Тест: Яростен ураган / Циклон

Това се осигурява от изключително благоприятното съотношение на теглото на четириколесното превозно средство към мощността на двигателя, както и задвижването на задните колела, така че ръцете на водача да са винаги заети.

Марко Пирман, който се грижи за безупречната работа на английските разградители, казва, че това е истинско състезание с коли, което не е твърде скъпо и всъщност е много безопасно. Всичко това се случва със скорост под 100 километра в час и дори фатална грешка на водача няма да доведе до множество преобръщане или хаос, който иначе би възникнал, когато водачът загуби контрол над превозното средство при, да речем, 200 километра в час. Последствията там са тежки, те не могат да бъдат тук. Ето защо Rage е чудесен за всеки, който иска да тества уменията си за управление и улавяне на опашки в безопасна среда, а след това да прехвърли получените усещания и знания към по -големи, по -бързи и разбира се по -скъпи състезателни автомобили. „Всичко е в усещания, нищо не се случва насила. Когато шофьорът преувеличава, Rage го наказва и задната част ви настига, последвано от завъртане, което мирно завършва в облак прах. Красотата на всичко това е, че в следващия момент можете веднага да стъпите върху педала на газта и да продължите, разбира се, по -богат, за ново ценно изживяване на преувеличение. Пътеката, изключително сложна и перфектна, минава между маслинова горичка от едната страна и лозя от другата, змии през зелената поляна и образува перфектния фон с червено розово. Той няма граници, няма екскурзионни зони, всичко е естествено и естествено, като истински усещания, когато изпитвате усещане за безтегловност по време на съгласуван дрифт ритъм в ритъмната част на завоите. Ако някъде, това е най -бързият начин да се научите как да се плъзгате правилно в завои. Самата машина веднага ще ви каже, когато сте твърде заети или твърде неравномерни, твърде бързи или твърде бавни. Окачването работи чудесно и макар Rage да не е типичното ви бъги за дълги пътувания, все още има достатъчно амортисьори, за да го предпазите от избиване от курса дори от голяма дупка или гърбица. Чувството е невероятно подобно на това да караш състезателна кола до Дакар. Тествах Mitsubishi Pajero в Дубай преди много години и начинът, по който колата реагира на удари и команди по време на шофиране, е много подобен. Когато го приложите, той става много предвидим. С обикновен волан, тоест завъртане в друга посока по време на завиване, вие го балансирате и след това прилагате газ въз основа на ъгъла на кормилното управление на предните колела или силата на страничното приплъзване. Rage също е разработен от екипа на McRea Racing за Дакар и може да се състезава в специална конфигурация в това най -предизвикателно рали в света.

Малкият Rage Cyclone, който е този, задвижван от трицилиндров двигател на Suzuki със 70 конски сили, е най-добрият за начало, тъй като прави повече грешки при шофиране. И тъй като се учиш от грешките по-бързо от всеки друг, бързо узряваш за по-мощен трицилиндров двигател с мощност 140 "коня", който със звука си твърдо казва, че не е за майтап. Двигателят, който е заимстван от снегомобила Yamaha FX Nytro, свети с груб глас и вдига много повече прах изпод колелата, а ускоренията са подходящи за това. Той също така използва безстепенна автоматична трансмисия (CVT), което е страхотна идея, тъй като водачът трябва да си поиграе повече с насочването на мощността към земята и намирането на перфектната линия, отколкото с избора на правилната предавка. Но това все още е истински див звяр, който ускорява до 100 километра в час само за четири секунди! Ако все пак държите всичко под контрол с известни познания за по-слабия модел, прекаляването с по-силния бързо ще доведе до объркване и вече няма да ви е ясно къде въртите волана или пистата бързо се запълва. И в двата случая скептицизмът относно първоначалната мисъл, че автоматичната CVT (работи подобно на скутерите) изобщо не е състезание и че би била много по-добра от ръчната с последователността да бъде бърза. Честно казано, ако отново трябваше да се занимавам със смяна на скоростния лост, щеше да има твърде много объркване. По този начин водачът може да се съсредоточи върху шофирането, върху чувствата, върху намирането на състезание на границата, което така или иначе е крайната цел.

Завършихме състезателния тест с усмивки на лицата и много отпуснат адреналин. Ако не знаете как да изненадате партньора си, приятел или просто организирате незабравима почивка, ние ще ви подскажем. Представете си спортен ден с бъги Rage! Можете да организирате състезателен ден на пистата Савудрия с представител на марката Rage с нас в Pirman Racing или да поръчате своя собствена състезателна количка Rage. Но ако състезанието ви отрови, не обвинявайте списание Auto.

Петър Кавчич, снимка: Сашо Капетанович

Технически данни: Rage Hurricane / Cyclone

ЦЕНА НА АВТОМОБИЛА

35.546 евро (циклон) osiroma 50.045 евро (ураган)

МОТОРДвигател (дизайн): 3-цилиндров, четиритактов

Обем: 1.049 / 998 см3

Въртящ момент: например

Мощност: 103/52 kW (140/70 "конски сили")

максимална скорост: +190/120 км / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч: 4 с

Разход на гориво: например

КАРВАНЕЗадвижване: задно, ATB диференциал

ПРЕДАВАНЕбезстепенна трансмисия CVT, задна предавка

ШАСИпредни двойни A-релси с ход 32 mm, задни двойни A-релси с ход 35 mm

МЯСТО В MASДължина х ширина х височина: 2.750 х 1.780 х 1.370 мм

Празно превозно средство: 550/540 кг

Спирачки: Предни стоманени спирачни дискове, спирачни апарати Brembo, задни стоманени спирачни дискове, спирачни апарати Brembo

Гуми: предни 26˝x 9˝x 14, задни 26˝x 10˝x 14