Информация: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Свикнали сме с историите, че Renault успешно се бори с успеха в определен автомобилен сегмент с някои модели и след това изпитва разочарование в следващите поколения. В случая с Scenic този спад все още не е толкова очевиден, както при някои от неговите собствени модели, но въпреки това конкуренцията засегна сериозно класа автомобили, някога наричан „Scenic е такъв ...“. Дали новият Scenic се върна към предишната си слава?

Едно е сигурно: както на снимката, така и в реалния живот, колата изглежда елегантна, изискана, хармонична, накратко, прилича на човека на Renault с ярки маратонки, Laurens van den Acker, свършил отлична работа. Новият Scenic също се разрасна. По -специално, Grand Scenic, най -големият в семейството, представен ни за тестване, е с шест инча по -дълъг и два инча по -широк от предшественика си. За да се запазят правилните пропорции на дизайна, новият Scenic беше оборудван с пълни 20-инчови джанти, от които дори Lamborghini Huracan не би се срамувал. Разбира се, че ширината на гумите е много по -тясна и Renault също обещава, че разходите за поддръжка няма да се увеличат в резултат на това, тъй като са постигнали споразумение с производителите на гуми за цена на гуми, която трябва да бъде сравнима с 16 или 17 инча. -инчови колела.

Поради огромните стъклени повърхности и прозореца на покрива, кабината изглежда доста просторна и ефирна. Светлосивата кожа на седалките също допринася за усещането за свежест, но е много неприятна при почистването. В тестовия модел, само на пет хиляди километра, седалките вече показваха следи от износване. Иначе седенето на електрическите седалки и масажът са доста удобни и неуморни. Работната среда на шофьора ни е позната от актуализираните модели на Renault от последно поколение. Напълно дигитализирани, скинирани броячи и преработена централна конзола с бутони, в която сега се помещава новата многозадачна система R-Link. Той успешно пое контрола над повечето задачи, които някога са изисквали разпръснати бутони на конзолата, но това не е перфектен набор от решения. Например, пропуснахме прости преки пътища за някои от най -полезните задачи (навигация, телефон, радио) до екрана и вместо това има няколко доста незначителни бутона. Дори фактът, че трябва да натиснете бутон безброй пъти, за да регулирате силата на звука на радиото, би могъл да бъде елегантно решен с просто, старомодно, но все пак по-добро въртящо се копче. Ние също не можем да бъдем впечатлени от системата, тъй като е доста бавна, всяка команда изисква кратък (понастоящем напълно ненужен) момент, а навигационната система с активиран TomTom е графично разрушителна и понякога напълно объркваща.

Повече оптимизъм е вдъхновен от някои персонализирани решения вътре. Можем да кажем, че интериорът е подходящ за аптеки, тъй като Grand Scenic разполага с до 63 литра използваема площ за съхранение. Най -полезните са чекмедже в централната конзола, огромно чекмедже пред пътника и четири чекмеджета, скрити в дъното на колата.

В автомобил от този тип, както и благосъстоянието на водача, благосъстоянието на пътниците отзад е важно. А във версията Grand може да има още пет зад гърба ви. Според новия Scenic, задната пейка се разделя (и се движи надлъжно) в съотношение 60:40, като още две седалки са прибрани в долния багажник. Може да се повдига и спуска чрез натискане на бутон в багажника. Елегантен и напълно непретенциозен. Ще имате повече проблеми да влезете в третия ред, но във всеки случай това ще бъде задача за децата, защото ще ви бъде трудно да бутате възрастните там. Изненадващо, на втория ред няма достатъчно място за възрастни хора. Или поне не за коленете. Ако средният водач е зад волана, надлъжното разстояние във втория ред ще бъде около 700 милиметра, което очевидно е твърде малко за кола в този сегмент. И като се има предвид, че ръбът на пластмасовата маса на облегалката на седалката е прикрепен така, че ръбът да опира в коленете, изобщо не е удобно да седите. Очаквахме Grand версията да има още малко място във втория ред, но очевидно те оставиха всички размери в първите два реда същите като в обикновения Scenic и възнаградиха багажника с инчове. Със 718 литра багаж, той е над средното, голям и просторен, но все пак ще търгуваме 100 литра за по-прилична седалка от втори ред.

