Текст: Renault Zoe Zen

Ако изобщо, може да се каже. На цена от 15.490 1.500 евро, включително пет хиляди държавни субсидии, получавате базовия Zoe с оборудване Life, а за 99 евро вече получавате най-добре оборудвания Zen, който също имахме в теста. Искате ли да знаете къде е дребният шрифт? Тук няма дребен шрифт, тъй като Renault не играе на криеница, но факт е, че ще трябва да отделите още 122 до 12.500 20.000 евро на месец, за да наемете батерията през първата година, в зависимост от пробега на година. До 79 102 километра се прилага най-ниската стойност, а над XNUMX километра най-високата. Ако подпишете лизинг за три години, тази цена ще бъде само между € XNUMX и XNUMX на месец.

Защо да стреля? Много просто, защото е толкова удобно за клиентите. При наемане Renault се ангажира да предоставя безплатна денонощна пътна помощ в случай на изтощена батерия (до най-близката станция за зареждане) или счупено превозно средство (до най-близкия сервиз), така че в случай на загуба на капацитет (под 24% от първоначалния капацитет на зареждане) ZE ще замени батерията с нова безплатно, така че ако получите по -добра батерия след края на периода на наемане, ще сключите нов договор за по -добра батерия , и в крайна сметка ще бъде рециклиран. Не дърпайте веднага езика ми, казвайки, че за тези пари ще получа по -добре оборудвано Clio или дори по -голям Megane. Това е вярно, разбира се, но погледнете конкуренцията между електрическите превозни средства на пазара: Zoe е наполовина по -ниска! И както моят умен, но понякога зъл приятел каза: за тези пари няма да получите рециклиран материал вътре, само 75-литров багажник и смешни 260 мм гуми, като новото BMW i155.

Zoe има по-голям багажник от Cleo, а тестовият модел дори имаше 17-инчови гуми 205/45! Това е една от причините да не го накажем твърде много в изчисленията, защото серийните 185/65 R15, разбира се, биха могли да спестят киловатчас. Но тогава Зоуи не би била толкова сладка като него. Мисля, че можем просто да кажем, че дизайнерът Жан Семерива се справи отлично под зоркия поглед на шефа Лорънс Ван Ден Акер. Голямото лого на Renault скрива конектора за зареждане, фаровете имат синя основа, а задните куки са скрити в С-колоните. Може да не са най -удобните, тъй като куките първо трябва да се натиснат и след това да се издърпат, но добавят нотка на странност. Общото впечатление на пътя беше, че хората харесват Зоя, въпреки че много хора така или иначе загърбват, когато става въпрос за електрически автомобили. Друга история, ако сте успели да съблазните събеседника в кръга.

Тогава той не иска да излиза от колата ... На първо място, сензорите, направени по технологията TFT (Thin Film Transistor), са поразителни. Предимството на такова табло е неговата гъвкавост, тъй като ви позволява да променяте графиките с едно натискане на бутон, а след това можете да промените и звука на мигачите! Материалите, използвани в интериора, придават модерно усещане, тъй като са ярки и на места дори декорирани със схематично лого (или нещо подобно), но в същото време работят малко евтино. Пътниците отпред седят сравнително високо и на задната седалка има достатъчно място, за да прекара час -два със своите 180 сантиметра. Ако можем да се похвалим с багажника, който побира огромните 338 литра (хей, това е с 38 литра повече от Clio и само с 67 по -малко от Megane), ще пропуснете частично сгъваемата задна пейка, когато транспортирате по -големи предмети. Zoe не е толкова полезен, колкото Kangoo ZE и не е толкова приятен, колкото Twizy (и двата се продават тук!), Но с толкова голям багажник е повече от достатъчно като втора кола в семейството. Как го правят? Просто казано, те започнаха с празен лист хартия, въпреки че това е празен файл на компютъра, и направиха изцяло електрическа кола, а не просто преработиха съществуваща кола.

