Тест: регистрация на Volvo XC90 D5

Скандинавските коли са различни, имат нещо, което другите нямат и разбира се има недостатъци. Но последните са сравнително малко и лесно се прикриват от желанието за комфортен и най-вече безопасен автомобил. Тъй като те искат колите им да бъдат без смъртни случаи при автомобилни катастрофи възможно най-скоро, ясно е, че с това обещание или по-скоро визия те могат лесно да убедят клиентите, които се нуждаят от безопасен автомобил на първо място. . Във всеки случай, тези Volvo са от десетилетия и нищо не се е променило сега. Но новият XC90 не е просто безопасен автомобил. Повечето биха се съгласили, че това е автомобил с благоприятен дизайн, всъщност в момента е трудно да се намери автомобил с по-подходящ дизайн в този клас. Но тъй като формата е относително понятие, няма смисъл да се занимаваме с нея.

Просто на някои им харесва веднага, а на други не. Но можем да се съгласим с тези, които харесваме и тези, които не, че е достатъчно ярък и интересен, за да задържи вниманието на пътя. Като цяло предницата изглежда една от най-красивите в класа, тъй като въпреки размерите на колата е сравнително изчистена и деликатна, което в крайна сметка се потвърждава от отличния коефициент на съпротивление (CX = 0,29), който е сред най-нисък в класа. Въпреки че фаровете са малки, дневните LED светлини наистина ги отличават. Ясно е, че заслуга има и голямата маска, която чрез голямото лого в средата показва коя марка е колата. Още по-малко вълнуващо, както в повечето случаи, е изображението отстрани, а иначе задната част на автомобила, която също е над средното елегантна поради високите и наклонени задни светлини, но в същото време напълно разпознаваема (Volvo, разбира се ).

Черната тестова кола свърши доста добра работа, за да скрие колко голяма е всъщност. Ако, разбира се, го погледнете отдалеч; когато той идва и сяда до друга кола, неяснотата изчезва. Дължината му е почти пет метра, а още по-внушителна е ширината му - 2.008 милиметра. В резултат на това, разбира се, има много място вътре. Толкова много, че купувачът може да помисли за две допълнителни седалки, прилежно прибрани в багажното отделение, когато не са необходими. И трябва да се подчертае, че седалките на третия ред не са просто аварийни, а доста прилични места, на които дори възрастен пътник може да прекара повече от спешно и кратко пътуване. За мнозина новото XC90 предлага още повече положителни промени в интериора. С нея скандинавците наистина се постараха. Разбира се, това до голяма степен зависи от нивото на оборудване - така може да е само черно или в двуцветна комбинация (тестова кола), но може да бъде и многоцветно или декорирано не само с кожа, но и с истинска скандинавка дърво. . И да, ако сте готови да платите, можете да разгледате и истински скандинавски кристал в новото Volvo XC90. Във всеки случай в крайна сметка е важно всичко да работи.

Volvo се погрижи колата да има възможно най-малко превключватели или бутони. Така че повечето от тях всъщност са на мултифункционалния волан, а в кабината са само осем, останалите са заменени от голям централен сензорен екран. Със сигурност някой ще каже, че скандинавците са инсталирали iPad в сряда и според мен (макар и неофициално) това изобщо няма да е толкова далеч от истината - поне част от оборудването е повече от подобно. Може би контролът му е още по-добър, тъй като изобщо не е необходимо да се докосва, за да се движи (наляво, надясно, нагоре и надолу), което означава, че в студените зимни дни можем да си „играем“ с него дори с ръкавици. Необходима е обаче малко практика, особено по време на шофиране, когато при неравности трябва да натиснем друг клавиш вместо желания.

Можем да си помогнем например, като поставим палеца си на ръба на екрана и след това натискаме с показалеца си. Доказано ефективен. Volvo казва, че новият XC90 може да бъде оборудван с над сто различни системи за безопасност. Последните също бяха огромни в тестовия автомобил, което разбира се се доказва от разликата между базовата цена и цената на тестовия автомобил. Съмнявам се, че всеки шофьор се нуждае от нещо, но със сигурност можем да споменем камерата, която следи цялата област около колата, великолепните и добре регулируеми седалки и озвучителната система Bowers & Wilkins, която също може да възпроизведе звука на оркестър. в концертната зала. Затова не е изненадващо, че почти всички членове на редакцията на списание Auto се чувстваха много добре във Volvo XC90. Почти всеки лесно намери подходящото място зад волана и разбира се, всички просто слушахме много силно радиото или музиката от външни плейъри.

