Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Съдържание
Това е най-вероятно около 1990 г. и оттогава Clio е не само едно от автомобилите, достъпни за купувачите на няколко континента, но и едно от най-продаваните превозни средства в Европа, което се казва, че е помогнало значително на Renault като цяло ръст на продажбите .... , за повишаване на репутацията и увеличаване на продажбите. Музата явно си е свършила работата.
Сега Clio от четвърто поколение почива малко върху славата на първите три, но това не е достатъчно, тъй като клиентите са особено критични в тези времена. Така или иначе, повечето ще бъдат привлечени от външния си вид, който изглежда по -зрял от преди, с по -гладки ръбове, които да съответстват на времето и новите стилове на дизайн, и изображение, което прилича много повече на по -голям Mégane от всякога. В крайна сметка Clio също е нараснал толкова много, че е само с дециметър по -къс от първото поколение Mégane.
Малко повече критика ще бъде отправена към неговия интериор. По отношение на дизайна той намери добър път между Twingo и Mégane, както и между утвърдените дизайнерски подходи и авангарда. Добрите сензори, лесни за четене, счупват широки лъскави декоративни рамки, което ги прави понякога привлекателни, а понякога дори досадни, когато слънцето удари тези лъскави повърхности.
Производството също изглежда, поне според тест, сравним с най -добрия, а оборудването тук също ясно зависи от избраната конфигурация. В теста Dynamiqu той беше точно подходящ за днес, включително (ръчен, но достатъчно ефективен) климатик и богата информационно -развлекателна система. А за него малко по -късно. (Някои) интериорни материали заслужават големи, но важни критики, тъй като например няма тъкан от вътрешната страна на вратата и като цяло избраните материали не са много доволни нито от очите, нито от пръстите. Леко заседналите лостове на волана (фарове, чистачки) също предизвикаха някои усложнения, а лостът на чистачките отново няма движение за бързо кратко изтриване.
Работното пространство на водача е много добро с волана (диаметър, дебелина, сцепление) и позицията зад него (волан, съотношение на педалите и скоростния лост), както и с ергономичността. Renault е намерил добри решения за инсталирането и проектирането на необходимите превключватели, чак до ключовете за круиз контрол и аудио системата. Вярно, те не са осветени на волана, но тъй като има само четири от тях (за круиз контрол), не е трудно да ги запомните.
Необходимо е също така да се свикне с положението на вентилационното въртящо се копче, за да насочва въздуха, тъй като копчето не се вижда лесно. Още по -похвално е големият централен дисплей на инфотейнмънт, който убеждава с превъзходната си чувствителност на допир (която не е толкова очевидна) и простите, интуитивни менюта за управление. Неговите високоговорители с предно изстрелване могат да се похвалят с "басов рефлекс", но имайте предвид, че те са предназначени за приличен звук, а не за чудесата на звуковата филхармония.
Шофьорът също е много запознат с предупреждението за изпреварване, което се опитва да помогне за пестене на гориво, но все пак страда от предоставянето на известна информация; Данните за външната температура са само един от многото бордови компютри и включването на круиз контрола или ограничителя на скоростта всеки път „управлява“ данните от бордовия компютър да бъдат извиквани всеки път.
Твърди се, че багажникът е мястото за писане в класа, което е хубаво, но само за тези, които не използват опцията за разширение. Дори при новото Clio само облегалката на задната седалка (третата) се сгъва и все още има подсилване на тялото между пейката и (основния) багажник, което означава, че при разгъване се създава неподготвена стъпка. Липсват и контакт и кукички за чанти, а особено неудобни са дръжките за затваряне на задните врати.
Изборът на този двигател от ново поколение означава две неща: или не ви привлича (финансово) или наистина не обичате да карате по пътищата. Двигателят сам по себе си е много добър, но в това тяло е с недостатъчна мощност по отношение на въртящия момент - ако се разглежда само по отношение на въртящия момент. Кривата на въртящия момент е невероятна, тъй като се набира достатъчно бързо, за да може Clio да дърпа добре на пета предавка при 1.800 об/мин. Това до голяма степен се дължи на добавянето на турбокомпресори, които имат още една приятна практична характеристика - те позволяват на двигателя да работи по-дълго при избрана скорост при изкачване, отколкото ако двигателят беше класически (без турбокомпресор) двигател със същата максимална мощност. Трябва да се има предвид, че двигателят е с "само 90 конски сили", което днес в такава каросерия не означава спортност.
Въпреки това, с малко упоритост с десния крак, двигателят може да бъде и по -оживен, особено след като турбото обича да се върти малко. Електрониката го спира на 6.000 (началото на "жълтото" поле), където той се изкачва с малко търпение на четвърта (предпоследна) предавка, когато скоростомерът показва 174 километра в час, а петата предавка може да поддържа само тази скорост. ... Но това е лошо за портфейла, тъй като текущият разход при широко отворена газ е около 13 литра на 100 километра, иначе четем следните стойности за това Clio: на пета предавка и при постоянни 60 километра в час 4,2, на 100 4,8, 130 6,9 и 160 10,0 литра на 100 км.
Данните са условно надеждни, тъй като стойностите на бордовия компютър се променят доста бързо и също се колебаят значително. На практика обаче този двигател се представи добре в теста за разход, доказвайки, че шест литра на 100 километра не са умение, което нарушава нормалния ритъм на всекидневно движение или религиозно отречение.