В раздела за технологичните решения отново ще похвалим картата Renault или ключа за комуникация със свободни ръце и стартиране на автомобила. Удивително е как никой от конкурентите не е „откраднал“ толкова ефективна и добре функционираща система. Нека го обвиним, че е твърде „привързан“ към близостта на колата, тъй като тя се заключва, когато обикаляме около колата, за да отворим вратата за детето от другата страна. В противен случай новият Grand Scenic е добре оборудван с всички системи за подпомагане на безопасността, като например система за откриване на пешеходци, камера за задно виждане, напомняне за напускане на лентата, цветен проекционен екран, система за разпознаване на пътни знаци и радар круиз контрол. Последното може да се каже, че е предимно чудесен инструмент за улесняване на работата на шофьора, но има някои недостатъци в Scenic. Освен факта, че той работи със скорост само 50 километра в час и е практически безполезен в града (не спира или слиза под 40 километра в час), той има много проблеми с движението по магистралата. Да кажем, че той твърде бавно открива скоростта на превозното средство отпред, след като сме сменили лентите. Първата реакция винаги е спиране и едва след като разберем, че колата пред нас се отдалечава, тя започва да ускорява. Той също така има проблеми с камионите, които завършват в завои в съседната лента, тъй като ги определя като препятствие и започва да спира.

Трудно е обаче да се възмути от отличната комбинация от 1,6-литров турбодизел със 160 конски сили, съчетан с роботизирана трансмисия с двоен съединител. И въпреки че Grand Scenic предлага избор на профили за управление, включително динамични, такава кола е най -подходяща за комфортна. Изненадващо, като се има предвид размерът на джантите, карането също е силно фокусирано върху комфорта. Дългата междуосие приятно "полира" неравностите на пътя, а благодарение на колелата по външните ръбове на каросерията и прецизния кормилен механизъм, управляемостта е доста добра. Шумоизолацията на кабината също е добра, така че поривите на вятъра, шумът под колелата и шумът на двигателя проникват трудно в кабината. Дори разходът на гориво остана на прилично ниво през тези студени дни: той изразходва само 5,4 литра в обичайния ни кръг, което е доста впечатляващо за кола с този размер.

Решението на Renault за стилистично препроектиране на марката, на която новият Scenic успешно се отстъпи, със сигурност трябва да бъде аплодирано. Похвални са и многото персонализирани решения, разработени от инженери, които наистина мислят в полза на потребителите на такова превозно средство. Малко по -малко ясно е обаче къде са отишли ​​23 -те допълнителни инча, които отделят Grand от обикновения Scenic. Може би все пак би имало смисъл, ако Renault предложи мини Espace вместо Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	28.290 €
Цената на тестовия модел:	34.060 €
Мощност:	118kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция две години без ограничение на пробега, 3 години гаранция за езерото, 12 години гаранция за преливника
Систематичен преглед	20.000 XNUMX км или една година.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.529 €
Гориво:	6.469 €
Гуми (1)	1.120 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	11.769 €
Задължителна застраховка:	2.855 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	29.537 € 0,29 (цена на км: € XNUMX / км) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - отвор и ход 80 × 79,5 mm - работен обем 1.600 cm3 - компресия 15,4: 1 - максимална мощност 118 kW (160 hp) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,6 m/s - специфична мощност 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - максимална въртящ момент 1.750 Nm при 2 оборота в минута - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - доохладител въздух
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела – 6-степенна EDC скоростна кутия – предавателни числа напр. – Джанти 9,5 J × 20 – Гуми 195/55 R 20 H, кръг на търкаляне 2,18м.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 10,7 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,7 л / 100 км емисии на CO2 122 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна индивидуална Окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - заден полуоска, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.644 кг - допустимо общо тегло 2.340 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачки: 1.850 кг, без спирачка: 750 - допустимо натоварване на покрива: 80.
Външни размери:	дължина 4.634 мм - ширина 1.866 мм, с огледала 2.120 мм - височина 1.660 мм - междуосие разстояние 2.804 мм - следа отпред 1.602 мм - отзад 1.596 мм - радиус на движение 11,4 м.
Вътрешни размери:	надлъжна предна 860–1.170 mm, средна 670–900 mm, задна 480–710 mm - ширина отпред 1.500 мм, център 1.410 мм, отзад 1.218 мм - пространство за главата отпред 900-990 мм, център 910 мм, отзад 814 мм - дължина на седалката: предна седалка 500-560 мм, централна седалка 480 мм, задна седалка 480 мм - багажник 189 l - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 53л.

оценка

• Докато структурният дизайн на интериора е донякъде погрешен, той е толкова грандиозен сценичен дизайн.
  
  
  все още много полезна машина. Определено няма да успеете с тази комбинация от задвижващи механизми.
  
  
  пропуснат и когато става въпрос за екипировка, опитайте се да избягвате светлата кожа отвътре

Хвалим и укоряваме

външен вид

комфорт

механика на задвижването

персонализирани решения

големи стъклени повърхности

консумация

карта за свободни ръце

простор в средния ред

Работа на системата R-Link

работа на радарния круиз контрол