Текст: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Съдържание
Twingo във второто си издание не беше нищо особено, просто още една малка кола. В сравнение с първия беше твърде стар, твърде скучен, недостатъчно гъвкав и недостатъчно страхотен. Много собственици (и особено собственикът) на първото поколение Twingo просто вдигнаха рамене на второто.
Когато започнаха да се появяват слухове за ново, трето поколение, отново стана интересно. Предполага се, че ще има двигател и задвижване на задните колела? Предполага се, че ще има връзка със Smart? Можете ли да мислите? Може би пак ще има нещо различно?
Но като се има предвид, че сме чували подобни слухове от някой друг производител (например Volkswagen Up трябваше да има същия дизайн като новия Twingo, но в процеса на разработване се превърна в класика), това ни отне много време за да сме сигурни, че Twingo наистина ще бъде много различен.
И ето го и веднага трябва да признаем: духът на оригиналното Twingo се събуди. Новият не е толкова просторен, а весел, жив, различен. Не само поради дизайна, цялата комбинация от форма, аксесоари, цветове и изживяване при шофиране е много различна от това, което успяхме да тестваме преди няколко месеца, когато сравнявахме малки автомобили с пет врати на пазара. Тогава събрахме Upa!, Hyundai i10 и Pando. Още повече, че Twingo се различава съществено като характер от тях (колко точно и как се сравнява с тях, в някой от следващите броеве на списание Auto) – достатъчно, за да го погледнем малко по-различно.
Ако го оцените студено, технически, тогава някои недостатъци бързо биха се натрупали.
Например двигател. 0,9-литровият трицилиндров двигател с турбокомпресор има много здрави, почти спортни 90 конски сили. Но те също са жадни: в нашата нормална обиколка Twingo изразходва 5,9 литра и средно 6,4 литра бензин за целия тест. Малката разлика между нормална обиколка и среден тест означава, че е трудно да се спестят пари от толкова моторизирано Twingo, но не го притеснява особено, ако градските и магистралните (тоест най-ненаситните) километри са над средните. Който не се смущава от такъв разход (и не се нуждае от мощността, която предлага този двигател), ще излезе хиляда по-евтино и осезаемо (на око бихме казали, че от литър до литър и половина в кръг от нормата , а точна информация ще получим след няколко седмици, когато пристигне в нашия тестов парк) по-икономичен трицилиндров двигател без турбокомпресор. Както бързо проверихме, той е и по-перфектен, т.е. по-малко клатушкащ се и по-малко силен (особено под 1.700 об./мин.) и в същото време в града е по-предпочитан за по-бързо превключване на по-високи скорости.
Но можем да погледнем на всичко това по друг начин. Забавно е, когато шофьорите не са много по-добре моторизирани, но по-големите и по-луксозни лимузини и каравани не могат да разберат, че не могат да се справят с това Twingo в пункт за таксуване, когато ускоряват. И че можете да влезете в кръстовище благодарение на въртящия момент, масата и задвижването на задните колела, без да се налага да поставяте колелата в неутрално положение и съпътстващата намеса на стабилизиращата система, което означава, че можете да използвате дори и най-малките дупки в тълпата. И това, разбира се, е, че слушате двигателя някъде отзад, просто нещо специално, състезателно - до 160 километра в час, когато забавлението е прекъснато от електронен ограничител на скоростта.
Когато добавим форма към него, всичко става още по-забележително. Съмнявам се, че класическите млади купувачи на Twingo ще знаят какво е било Renault 5 Turbo по онова време, но дори и без това знание, те ще трябва да признаят, че Twingo изглежда много спортно отзад. Ярко изразените бедра, направени още по-забележими от задните светлини (с което най-много се запомня 5 Turbo със средно разположен двигател), сравнително големи джанти (16-инчовите на тестовото Twingo са част от спортния пакет) и къса, масивна каросерия придава спортен вид. Ако добавите (тъй като Twingo има много възможности за персонализиране) още няколко добре подбрани стикера (например матово черно с червена рамка на теста), всичко това става още по-забележимо. И все пак Twingo е очарователно в същото време – достатъчно, за да не бъдете етикетиран като пътен хулиган, дори ако вашият спортен дух е малко потиснат.