Двигателят има три цилиндъра и от тази гледна точка се разпознава както по звук, така и по вибрации, като последните са горе -долу само на празен ход. Не е досадно, но досадният шум над 130 километра в час става забележимо нарушен при слушане на музика или разговор между пътници. Дори самото каране не е особено приятно, въпреки че това Clio е много приятно и лесно за управление.
Тези, които ще го карат в завоите, няма да останат разочаровани - воланът е почти спортен, приятно директен и с отлична обратна връзка, така че управлението винаги е безопасно и удобно. В това отношение позицията на пътя също е много добра, тъй като Clio е впечатляващо неутрален дори в много бързи дълги завои. От гледна точка на физиката обаче това Clio също се държи като повечето полутвърди "сухопътни" коли - задницата има тенденция да изпреварва предната, когато водачът отпусне газта или дори спира в завой. За щастие реакциите са в умерени граници, а управлението – също благодарение на волана – е леко и пъргаво, ако водачът е такъв.
Неочаквано различно (за този клас) усещане е и усещането при спиране - когато към педала е приложено необходимото усилие и когато водачът определя кое колело е на ръба на завъртане. Но това не означава, че спирачките са спортни, тъй като спирачният път е в рамките на средния клас. Това обаче означава, че за опитен шофьор шофирането може да бъде и по-безопасно.
Със спирачките, макар и похвални, това поколение Clio няма да остане в историята. Вярно е обаче, че като цяло четвъртото поколение Clio е кола, която е удоволствие да се кара и най-вероятно ще я притежавате и използвате всеки ден. Въпреки това, както всеки друг артикул в разпродажба, музата ще му бъде от полза. Времената не са от най-добрите дори за Renault и Clio отново носи голяма отговорност.
Тествайте автомобилните аксесоари
- Подлакътник (90 €)
- Сензори за паркиране отзад (290 €)
- Карта на Европа за навигационна система (90 €)
- Авариен мотор (50 €)
- Метална боя (490 €)
- Декоративни аксесоари за открито (90 €)
Текст: Винко Кернц
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.190 € |
| Цената на тестовия модел: | 15.290 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,0 s |
| Максимална скорост: | 167 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.455 € |
|---|---|
| Гориво: | 13.659 € |
| Гуми (1) | 1.247 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.088 € |
| Задължителна застраховка: | 2.010 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.579 0.30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 72,2 × 73,1 mm - работен обем 898 cm³ - степен на компресия 9,5:1 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 5.250 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m / s - специфична мощност 73,5 kW / l (100 hp / l) - максимален въртящ момент 135 Nm при 2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела – 5-степенна механична скоростна кутия – скорост на отделни предавки 1.000 об/мин при 6,78 км/ч 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – джанти 16 J × 195 – гуми 55/16 R 1,87, обиколка на търкаляне XNUMX m |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 12,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, CO2 емисии 104 г / км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,75 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.009 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.588 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 540 кг - Допустимо натоварване на покрива: няма данни |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.732 mm - ширина на автомобила с огледалата 1.945 mm - предна следа 1.506 mm - задна 1.506 mm - радиус на движение 10,6 m |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.380 мм, отзад 1.380 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L) |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - дистанционно централно заключване - регулируем по височина волан и дълбочина на пръстена - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър |
Нашите измервания
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Статус на одометъра: 1.071 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,7 години ( 121 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 11,1s (20,8) |
| Максимална скорост: | 167 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 67,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (301/420)
Clio е нараснал до такава степен, че особено с пет врати и с този двигател е добър семеен избор (ако приемем, че днес има повече семейна кола), малко по-скромен тип, но доста бърз и икономичен. Лесното каране с него също е важно предимство.
Екстериор (13/15)
Малката кола, която вече е нараснала до размера на първото поколение Mégane, иска да бъде подобна на сегашната (Mégane) и по този начин да докаже своята зрялост.
Интериор (87/140)
Много добри сензори и ергономия на управлението, добро, правилно оборудване, основно голям багажник, но нищо повече. Също така материалите са под средното.
Двигател, трансмисия (50
/ 40)Двигателят и кормилното управление са впечатляващи, както и останалата част от механиката на високо ниво.
Шофиране (56
/ 95)Отлична чувствителност към задържане на пътя и спиране, но леко чувствителна към страничен вятър и само средни педали.
Производителност (18/35)
Двигателят с турбокомпресор осигурява добър въртящ момент, поне умерена гъвкавост в широк диапазон обороти, а ускорението е наравно с класически бензинов двигател с толкова много мощност.
Сигурност (35/45)
Euro NCAP му даде всички звезди, въпреки че фактът, че има само четири въздушни възглавници, е малко объркващ. Леко малка натрита повърхност на задното стъкло.
Икономичен (42/50)
Средната консумация на теста е изненадваща. В противен случай той е предимно малко по -скъп сред своите връстници, но ние прогнозираме лека загуба на стойност.
Хвалим и укоряваме
въртящ момент на двигателя дори при ниски обороти
външен вид
разход на гориво
пипане на спирачния педал
основна ергономия
волан и волан
основен размер на цевта
централен дисплей и неговите функции
прозрачност и основна информация за измервателните уреди
видимост във външното огледало
показване на вторична информация
кормилни лостове
барел увеличен
шум при високи скорости
някои интериорни материали
отражение в декоративните ръбове на плотовете