На дъното е поставена 290-килограмова батерия, а електрическият мотор е прибран под малък капак. Интересното е, че Zoe се основава на преработената платформа на предишното Clio, само центърът на тежестта е с 35 милиметра по-ниско, пистата е с 16 милиметра по-широка, а якостта на усукване е 55 процента подобрена спрямо Clio от трето поколение. Той наследи някои от предните части на шасито, които споделя с новото Clio от Megane, а за по -добър контакт с пътя получи част от кормилното управление от Clio RS. Интересувате ли се от шофьорския опит? Въпреки добре познатата техника за електрическо усилване на волана, усещането за посредственост все още е налице, така че няма да изпитате много динамично изживяване при шофиране. Ще се изненадате обаче от скоростта на скок до 50 километра в час, тъй като на Зоуи са необходими само четири секунди за това ускорение и тиха работа.

Тъй като тишината също е удоволствие, ние също се отнесохме много любезно към малкото Renault в тази оценка. Батериите теоретично позволяват резерв от 210 километра, но реалният е от 110 до 150 километра. Успяхме да вдигнем около 130 километра в час средно при градско шофиране и ползване на климатик (горещите летни дни, разбирате), но тогава предпочитахме да избягваме магистралата, тъй като е истинска отрова за по-дълго време. диапазон. Ние обаче сме измерили нормалната си обиколка много точно. Въпреки че нашият тест на 100 км може да бъде направен с функцията ECO, която допълнително спестява енергия (тъй като влияе върху мощността на двигателя и работата на климатика), ние решихме, че еталонът за електрическите превозни средства ще бъде същият като за класическите автомобили с двигател с вътрешно горене. двигател. Това означава 130 километра в час по магистралата. Следователно измерването е създадено в класическата програма за шофиране, тъй като функцията ECO не позволява скорости да надвишават 90 километра в час.

Следователно консумацията от 15,5 киловатчаса не е най-достъпната, но все пак много примамлива спрямо класическите автомобили. Литиево-йонните батерии с капацитет от 22 киловатчаса теоретично отнемат около девет часа, за да се заредят от домашен контакт, въпреки че веднъж системата ни каза, че ще се заредят в рамките на 11 часа. Ако сте разочаровани от тази информация, Renault вече представи версия на R240, която предлага дори по-голям пробег (теоретични 240 километра, отколкото може би сте предположили), но също така и по-дълго време за зареждане. Следователно вие трябва сами да решите кое е по-важно за вас: по-дълъг обхват или по-кратък период на зареждане. С лек смях можем да потвърдим, че Zoe е много безопасна кола, тъй като принуждава водача да спазва ограниченията на скоростта. Максималната му скорост е само 135 километра в час, което означава, че без допълнителни ограничения на скоростта няма да платите глоба на магистралата.

Шегата настрана, в града се чувстваш като риба във вода, на пистата пак е много приятно, въпреки по-твърдото шаси и шумното шаси, а пистата наистина не мирише. Поради тежките батерии, позицията на пътя, въпреки широките гуми (вече споменах, че смятахме тази Zoe за добра, тъй като на други електрически автомобили им беше смешно с тези тесни екологични гуми), е само средно, макар и смекчаващо обстоятелство е, че са монтирани много ниско. В кабината през деня ни притесняваше отражението на бялата граница на страничните отвори на страничните прозорци, а през нощта отражението на голямото табло, което пречи на видимостта в огледалото за обратно виждане. Дори тихият звук при затворена врата не добавя престиж.

Въпреки това оценихме богатото оборудване, включително смарт ключ, автоматичен климатик, електрически странични прозорци, круиз контрол, ограничител на скоростта, система за свободни ръце и, разбира се, интерфейса R-Link 2, който върши своята работа надеждно. неговата работа. приятелски настроен. Също така заслужава да се отбележи възможността за регулиране на температурата вътре преди пътуването, когато включим климатика или отоплението към края на зареждането, а приложение, което ни помага да контролираме зареждането с мобилен телефон, съветва да използваме близки станции за зареждане при по-дълги маршрути . и т.н. Не само цената, но и лекотата на използване е основният коз, който прави автомобила Zoe един от най-атрактивните електротехници на пазара. Когато пробегът се увеличи малко и объркването с безплатните станции за зареждане се изчисти, няма страх за бъдещето на този автомобил, представен преди три години.