Въпреки това, както винаги, историята, наречена XC90, има два края. Ако първото е формата и приятният интериор, то второто трябва да е двигателят и шасито. Сега Volvo реши да инсталира само четирицилиндрови двигатели в колите си. Те могат да бъдат поддържани и от турбокомпресори, но от друга страна това означава, че няма да има повече шестцилиндрови или дори осемцилиндрови агрегати, които се въртят, така че водачът с удоволствие ще изключи дори толкова добра звукова система. Не казвам, че не е добре, но конкуренцията всъщност предлага по-големи, по-мощни двигатели за същите пари, които са значително по-гъвкави, по-бързи и просто не са по-разточителни. проверка? Ако все още не сте ги пробвали, четирицилиндровият дизелов двигател на Volvo също е впечатляващ. 225 "коня" и 470 Нм са достатъчни, за да осигурят по-динамично возене с XC90. Това се подпомага от въздушното окачване, което предлага по-спортни настройки в допълнение към класическия и еко режима (само че това може да не е достатъчно). Освен това шасито на XC90 (както на много Volvo) е доста шумно. Не че не работи добре, просто звучи като...

Може би малко прекалено много за такава премиум кола. Следователно четиринадесетте дни общуване в крайна сметка предизвикаха смесени чувства. Дизайнът на самата кола е приятен, интериорът е над средното, а двигателят и шасито, ако не от други, то от немски конкуренти, все още изостават. Също така, защото крайната цена на тестовия автомобил не се различава значително от конкурентите, а някои предлагат и изцяло нови модели. Но както беше написано в началото, подобно на други Volvo, XC90 може да не впечатли веднага. Очевидно някои неща ще отнемат време. Някои дори го харесват, тъй като XC90 може да бъде автомобилът, който го отличава от останалата част от конкуренцията. Или, с други думи, да се открояват от тълпата. Това означава нещо, нали?

текст: Себастиан Плевняк

Регистрация на XC90 D5 (2015)

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	69.558 €
Цената на тестовия модел:	100.811 €
Мощност:	165kW (225 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км
Гаранция:	2 години или 60.000 XNUMX км обща гаранция, 2 години гаранция за мобилни устройства, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за prerjavenje.
Смяна на маслото на всеки	15.000 XNUMX км или една година км
Систематичен преглед	15.000 XNUMX км или една година км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	агентът не е предоставил €
Гориво:	7.399 €
Гуми (1)	агентът не е предоставил €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	43.535 €
Задължителна застраховка:	5.021 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	14.067 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	няма данни € (разход на км: няма данни) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 82 × 93,2 mm - работен обем 1.969 cm3 - компресия 15,8:1 - максимална мощност 165 kW (225 к.с.) при 4.250 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 13,2 m / s - специфична мощност 83,8 kW / l (114,0 l. Изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; ст. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференциал 3,075 - джанти 9,5 J × 21 - гуми 275/40 R 21, кръг на търкаляне 2,27м.
капацитет:	максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,8 сек - разход на гориво (ECE) - / 5,4 / 5,7 л / 100 км, CO2 емисии 149 г / км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три спици, стабилизатор, въздушно окачване - заден многораменен мост, стабилизатор, въздушно окачване - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 2.082 кг - допустимо общо тегло 2.630 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.700 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.950 mm – ширина 1.923 mm, с огледала 2.140 1.776 mm – височина 2.984 mm – междуосие 1.676 mm – следа отпред 1.679 mm – отзад 12,2 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870–1.110 mm, център 520–900, отзад 590–720 mm – ширина отпред 1.550 mm, център 1.520, отзад 1.340 mm – височина на главата отпред 900–1.000 mm, център 940, отзад 870 mm – дължина на седалката: предна седалка 490 -550 мм, централна седалка 480, задна седалка 390 мм - багажник 692-1.886 л - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 71 л.
Кутия:	5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L).
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 67% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Статус на километража: 2.497 км
Ускорение 0-100 км:	8,9s
402 м от града:	16,6 години ( 138 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	220 км / ч (VIII.)
Спирачен път при 130 км / ч:	62,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,9m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	73dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (361/420)

• Подобно на повечето модели на Volvo, XC90 не е само заради дизайна си, който го отличава от останалите конкуренти. В допълнение, той предлага много иновации и подобрения, с които Volvo може да се гордее. Но под линията на конкурентите, поне германските, все още не са изпреварени.

• Екстериор (14/15)

  Що се отнася до дизайна, според мнозина той е най -красивият в класа. И няма да имаме нищо против.

• Интериор (117/140)

  Определено различен от конкуренцията, с централен дисплей е необходима малко практика.

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

  Не можем да обвиняваме двигателя твърде много, но изглежда, че по -големите и по -мощни двигатели на конкуренцията се справят по -добре в такива големи и особено тежки превозни средства.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  По принцип няма нищо лошо в задвижването, но избраните режими на шофиране не се усещат достатъчно.

• Производителност (26/35)

  Въпреки че Volvo отрича това, единичният XNUMX-литров четирицилиндров изглежда твърде малък за толкова голям и най-вече скъп автомобил.

• Сигурност (45/45)

  Ако не друго, не можем да обвиняваме Volvo за безопасността.

• Икономичен (47/50)

  Конкурентните XNUMX-литрови дизели са по-мощни и почти толкова икономични.

Хвалим и укоряваме

форма

усещане вътре

изработка

брой спомагателни системи за безопасност

само четирицилиндров двигател в премиум кросоувър

силно шаси

чувствителни джанти поради нископрофилни гуми