Какво ще кажете за интериора? Това също е нещо специално. От куфар, който служи като затворена кутия пред пътника отпред, която може да бъде преместена през рамото и взета или избутана в пространството под задните седалки, до допълнителна кутия, която може да бъде прикрепена пред скоростния лост . (като по този начин губи достъп до място за съхранение). Седалките имат вградена възглавница (това е навик в този клас, но е много обезпокоително за децата, седнали отзад), и, разбира се, не трябва да се очакват космически чудеса. Ако водачът е висок отпред, той няма да има никакви проблеми, дори и да е (не прекалено) по -висок от 190 сантиметра, почти няма да има място за краката зад него. Ако нещо е по -малко, отзад ще има достатъчно място и за деца.
Багажник? Има, но не е много голям. Под него, разбира се, е скрит двигателят (така че дъното му понякога е леко, но наистина малко по-топло) - под капака, както обикновено при автомобили с двигател в средата или отзад, ще търсите напразно багажникът. Освен, че предният капак е неразбираем и излишно труден за сваляне (да, капака се сваля и виси на връзки, не се отваря), няма място и за багаж. Така че ще остане основно затворен само когато трябва да се добави течност за миене на предното стъкло, винаги ще кажете нещо смело на инженерите на Renault.
Шофирането ще бъде добре за водача, въпреки че сензорите са много спартански. Жалко, че Renault избра старинен аналогов скоростомер и стар сегмент LED за останалите данни. Много повече за характера на автомобила може да се прецени по цифровия скоростомер и евентуално по скалата на цифровия скоростомер (който не е наличен) заедно с малко по -красив сегмент LED (ако не с висока разделителна способност). Измервателните уреди всъщност са частта от Twingo, която поне съответства на големия му младежки характер. Първият Twingo имаше цифров скоростомер. Това беше неговата запазена марка. Защо това не е в новия?
Но има и по -светла страна на контра историята. Нямате оборотомер? Разбира се, имате нужда само от смартфон. С изключение на най-основната версия на Twingo (продава се тук само като пример), всички останали са оборудвани със система R&GO (освен ако не плащате допълнително за R-Link с LCD дисплей с висока разделителна способност), който се свързва със смартфона, на който работите (безплатно) Приложение R&GO (налично както за iOS, така и за Android телефони).
Той може да показва обороти на двигателя, данни от бордовия компютър, данни за икономията на шофиране, да го управлява (или, разбира се, с помощта на бутоните на волана), радио, да възпроизвежда музика от мобилен телефон и да говори по телефона. Той също така включва навигация CoPilot, където получавате карти на един регион безплатно. Въпреки че навигацията не е най-бързата и прозрачна разновидност (в сравнение с платените продукти на Garmin например), тя е повече от полезна и най-вече безплатна.
Ако излезете извън града, можете също така да се уверите, че Twingo върши добра работа, дори и по усукани пътища. Воланът наистина има много завои от една крайна точка до друга, но това се компенсира от толкова малък радиус на завъртане (колелата се завъртат на 45 градуса), че много хора остават с отворени уста (дори зад волана). Шасито не е от най -твърдите, но се забелязва, че инженерите на Renault се опитаха да скрият максимално динамиката на автомобила със задвижване и двигател отзад, което означава най -надеждното управление на задния мост с минимални вибрации . ...
Така че Twingo е жив в завоите благодарение на малкия си размер и пъргавина (и сравнително мощен двигател, разбира се), но разбира се неговата система за недозавиване и изключителна стабилност, която потушава всяка мисъл за пързаляне в калта, не може да се опише като спортен или дори забавен – поне не по начина, по който би го описали като в някоя друга легендарна кола с двигател и задно предаване. Но този е и десет пъти по-скъп, нали?
Спирачките са на ниво (но те обичат да бъдат силни при спиране при високи скорости), а благодарение на системата за корекция на вятъра Twingo е надежден на магистралата, дори когато скоростта се увеличи до максимална. По онова време обаче беше малко (прекалено) силно поради вятъра около А-колоната, огледалото за обратно виждане и уплътненията.
