява лесно маневриране и лесно паркиране. Допълнителна безопасност при шофиране се осигурява от отлични спирачки, които водят Cupra до плавно спиране. Ако търсим недостатък, това може да е малко по-суровата реакция на спирачките за средния ездач. Но периодът за приспособяване със сигурност е минимален.
Още с отварянето на вратата забелязваме "знаци за разпознаване" по отношение на "обикновената" версия на Leon: алуминиеви педали, спортни седалки, кожен волан с червени шевове и централно разположен оборотомер, който царува с инструментите. Въпреки че първоначално сме впечатлени, тук има няколко възражения. Seat не е ли специалист по емоциите? Най-мощният Seat, създаван някога, може да се дистанцира малко от по-старите модели от серията, що се отнася до външния вид. Стилът е похвален, а привидно високата кабина е освежение в класа на хотхечовете, но в комбинация с пластмасите с метално покритие изглежда по-евтино, отколкото е в действителност. Нямате нищо против материалите, но и здравите връзки, но голямата централна конзола с малки бутони създава усещане за празнота и не се отървава от масивното уплътняване. Но веднъж на седалките със спортен волан в ръка е лесно да забравите спартанското усещане на интериорните детайли: „Позицията на водача е отлична и типично спортна. Колата е разположена много ниско, а солидното и изпъкнало арматурно табло създава усещане за компактност. Седалката се регулира лесно за по-високи хора, а скоростната кутия и централната конзола са на перфектно разстояние. Воланът се регулира на височина и дълбочина, като особено бих похвалил функцията за регулиране на волана чрез бутона на стойката. Скоростният лост е спортен, но щеше да е цветен, ако беше малко по-малък. Изгледът на спортния кожен волан е проектиран за десет и ръцете просто се държат за него. – отбеляза Петрович.
Фабричната информация за консумацията на най-мощната автомобилна седалка веднага се забравя. Консумацията в града е 11,4 литра, на улицата 6,5 и комбинираните 8,3 литра от наша гледна точка е просто добро желание на авторите на тези фигури. Имахме възможност да караме Cupra при всякакви условия, изминавайки повече от 1.000 километра, а средният разход беше около 11 литра на 100 километра. На открития път, с умерено шофиране при минимални обороти, Cupra консумира най-малко 8 литра на 100 км. От друга страна, когато Владан Петрович искаше да проучи максималния потенциал на този расов градски бегач зад волана, дебитът беше около 25 л / 100 км. Въпреки че всеки, който купува тази кола, не бива да се притеснява прекалено за разхода на гориво в литри, важно е да се отбележи, че Cupra предлага решителен избор. Ако шофирате умерено, консумацията е в рамките на по-слабите модели, а ако имате тежък десен крак, това ще се отрази на дебелината на портфейла ви.
И освен че е изключително спортен, Seat Leon Cupra е автомобил, който се държи добре при ежедневна употреба. И така, Seat постигна целта си: направиха машина за каска и вратовръзка едновременно. Въпреки спортния си афинитет, интериорът на автомобила не е загубил своето разнообразие и функционалност, а Leon Cupra може да служи като отличен семеен автомобил с високо ниво на ежедневна употреба. Пет врати, достатъчно място на задната седалка и голям основен обем от 341 литра обещават приятно каране. Мястото и комфортът на задните седалки са отлични и могат да се пътуват удобно дори на дълги разстояния. Тъй като обаче Leon Cupra е оборудван с изцяло нови спортни предни седалки, високите пътници със задни колена ще докоснат предните седалки, които са подплатени с твърда пластмаса отзад, което определено не е за харесване при дълги пътувания. Специалистите на Seat също обърнаха специално внимание на оборудването и докато шофирахме „нашата“ тестова кола, използвахме най-модерните системи на нашето време. Seat Leon Cupra е оборудван с електронен контрол на стабилността (ESP), двузонова климатизация, шест въздушни възглавници, адаптивни биксенонови фарове, ABS, TCS, MP3 аудио плейър, круиз контрол, управление на волана и Leon Cupra. адаптирани към всеки вкус, имаме доказани връзки за iPod, USB или Bluetooth ...
Външният вид на Seat Leon Cupra може да бъде само похвален. Това се улеснява от вече великолепния външен вид на базовия модел Leon, както и от характеристиките на версията Cupra. Динамика и елегантност. Това не е умишлено, а само няколко детайла, като спортната комбинация от атрактивни бели джанти, червени спирачни апарати и бели огледала, с ненатрапчиви букви CUPRA (Cup Racing) на задната врата и овална изпускателна тръба, намекваща, че раси 240 са скрити под капака. Конски сили. ... Владан Петрович смята, че външният вид на Cupra заслужава повече отличие от този на другите Leons: Seat Leon изглежда страхотно, но Cupra е трябвало да бъде по-отделен от „обикновените“ модели. Leon изглежда страхотно вече в стандартната версия, която можете да очаквате от Seat. Агресивен и атлетичен. Но Cupra трябва да е малко по-различна. Няма разлика в каросерията, но жалко за кола с толкова голям спортен потенциал. Не мисля, че някои от моделите FR TDI изглеждат по-агресивни и мощни от Cupra, която е най-мощният сериен сеат, построен някога. " Така че това е идеалното съчетание на елегантност и спорт, а Cupra ни свързва с перфектния гангстер със стил. Екстериорът на Seat Leon Cupra ще се хареса и на германските високопроизводителни фенове и приключенските италианци. Можем да кажем, че Leon всъщност е перфектна комбинация от Alfa и Volkswagen. Leon изглежда поразително отзад и мнозина го виждат като нещо като модел на Alfa. Страничната линия е висока, прозорците са малки, а дръжката на задната врата е прибрана в рамката, което е интересен трик. Отпред доминират широки брони с по-големи въздухозаборници. Следствие: Леон Купри инстинктивно се навежда в дясната лента. Браво Седалка!
Seat Leon Cupra е кола, която е трудно да се упрекне, дори когато погледнете цената. Въпреки че тестваната версия с най-висококачествен пакет оборудване струва 31.191 28.429 евро, по-малко оборудваната, но все пак атрактивна версия на модела Cupra би трябвало да струва 240 евро. За парите купувачът на този автомобил получава безкомпромисно окачване и доста грубо поведение при шофиране, което го прави истинска формула за използване на улицата. Като добавим и факта, че това е кола, която е на светлинни години от компактните дрехи и бездушието, тази сума изглежда разумна. Но нека бъдем реалисти: кой, воден от разума, купува малка кола с XNUMX конски сили?
Видео тест драйв: Seat Leon Cupra
