Тест на решетката: Renault Wind TCE 100 Chic

Наричането на Wind като крадец на пътя е малко перверзно, тъй като изглежда толкова невинен, че щедър татко вероятно ще купи дъщеря си веднага за успешно завършване. Но този на пръв поглед невинен двуместен е с двоен характер. А двигателите ще се погрижат за разлагането. Е, всъщност две.

Миналата година в Automotive Magazine # 17 описахме колко добре 1,6-литровият атмосферен двигател седи в този джобен Renault купе-кабриолет. Разбира се, по всички данни двигателят от Twingo RS е по -подходящ за динамични шофьори, тъй като е с повече от една трета по -мощен. Цифрите в листа с данни обаче трябва да бъдат разгледани по-подробно, за да се определи истинската природа на по-слабия 1,2-литров атмосферен двигател. Вижте въртящия момент. По -точно: по отношение на въртящия момент и оборотите, тъй като той достига максимум 145 Нм при 3.000 об / мин.

Любителите на техническите данни веднага ще кажат, че по-мощният атмосферен двигател има около 15 Nm повече въртящ момент, което несъмнено е вярно. Това обаче се случва още при 1.400 оборота в минута - и има смисъл! Ето защо получаваш този измамен електрически импулс от гръбначния стълб към сензорната част на мозъка, когато по-слабият брат работи на пълна газ, което те кара да мислиш, че ударът е повече или поне толкова, колкото при маскираното RS. Няма го, но това не означава, че е по-малко унизително.

Въртящият момент от мазето гарантира, че двигателят реагира незабавно на педала на газта, въпреки че е необходимо малко повече газ за първоначалното движение. Тъй като бяхме на тест на Wind в средата на зимата, когато природата ни даде изобилен сняг, ние свързахме покрива и тествахме всички предимства на отделението за джоб. Нека си признаем, ние се наслаждавахме на снега като малки деца, въпреки че Wind очевидно загуби всички пластмасови капаци на стоманените дискове някъде по пътя преди нашия тест.

О, какво бихте направили с тази пластмаса, въпреки че бяхме просто небрежно ужасени, когато направихме снимката. А именно, всички функции, които Wind щедро предлага с дизайна си, се проявиха в снега. Игривото шаси просто ви моли да включите напълно турбокомпресора, който винаги възнаграждава десния крак с радостта от високите обороти. Достатъчно точното електрическо усилване на волана и късите задвижващи механизми в трансмисията създадоха това прекрасно усещане да седиш в джобна ракета, а невинно плъзгане по завоите стана по -скоро навик, отколкото неуспешен опит да подражаваш на Жан Рагноти.

Ей, много готино беше, а и 100 искри са напълно достатъчни за такова каране, което явно е приложено от моите предшественици, тъй като тестовият Wind вече показа първите признаци на умора на материала. Докато пукнатините в шасито могат да бъдат приписани на малки деца, които очевидно са били още по-безмилостни на волана от нас, тези разкъсвания от вътрешната страна на страничния прозорец на автомивка не са простени. За пореден път обаче хвалим сгъваемия покрив, защото багажникът остава цели 270 литра – независимо от състоянието над главата ви, което се сменя за 12 секунди.

Спортният характер, включително седалките на тялото и изненадващо добра позиция за шофиране, разбира се се разваля от твърде късата пета предавка на магистралата и разхода на гориво в динамиката. Ако бяхме по -внимателни с десния крак, потокът вероятно би спаднал значително, но тогава наистина нямаше да имаме нужда от този охлюв, за да захранваме горивото, нали?

Затова още веднъж предупреждение от увода: пазете се от малките, тъй като мускулният обем не винаги е единствената подходяща информация.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Renault Wind TCE 100 Chic

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	16.990 €
Цената на тестовия модел:	17.280 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	74kW (100 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.149 cm3 - максимална мощност 74 kW (100 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 145 Nm при 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 9,1/5,7/6,3 л/100 км, CO2 емисии 160 г/км.
Масе:	празен МПС 1.131 кг - допустима брутна маса 1.344 кг.
Външни размери:	дължина 3.828 мм - ширина 1.698 мм - височина 1.415 мм - междуосие 2.368 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 40 л.
Кутия:	270–360 л.

Нашите измервания

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / отн. vl. = 88% / Състояние на пробега: 13.302 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,9 години ( 128 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,4s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,3s (V.)
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
тестов разход:	9,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	42m

оценка

• Въпреки че имахме вятър посред зима, когато валеше предимно сняг, не страдахме; вместо да се наслаждаваме на кабриолета, ние се наслаждавахме на разрушаването на купето.

Хвалим и укоряваме

начин на отваряне и затваряне на покрива

игриво шаси

позиция за шофиране

двигател: отзивчивост и радост при високи обороти

цена

разход на гориво

покривът не се отваря по време на (бавно) шофиране

твърде къса пета предавка