Ocean Engineering... Дестинация: Страхотна вода!
Във Water World, с участието на Кевин Костнър, в апокалиптична визия за океански свят хората са принудени да живеят на вода. Това не е приятелска и оптимистична картина на възможно бъдеще. За щастие човечеството все още не е изправено пред подобен проблем, въпреки че някои от нас по собствена воля търсят възможност да пренесат живота си във водата. В мини версията, разбира се, това ще бъдат жилищни баржи, които например в Амстердам идеално се вписват в градския пейзаж. Във версия XL, например, проектът Freedom Ship, т.е. кораб с дължина 1400 м, ширина 230 м и височина 110 м, на борда на който ще има: мини метро, летище, училища, болници, банки, магазини и др. Кораб на свободата 100 XNUMX на круиз. Хора! Създателите на Artisanopolis отидоха още по-далеч. Предполага се, че това е истински плаващ град, чиято основна идея ще бъде да бъде възможно най-самостоятелен (напр. филтрирана вода от океана, растения, отглеждани в оранжерии…). И двете интересни идеи все още са във фаза на проектиране по много причини. Както можете да видите, човек може да бъде ограничен само от въображението си. Същото е и с избора на професии. Каним ви в областта на изследването, която се занимава с организацията на човешкия живот във водата. Каним ви на океанско инженерство.
Няма много място за маневриране за хората, които се интересуват от изучаване на океанско инженерство у нас, тъй като има само два университета за избор. По този начин можете да кандидатствате за място в Техническия университет в Гданск или в Техническия университет в Шчечин. Местоположението не бива да учудва никого, защото е трудно да се говори сериозно за кораби в планината или голямата равнина. Затова кандидати от цяла Полша стягат багажа си и отиват до морето, за да научат за плаващи конструкции.
Трябва да добавя, че не са толкова много от тях. Посоката не е пренаселена, като е относително тясна специализация. Това, разбира се, е много добра новина за всички ентусиасти на тази тема и за всички, които биха искали да свържат живота си с голяма вода.
Така можем да заключим, че първият етап е почти приключил. Първо преминаваме свидетелство за зрелост (желателно е да включим математика, физика, география в броя на предметите), след това подаваме документи и вече учим без проблеми.
Голямо синьо, разделено на три
Според Болонската система редовното обучение по океански технологии е разделено на три етапа: инженерство (7 семестъра), магистърска степен (3 семестъра) и докторантура. След третия семестър студентите избират една от няколкото специалности.
И така, в Технологичния университет в Гданск можете да решите: да строите кораби и яхти; Машини, електроцентрали и устройства за кораби и океански инженерни съоръжения; Мениджмънт и маркетинг в морската индустрия; Инженеринг на природни ресурси.
West Pomeranian University of Technology предлага: Проектиране и строителство на кораби; Изграждане и експлоатация на офшорни електроцентрали; Изграждане на офшорни съоръжения и големи конструкции. Завършилите казват, че последната от тези специалности заслужава внимание. Докато строителството на кораби в Полша е неясна тема, подготовката на съоръжения за тяхната поддръжка, както и развитието на транспорта на горива, могат да заемат инженерите за години напред.
Челюсти, т. е. въпросната захапка
Започваме да учим и тук се появяват първите проблеми. Не може да се отрече, че това е друга област, описана като взискателна – основно поради два предмета: математика и физика. Кандидатът за океанско инженерство трябва да ги включи в групата с любими.
Започваме първия семестър с тежка доза математика и физика, които са деликатно преплетени с качествено инженерство и управление на околната среда. След това малко физика с математика, малко психология, малко основни океански технологии, малко лична комуникация - и отново математика и физика. За утеха, третият семестър носи промяна (някои ще кажат добра). Технологиите започват да доминират, като: дизайн на машини, механика на флуидите, теория на вибрациите, електротехника, автоматизация, термодинамика и т.н. Много от вас вероятно вече се досещат, но за всеки случай добавяме, че всеки от тези предмети използва знания от .. .математика и физика - да, така че ако си мислил, че си свободен от тях, много си грешал.
Мненията са разделени кой семестър остава най-взискателен, но повечето мнения се свеждат до факта, че първият и третият могат да бъдат сериозни. Нека видим как изглежда в цифри: математика 120 часа, физика 60, механика 135. Много време се отделя за изучаване на проектирането, конструкцията и конструкцията на корабите.
Ето как изглежда при изследванията на първия цикъл. Ако не сте изненадани, това показва много добре за вас, че ще успеете. И ако сте мислили, че ще има повече ветроходни и чертажни модели на стилни моторни лодки, помислете сериозно за избора си.
Говорейки за ежедневието на университета, студенти от Шчечин казват, че тук знанията се предават по много теоретичен начин. Липсва им препратка към практиката, а някои намират основните теми за скучни и безполезни. В Гданск, напротив, казват, че теорията е добре балансирана с практиката и се оказва, че знанието се преподава в съответствие с нуждите.
Оценката на проучванията е, разбира се, субективно мнение, което зависи от различни променливи. Тук обаче определено има много наука, защото знанията, които един океански инженер трябва да придобие, изглеждат като океан – дълбок и широк. Предмети като електрическо и електронно инженерство, инженерна графика, наука за материалите и производствена технология, икономика и управление, инженеринг на качеството и околната среда и корабни мощности и спомагателни системи могат да бъдат добавени към основното и основно съдържание. Всичко това, за да могат да строят кораби, плаващи съоръжения и да експлоатират ресурсите на моретата и океаните. И ако някой липсва, и двата университета очакват студентите да имат умения в области като маркетинг или интелектуална собственост. Не е наша работа да преценяваме дали тези предмети допълват знанията в областта, съответстваща на дадения факултет, но е факт, че повечето студенти се оплакват от тяхното присъствие и необходимост от преминаване. На този етап те ще видят повече практически дейности.
воден свят
Работата след морско инженерство обикновено означава работа в широко разбрана морска и океанска икономика. Занимава се с проектиране, строителство, ремонт и поддръжка на кораби, както и на надводни и подводни конструкции. За завършилите тази област на обучение се осигуряват позиции в проектантски и строителни бюра, органи за технически надзор, минната индустрия, както и в управлението и маркетинга на морската икономика. Знанията, които могат да се получат по време на обучението, са много широки и обширни, което дава възможност да се работи в много области - макар и ограничени обаче от относително тясна част от пазара. Следователно, след дипломирането, ще трябва да положите много усилия, за да намерите интересна работа.
Ако обаче някой реши да напусне страната, възможностите му стават наистина големи. Предимно в Азия, но също така германците и датчаните са готови да наемат инженери в пристанища и конструкторски бюра. Единствената бариера тук е езикът, който, като говорим за "сакс", трябва непрекъснато да се лъска.
Обобщавайки, можем да кажем, че океанското инженерство е посока за страстни хора, така че само такива хора трябва да мислят за това. Това е много оригинален избор, защото оригиналната творба очаква всеки, който мечтае за нея. Това обаче е труден път. Затова силно съветваме да не правят това на всички онези, които не са съвсем сигурни, че това е, което искат да правят в живота си. Тези, които решат и проявят търпение, ще намерят вълнуваща работа със съответните награди.
За несигурни хора предлагаме факултети, където те също ще се занимават с технологии и строителство, например механика и машиностроене. Оставяме океанографията на хора, които наистина се интересуват от темата.
