Тест на решетката: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Разбира се, историята на Golf е подобна на други важни пазари, най -вече на родната му страна, където той продава повече от останалите пет най -добри. Защо? Защото Volkswagen е проучил какво искат клиентите им. И това не са космически форми и качествени скокове в дизайна. Купувачите на голф искат кола, която е вечна (доколкото е възможно с кола), без забележими недостатъци, компактна и икономична. Така че не е изненадващо, че поколенията на Голф не са твърде различни един от друг. Е, някои са имали малко по -голям скок в дизайна, но все пак по -малък от повечето конкуренти. И това се отнася както за екстериора, така и за интериора. Разликите са още по -малки, когато става въпрос за промени в времето за закуска в рамките на отделните поколения.

Но това, разбира се, не означава, че Golf не е способен на сериозен технически напредък, дори когато става въпрос за подмладяване. Последната актуализация на седмото поколение Golf (за това какво ще бъде осмото и кога ще се появи, повече в следващия брой на списание Avto, когато се качим и зад волана на обновените Golf R, Golf GTI, e-Golf и Golf GTE) потвърждава това.

По отношение на дизайна, тестовият Golf е доста лесен за разграничаване от предшественика си, но само ако обърнете внимание на детайлите. Броните са нови, решетката е различна (има голяма емблема на Volkswagen, която крие радарния сензор, използван от радарния круиз контрол и системите за сигурност), а фаровете се открояват. Това беше допълнително заплащане, което означава, че оттук нататък е LED технология - ксенонът се сбогува с Golf, както се и очакваше, но съвсем скоро изглежда (и заслужава) да бъде изхвърлен на бунището на историята. . А новите LED светлини са просто страхотни! Що се отнася до интериора, ако не беше новата информационно-развлекателна система и габарити, спокойно можеше да се напише, че е обновен още по-скромно. Но именно поради последните, разбира се, допълнителни опции Golf (заедно с всички технологии за свързване, които носят) в момента е най-дигиталната кола в своя клас.

Първото и най-важно впечатление е, че новата система работи гладко, плавно и логично, а големият й сензорен екран предлага изключително живи цветове – прочетете повече за инфотейнмънт системата в специално каре.

Друга голяма иновация, която тестовият Golf усвои, е активният информационен дисплей, което е името на Volkswagen за 12-инчовия (като се има предвид, че не е с правилната форма, цифрата е повече от приблизителна) LCD с висока резолюция, който замени класическите измервателни уреди . Това вече го знаем от Passat (преди това дадохме Audi) и дори тук можем да напишем само: отлично! Понякога има твърде много информация в него, не защото имате нужда от по-малко, а защото графиките в него могат просто да бъдат твърде претрупани. Само ако върху него се отпечатат всички важни данни без разни кръгове, щрихи, линии, граници и други подобни, крайният ефект ще е още по-добър. Но все пак: Volkswagen отново е тук (само защото, например, през есента ще бъде пуснат новият Peugeot 308, който също ще има напълно цифров i-Cockpit), изпревари своите конкуренти. лесно.

Какво ще кажете за останалата част от технологията? В теста наистина нямаше специални иновации. 150-литровият TDI е стар приятел, а версията със 18 к.с. се справя добре с автоматика с двоен съединител. Бих искал по-малко вибрации по време на работа на системата Start / Stop, както и по-щадяща работа на скоростната кутия при потегляне извън града и като цяло технологията на задвижване отговаря на изискванията на водача. Този път шасито беше по-малко като стик за голф: беше по-спортно и съответно издръжливо, което предизвиква доста сътресения по това, което строителите на пътища в Словения наричат ​​пътища (въпреки че реалната ситуация е най-вече по-подобна на тази след няколко часа артилерийски обстрел) пробив вътре. Би било почти жалко, ако това шаси не се изплати в завоите. Той е предвидим, сравнително неутрален (и с деактивиран ESP по искане на водачите и рита енергично), много управляем при бърза смяна на посоката и като цяло сравнително спортен - и Golf изглежда по-добре (и XNUMX-цолови джанти с доста ниски колела) . профилни гуми). Да, дори и с дизелов двигател в носа, Golf може да бъде спортен по природа, въпреки че за обикновения купувач DCC с електронно контролирани амортисьори би бил по-добър избор. Активният круиз контрол работи страхотно, но със сигурност му липсваха всички необходими системи за подпомагане: наблюдение на мъртвата точка, асистент за поддържане на лентата (работи много добре, но може да има и добавка за автономно шофиране в задръствания), отличната звукова система Dynaudio .

Ако добавим към всичко много благоприятно потребление и извадим от него цената, която е свързана с всички възможни надценки (просто искахме да опитаме всичко, което Голф може да предложи), е достатъчно висока (но по принцип няма нищо лошо в това), Golf остава много атрактивен набор от функции, които ще (и ще продължат) да стимулират големи продажби.

текст: Душан Лукич · снимка: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	26.068 €
Цената на тестовия модел:	39.380 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-вълнов - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500 - 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 1.750 - 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 7 степенна трансмисия с двоен съединител - гуми 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
капацитет:	максимална скорост 214 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км
Масе:	празно МПС 1.391 кг - допустима обща маса 1.880 кг. Размери: дължина 4.258 мм - ширина 1.790 мм - височина 1.492 мм - междуосие 2.620 мм - багажно отделение 380–1.270 л - резервоар за гориво 50 л.

оценка

• Този голф беше интересна комбинация от спорт и технически прогрес. И да, той все още е страхотен, така че е по -млад и също така добре подготвен за предстоящото състезание.

Хвалим и укоряваме

Фарове

консумация

позиция на пътя

информационно -развлекателна система

малко груб DSG

пунктирана графика