Тест на решетката: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Когато за десети път натиснах педала на газта на шеста скорост, за да изпреваря камион в лявата лента, което изискваше пет километра за още по-бавен другар по нещастие, усмивката от устните ми изобщо не изчезна. Не заради колоната зад мен, която изчезна за миг, а заради дръпването в гърба ми. Ако не е лек! Разликата между двете е малка: OPC има 280 конски сили, докато най-мощната бензинова версия на класическия GTC е с 200 искри. Така че разликата е 80 "коня" и 120 нютон метра при максимален въртящ момент, от които всъщност не можете да се възползвате поради зимни гуми, тълпи, криволичещи пътища, ченгета или течен пътник (не непременно в този ред). Следователно разликата в цената според обичайния ценоразпис е цели седем хиляди! Знаете ли колко гуми, бензин, сладолед, вечери, бягства през уикенда или наеми на състезателни писти (хм, отново, не непременно в този ред) можете да си позволите за тази сума пари?!? Разбира се, Astra GTC има много по-занижен дизайн в сравнение с OPC, но само ако и двамата паркираме един до друг.
Градът ще има гьоте, обикновено облечен в жълто и украсен с аксесоари от пакет OPC Line 2 (антена от перка на акула, спортен заден броня отдолу, специални странични прагове, заден спойлер, предни фарове за мъгла, черна решетка на радиатора с ивица във втората цвят и, разбира се, задължителният надпис OPC Line) също предизвиква открита завист, тъй като работи наистина спортно. Независимо дали става въпрос за по -широка стойка (предната следа е с четири сантиметра по -широка от класическия Astro, а задната следа е три!), Голямата странична врата с малко задно стъкло или изпускателната система от всяка страна на колата, тя не наистина няма значение.
Повечето коментари бяха: спортни, но елегантни. Някои от зрителската любов скоро се разсеяха, тъй като централната конзола на Astra GTC все още е осеяна с бутони и в горната част почти срамежливо се придържа към сензорния екран. Електронните изроди дори няма да погледнат тази Astra, а по -упоритите ще попитат дали някои от малките коли вече имат големи екрани? Те се познават от много години. Няколко шипа паднаха и на предните седалки. Въпреки че са достатъчно спортни, с регулируема седалка и електрически регулируема лумбална част (допълнително оборудване за 600 евро), имаше доста от нас, които се оплакваха от болка след дълго пътуване. Прав си, всички бяхме наистина по -възрастни, но поне някои от нас все още не са имали проблеми с гърба. Тук критиката към обикновените шофьори основно свършва.
1,6-литровият двигател има директно впръскване и се зарежда принудително, а радостта от скачането е очевидна вече при 1.500 об / мин. Съобразен със стандарта Euro 6, той осигурява дебит от 6,4 литра (стандартен диапазон) до десет литра, ако сте културен, но динамичен шофьор на пътя. Разбира се, няма горна граница, ако дивак се движи, защото въпреки липсата на спортен звук от изпускателната система, водачът би предпочел да продължи да играе с педала на газта. Чувствителните водачи ще похвалят шасито, тъй като то не е прекалено твърдо, а при пълно ускорение, благодарение на системата HiPerStrut на предната ос (отделяне на кормилната система от геометрията на колелото), воланът не се счупва. Задното окачване с връзката Watt вероятно е дори твърде ефективно, тъй като задното не иска да зарадва игривия водач с леко приплъзване. Разбира се, с изключена стабилизация, вътрешното предно колело беше празно, което се очаква предвид зимните гуми и бяхме много изненадани от лошите показатели при пълно спиране. Поради надеждността измерването се повтаря два пъти и двата пъти е лошо. Говорейки за спиране, тъй като по време на нашия тест все още имаше сняг по пътя, просто пропуснахме класическата ръчна спирачка. Знаеш защо, някои от нас никога не порастват.
Ако на двигателя беше дадена B в началното училище, а на шасито беше дадена C, скоростната кутия трябваше да се защити отново за положителна оценка. Пътуването е твърде дълго, а трансмисията не харесва бързия десен волан, който не е подходящ за спортна кола. Активните фарове са много полезни, те светят в завой и автоматично превключват между дълги и къси светлини. Заедно с радиото и алармата те струват 1.672 евро, което на шега определено е по-полезно от електрическата ръчна спирачка за 150 евро. Вече споменахме причината за това. Въпреки възрастта си (четири години!), Opel Astra GTC все още е привлекателен, а модерният 1,6-литров двигател с турбокомпресор подчертава добрата основа на шасито. Освен ако не сте най-бързият на състезателната писта (т.нар. track days също са много популярни в Словения), без съмнение ще бъдете много бързи при изпреварване на камиони, което определено е в полза на безопасността. Добър аргумент за покупка на кола с 200 конски сили, нали?
текст: Aljosha Darkness
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.550 € |
| Цената на тестовия модел: | 24.912 € |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална скорост: | 230 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 280 Nm при 1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| капацитет: | максимална скорост 230 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,9 сек - разход на гориво (ECE) 8,1/5,2/6,2 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.415 кг - допустима брутна маса 1.932 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.465 мм – ширина 1.840 мм – височина 1.480 мм – междуосие 2.695 мм – багажник 380–1.165 55 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / отн. vl. = 52% / състояние на километража: 9.871 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 146 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,1 / 9,7s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 230 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 10,0 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 46,9m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Въпреки че след година-две ще има наследник, модерният 1,6-литров турбо двигател все още си струва усилията. Въпреки недостатъците!
Хвалим и укоряваме
двигател
спортност (тяло, оборудване)
Фарове AFL
реална смяна на гуми
операция по прехвърляне
лоши спирачни характеристики
управление на бордови компютър