Но дори и това е типично за новото Twingo. Някои няма да могат (или искат) да простят грешките му, особено тези, които очакват класическа, намалена версия на големи автомобили, дори от малка кола. От друга страна, Twingo има достатъчно трикове в ръкава си, чар и забавление, за да заеме незабавно мястото си в сърцата на тези, които търсят оживление, разнообразие и забавление в малка кола.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
- Спортен пакет 650 €
- Комфортен пакет 500 евро
- Сензори за паркиране отзад 250 €
- Сваляща се кутия пред пътника 90 €
Текст: Душан Лукич
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 8.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 12.980 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,4 s |
| Максимална скорост: | 160 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,3 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години, гаранция за лак 3 години, гаранция против ръжда 12 години. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 881 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.261 € |
| Гуми (1) | 952 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 5.350 € |
| Задължителна застраховка: | 2.040 € |
| Купете | 22.489 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 72,2 × 73,1 mm - работен обем 898 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 66 kW (90 l.s.) при 5.500 13,4 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 73,5 m / s - специфична мощност 100,0 kW / l (XNUMX l. въздушен охладител. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - диференциал 4,50 - предни колела 6,5 J × 16 - гуми 185/50 R 16, задни 7 J x 16 - гуми 205/45 R16, кръг на търкаляне 1,78 m. |
| капацитет: | максимална скорост 165 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,8 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 3,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 943 kg - Допустимо общо тегло 1.382 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачки: n/a, без спирачки: n/a - Допустимо натоварване на покрива: n/a. |
| Външни размери: | дължина 3.595 mm – ширина 1.646 mm, с огледала 1.870 1.554 mm – височина 2.492 mm – междуосие 1.452 mm – следа отпред 1.425 mm – отзад 9,09 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 900-1.120 мм, отзад 540-770 мм - ширина отпред 1.310 мм, отзад 1.370 мм - височина на главата отпред 930-1.000 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 188 - 980 370 л – диаметър на кормилото 35 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 въздушен куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепеж - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - ел. стъкла предни и задни - огледала за обратно виждане с електрическо регулиране и отопление - R&GO система с CD плейър, MP3 плейър и свързаност със смартфон - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно управление - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина седалка на водача - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / отн. vl. = 70% / Гуми: Continental ContiEcoContact предна 185/50 / R 16 H, задна 205/45 / R 16 H / одометър състояние: 2.274 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,4 години ( 121 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,1s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,2s (V.) |
| Максимална скорост: | 160 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 6,4 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 67,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (311/420)
Новото Twingo е първото Twingo, което може да се похвали с чара и духа на първото поколение. Вярно, има дребни кусури, но тези, които търсят кола с душа и характер, със сигурност ще останат впечатлени.
Екстериор (14/15)
Екстериорът, който също прилича на състезателната икона на Renault от миналото, не оставя почти никого безразличен.
Интериор (81/140)
Отпред има изненадващо много място, но отзад се очаква по -малко. Фактът, че двигателят е отзад, е известен от багажника.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Двигателят е мощен, но не достатъчно плавен и твърде жаден. Версията със 70 конски сили е по-добра.
Шофиране (56
/ 95)Отличен радиус на завиване, прилично положение на пътя, стандартна помощ при управление на боковия вятър.
Производителност (29/35)
С подобен Twingo лесно можете да станете един от най-бързите, тъй като трицилиндровият двигател с турбокомпресор е достатъчно мощен, за да задвижва големи автомобили.
Сигурност (34/45)
В теста NCAP Twingo получи само 4 звезди и му липсва автоматичната градска спирачна система. ESP е много ефективен.
Икономичен (45/50)
Разходът на гориво не е от най-ниските, което е свързано с по-голям капацитет - така че цената е достъпна.
Хвалим и укоряваме
форма
просторна предна част
капацитет
страхотен волан
сръчност
консумация
порив на вятъра с по -голяма скорост
Мотор Neuglajen
метри
