Тест на решетката: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Това е маркетингов и психологически въпрос; кой иска да кара или дори да пътува с микробуса, който Ford обозначава като Transit? Но ако му дадете различно име, имате чувството, че са направили нещо повече за комфорта на пътниците.

При модерните ванове по правило те вече са много близки до леките автомобили в много отношения, поне що се отнася до лекотата на управление и предлаганото (опционално) оборудване. Така трансформацията в по-персонален тип превозно средство, наричано още миниван, не е особено трудна – въпреки че не искаме да намекаме, че всеки малко по-находчив механик може да го направи у дома, в гаража. Обратно.

Разбира се, трудно е да си представим, че това почти пет фута дълго нещо с квадратен фронт от два фута ще бъде купено от всеки за лична употреба, освен ако няма шест деца. Тези видове превозни средства са добре пригодени за превоз на хора на къси разстояния, в чужбина такива услуги се наричат ​​„совалка“ или по името на вътрешния високоскоростен транспорт; когато има твърде малко хора за голям автобус и когато разстоянията са относително кратки. И все пак пътниците се нуждаят от комфорт.

Ето защо Tourneo има много място за главата, огромно пространство за коленете на всички седалки, а багажникът също е огромен, почти квадратен отвор. Достъпът до втората пейка е съвсем прост и лесен, а при третата трябва да се пробиете през дупката, направена от обърнатата дясна седалка на втората пейка - и тази дупка също не е много малка.

Може да е неудобно, че има само една лампа във всеки ред отзад и няма джобове (добре, наистина мрежи на облегалките на предните седалки) за кутии или електрически контакти. Вероятно много по -важно, Tourneo има ефективна климатична система (въпреки че не е автоматична) и един отвор над всяка седалка от втори и трети ред, който може да се отваря или затваря индивидуално и въздухът да се върти или насочва.

От друга страна, водачът и пътникът отпред получиха много кутии, но те са твърде големи за малки предмети от джобовете им. В допълнение, външният вид на арматурното табло и околностите му дори далеч не достигат до разпознаваемия и привлекателен екстериор, а празнините на някои места (капакът на кутията) също са половин сантиметър. Аудио системата свети в червено, а индикаторите (екранът на бордовия компютър) стават зелени, което не стартира нито една от важните глави, но това също не е приятно.

Всичко останало е поне коректно, ако не много добре от шофьорска гледна точка. Воланът е доста плосък, но това не се отразява на комфорта при шофиране. Скоростният лост е близо до дясната ръка и много добър, ако не и отличен, според Ford, кормилното управление е доста прецизно, а двигателят е най-добрата механична част на този Tourne. Това, че е силен, не е по негова вина, а по изолация (все пак е миниван, а не луксозен седан), но е отзивчив при ниски обороти и е готов за 4.400 об/мин.

Повишаването при толкова високи скорости е безсмислено, тъй като характеристиките на изпреварване при 3.500 са почти еднакви, а въртящият му момент е такъв, че лесно може да издържи както нагоре по пътя, така и натоварванията на автомобила. Максималната му скорост изглежда малка, но също така е вярно, че може да се постигне дори нагоре или при пълно натоварване.

Въпреки неблагоприятната каросерия, съвременният турбодизел може да бъде сравнително икономичен, като консумира малко над осем литра на 100 километра по време на плавно каране. Икономичен режим на шофиране е достъпен и за водача, който се активира от бутона Eco; тогава Tourneo не ускорява по -бързо от добри 100 километра в час, а от гледна точка на икономичност се подпомага и от автоматично спиране на двигателя при спиране на превозното средство и стрелка, показваща кога да превключва нагоре. И колкото и да е бърз, едва ли двигателят ще консумира много повече от 11 литра на 100 километра.

Така че това е Tourneo, вид транзит, предназначен да превозва пътници и техния багаж. Времето все още не го е настигнало, но житейският му път е почти приключил. След няколко месеца ще се появи ново поколение ...

Текст: Винко Кернц

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.198 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 3.500 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.450 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
капацитет:	максимална скорост: n/a - 0-100 км/ч ускорение: n/a - разход на гориво (ECE) 8,5/6,3/7,2 л/100 км, CO2 емисии 189 г/км.
Масе:	празен МПС 2.015 кг - допустима брутна маса 2.825 кг.
Външни размери:	дължина 4.863 мм - ширина 1.974 мм - височина 1.989 мм - междуосие 2.933 мм - резервоар за гориво 90 л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / отн. vl. = 44% / състояние на километража: 9.811 км
Ускорение 0-100 км:	13,5s
402 м от града:	18,8 години ( 119 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2 / 15,5s (V./VI).
Максимална скорост:	162 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	10,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,4m
AM таблица:	40m

оценка

• Макар и лесен за управление и мощен, той е предназначен предимно за фирми като големи таксита или малки автобуси. Шофьорът в него изобщо няма да пострада и ако пътуването не е твърде дълго, ще пострадат и пътниците. Много място и много добра механика.

Хвалим и укоряваме

простор във втория и третия ред

външен вид, явление

двигател и трансмисия

кутии за таблото

лекота на шофиране, производителност

климатик

фарове

вътрешен шум

външен вид, дизайн и производство на таблото

тежки входни врати

силен порив на вятъра

твърде малки прозорци на втория ред седалки