текст: Aljosha Darkness

Зоуи Дзен (2015)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	20.490 €
Цената на тестовия модел:	22.909 €
Мощност:	65kW (88 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,5 s
Максимална скорост:	135 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	14,6 kWh / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция Гаранция за лак 3 години, 12 години гаранция за prerjavenje.
Смяна на маслото на всеки	30.000 XNUMX км или една година км
Систематичен преглед	30.000 XNUMX км или една година км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	486 €
Гориво:	наем на батерия 6.120 / цена на енергия 2.390 €
Гуми (1)	812 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	6.096 €
Задължителна застраховка:	2.042 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	23.425 0,23 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	Електрически двигател: синхронен двигател с постоянен магнит - максимална мощност 65 kW (88 к.с.) при 3.000-11.300 об./мин. - максимален въртящ момент 220 Nm при 250-2.500 об./мин. Батерия: Li-Ion батерия - номинално напрежение 400 V - капацитет 22 kWh.
Пренос на енергия:	двигател задвижва предни колела - 1-степенна автоматична скоростна кутия - 7 J × 17 колела - гуми 205/45 R 17, път на търкаляне 1,86м.
капацитет:	максимална скорост 135 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 13,5 сек - разход на енергия (ECE) 14,6 кВтч/100 км, CO2 емисии 0 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	ненатоварено 1.468 1.943 kg - Допустимо общо тегло XNUMX kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: Няма данни, без спирачка: Не се допуска.
Външни размери:	дължина 4.084 mm – ширина 1.730 mm, с огледала 1.945 1.562 mm – височина 2.588 mm – междуосие 1.511 mm – следа отпред 1.510 mm – отзад 10,56 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.040 630 мм, отзад 800-1.390 мм - ширина отпред 1.380 мм, отзад 970 мм - височина на главата отпред 900 мм, отзад 490 мм - дължина на предната седалка 480 мм, задна седалка 338 мм - багажник 1.225-370 л – диаметър на кормилото XNUMX мм.
Кутия:	5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L).
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - ISOFIX опори - ABS - ESP - кормилно управление с автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централната конзола брави - волан с регулиране на височина и дълбочина - датчик за дъжд - бордов компютър - круиз контрол.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 64% / Гуми: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Статут на одометъра: 730 км
Ускорение 0-100 км:	13,4s
402 м от града:	18,9 години ( 117 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	135 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	17,7 kWh l / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	15,5 кВтч / доза 142 км л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	35,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	51dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум на празен ход:	33dB

Обща оценка (301/420)

• Зоуи хвана четиримата за косата. Нищо специално. Когато батериите осигуряват по -голям пробег (вече представеният R240 има пробег от 240 километра) и е оборудван с допълнително оборудване, за предпочитане на достъпна цена, тогава го виждам като идеалната втора кола в семейството. Е, това не е шега ...

• Екстериор (13/15)

  Интересно, необичайно, но в същото време полезно.

• Интериор (94/140)

  Zoe може да побере до четирима възрастни, въпреки че е тесен и багажникът е сравнително голям. Няколко точки се губят от материалите, а гъвкавото табло ще отнеме известно време за свикване.

• Двигател, трансмисия (44
  
  
  / 40)

  Електрическият мотор и шасито са в ред, а зад волана има неприятно отклонение.

• Шофиране (51
  
  
  / 95)

  Батериите тежат цели 290 килограма, което вече е познато. Добре е те да са монтирани в пода на колата. Чувството за спиране може да бъде по -добро и може да се каже и нещо за стабилността.

• Производителност (24/35)

  Ускорението до 50 км/ч е наистина добро, но максималната скорост изисква малко повече време - 135 км/ч.

• Сигурност (32/45)

  Зоя спечели всички звезди в тестовете на EuroNCAP преди две години, но той не е най -щедрият по отношение на активната безопасност.

• Икономичен (43/50)

  Средна консумация на електроенергия (в сравнение с колите, които сме опитвали преди), изключително достъпна цена и малко под средната гаранция.

Хвалим и укоряваме

цена

външен вид, външен вид

размер на цевта

възможност за настройка на желаната температура в кабината по време на зареждане и преди стартиране

големи и широки гуми

диапазон

висока позиция за шофиране

твърде твърдо и твърде силно шаси

тегло на батерията (290 килограма)

няма частичен заден дерайльор