Тест на решетката: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Специално отвътре, хареса отвън: така че бихме могли накратко да се позоваваме на ван Peugeot 308, традиционно наричан SW. Благодарение на новата EMP2 (Ефективна модулна платформа), която позволява по-голяма надлъжна гъвкавост, SW има междуосие с 11 сантиметра по-дълго от седана и имате 22 сантиметра по-малко място за паркиране поради големия заден надвес. Затова вътре го има много, защото голямото междуосие се забелязва особено при повече обем на задната седалка. Но просторът не е единствената изненада на този автомобил.

Най-много си спомням посещението при местните, когато отидох с майка ми до магазина. „Вероятно дори нямаше да знам как да запаля тази кола, камо ли да настроя правилната температура вътре“, каза вече приближаващата майка, която все още се хвали, че има изпит за шофиране в джоба си. Да, Vespa е свикнала. да бъде много полезно нещо… Но тъй като технологиите очевидно не са й чужди, тя скоро откри, че започва с бутон, който дизайнерите са поставили на средния перваз пред скоростния лост, и че централната (сензорна) многофункционална екранът е по-лесен за използване от сто отделни бутона. Когато й показах масажната и отопляема шофьорска седалка и полуавтоматичната система за паркиране, тя ентусиазирано каза: „И на мен това би ми харесало!“

308 SW, който е един от най -просторните микробуси в своя клас с обем 610 литра и много полезна допълнителна товарна преграда (100 евро), е уникален. Манометрите на скоростта и температурата на охлаждащата течност, разположени от дясната страна на таблото, имат скала отдясно наляво, за да свикнете. Някои все още се оплакват от оформлението и скромния размер на волана, но мога да потвърдя още веднъж, че с моите 180 сантиметра, гледайки габаритите в тази кола, нямах никакви проблеми.

Ако смятате, че поради скромните си размери, пътуването прилича директно на зигзаг, тъй като на теория почти невидимите поправки на волана трябва да се познават по време на шофиране, ще останете разочаровани: няма проблем с това! А фактът, че вътрешното осветление, направено с LED технология, е перфектно допълнено с фарове, при които дневните светлини, както и заглушените и дълги фарове са направени по същата технология, вероятно не е нужно да се подчертава.

С вече богатото оборудване Allure, допълнително оборудване (електрическо регулиране на седалката с регулиране на кръста за 300 евро, навигационно устройство с камера и полуавтоматично паркиране за 1.100 евро, аудио система Denon за 550 евро, активен круиз контрол за 600 евро, огромен панорамен Cielo покрив с площ 1,69 м2 за 500 евро и кожа в салона за 1700 евро), което също спестяваше, но тогава интериорът вече нямаше да е толкова престижен и не се чувстваше толкова отлично.

Тестовото Peugeot 308 SW имаше само 1,6-литров турбодизел под капака, което говори в полза на по-лекото тегло заедно с алуминиевите предни калници, което изисква активен водач. За да се възползвате от всички 115 "конски сили", трябва да използвате усърдно шестстепенната скоростна кутия, в противен случай турбото няма да работи и колата ще започне да се задавя. Но активното шофиране се отплаща: първо, защото напълно натоварен, суверенно преодоля наклона на Врхник, също значително надвишаващ допустимата скорост, и второ, защото разходът в обичайната ни обиколка в програмата ECO беше само 4,2 литра. Голям. Заслужава да се отбележи, че не забелязахме никакви вибрации и че тишината на двигателя веднага замени шума от високоговорителите на Denon.

Ако вече сме започнали от платформата, нека приключим с това. Благодарение на използването на съвременни материали (особено много здрави стомани), нови строителни процеси (лазерно заваряване, хидродинамичен дизайн) и оптимизирана структура, теглото на една платформа е намалено със 70 кг. Това също е една от причините двигателите винаги да са с по -малък обем и да консумират по -скромно, без това да се отразява на размера или товароносимостта на превозното средство. Това се очаква и от версията на микробуса, нали? Сега можете да видите, че воланът е почти без значение в тази история.

Текст: Aljosha Darkness

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	14.990 €
Цената на тестовия модел:	25.490 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална скорост:	18,4 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.560 cm3 - максимална мощност 85 kW (115 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 270 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
капацитет:	максимална скорост 189 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 4,4/3,5/3,8 л/100 км, CO2 емисии 100 г/км.
Масе:	празен МПС 1.200 кг - допустима брутна маса 1.820 кг.
Външни размери:	дължина 4.585 мм – ширина 1.804 мм – височина 1.471 мм – междуосие 2.730 мм – багажник 610–1.660 53 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 71% / състояние на километража: 2.909 км
Ускорение 0-100 км:	12,2s
402 м от града:	18,4 години ( 123 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	19,5 / 16,5s (V./VI).
Максимална скорост:	189 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	5,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Комбито 308 и 1,6-литровият турбодизел са диаметрално противоположни, но се допълват перфектно: първият е голям и щедър, а вторият е малък и скромен.

Хвалим и укоряваме

разход на гориво

оборудване

по -голям багажник с допълнителна мрежа

фарове с пълна LED технология

някои са объркани от по -малкия волан

няма куки в багажника

цена