Тест: Porsche Taycan Turbo (2021) // Разширена реалност

Каквото и да изберете, отворете тази мощна, тежка, обемиста врата, честно огънете гърба си и отидете дълбоко зад стълба А. Очаква ви едно от най-добрите места в света на автомобилите. Е, поне що се отнася до компромиса относно спортността и комфорта. И според стандартите на Porsche, това е най -доброто, което можете да получите. Регулира се в 18 посоки.

Ако харесвате модерни, прости линии, попаднали сте на правилното място. Ето един черно -бял свят с няколко нюанса на сивото. Минималистичен, напълно дигитализиран. Нещо като настоящите тенденции в електрификацията изискват.

И така, че днешните шофьори на Porsche да се чувстват в позната среда, арматурното табло, което шофьорът вижда пред него, цифрова симулация на класически сензори на Porsche и извит екран... Стискам палци, Порше! Друг сензорен екран е умело интегриран в горната част на централната конзола, а третият, който служи главно за управление на климатика, а също така има сензорен панел, се намира на кръстовището на централната конзола с издатината между предните седалки . Красив модерен минимализъм. Разбира се, със задължителния часовник / хронометър на Porsche, напълно поставен в арматурното табло.

Кожата на таблото изглежда благородна и не забелязвам никакъв ръб, някакъв шев, който малко се различава от Porsche по стандартите. и го доближи до стандартите, които Tesla въведе за електрифицирана мобилност. Случва се …

В спорта ще бъдете тесни, но в същото време ще имате достатъчно място във всички посоки, както отпред, така и отзад. Добре, някъде трябва да се знаят пет метра. Междуосие от 2,9 метра. И широк два метра също. Докато не го опознаете по -добре, ще предприемате тези стъпки, особено докато шофирате, с най -голямо уважение.

Забележително е, че дизайнерите подчертаха раменете над предните колела, за да улеснят забелязването на мястото, където Taycan завършва с издатината. Но дори и да се чувствате по -добре, след като сте прекарали известно време с него, никога няма да можете да преминете през всички тези сантиметри. Не в страхопочитание пред колелата. Гледахте ли ги!? Точно така, те са златни; по -добре би било Тайкан да е черен. Може и те да не са правилният избор, но са впечатляващи. Както по дизайн, така и по размер.

И ако говоря за числа ... 265 е ширината на гумите отпред, 305 (!) отзад. Те са с размери 30" и 21"! Не е нужно да знаеш повече. И ние бихме могли да оценим почти всичко това, дори и само да ги погледнем. Особено в ширината на гърба. Това, което трябва да знаете, е, че изключително ниските бедра и липсата на странична защита означава, че винаги ще избягвате дори и най -малките дупки по пътя и че ще бъдете много внимателни, когато паркирате покрай бордюри. Обикновено с прекомерно разстояние.

Когато затворите вратата след падане, извинете, влизайки в пилотската кабина, Taikan ще стартира автоматично. Бягане? Хм ... Ами да, всички системи са включени и двигателят е, за съжаление, готов за работа. Но по някакъв начин не чувате нищо. И не позволявайте това да ви заблуди. Всъщност вие сте по -добре подготвени за новото измерение на шофирането, отколкото си мислите.

Превключвателят на скоростния лост на самолета е един от най-сложните елементи в тази пилотска кабина. Там, зад волана на таблото, той е добре скрит от погледа, но ровенето в него и преместването му нагоре или надолу винаги е удоволствие.

Скочете в D и Taycan вече се движи. Тих, нечуваем, но мощен. Кормилната уредба е добре претеглена, но ще започнете да я оценявате дори повече, отколкото да карате бавно, когато най -накрая преминете през завоите. Но не толкова бързо ... Можете лесно да натиснете педала на газта с хирургическа прецизност, а отзивчивостта на Taycan винаги създава впечатлението, че колата винаги предсказва точно какво искате да направи.

Той започва да се ускорява решително, после решително и едва когато се замислите какво всъщност крие някой вътре, той буквално стреля. Вече знаете това усещане за незабавно електрическо представяне, нали? Гладкост. И тишина. Въпреки че тук всичко може да е различно ... Едно натискане на цифровия превключвател - и звуковата сцена веднага става забележима. Porsche го нарича спортен електронен звук, поне така пише в менюто за информационно -развлекателната система, което е напълно преведено на словенски. Е, когато активирате звука, ускорението и забавянето са придружени от изкуствено създадена смес между гръмотевици и вой. Единственото, което ще ни липсва, е този прочут боксов шестцилиндров звук.

Във всеки случай, ускоренията са страхотни, но все още стигаме. Преди всичко ще бъдете впечатлени от комфорта на шасито, което с пневматичното окачване PDCC Sport може да се справи и с лошите словенски пътища., така че Taycan е полезен у нас всеки ден. Регулируемите амортисьори и гъвкавото въздушно окачване PASM са стандартни. Шасито се подсилва малко, когато изберете спортно окачване или дори окачване Sport Plus, и в рамките на настройките, ако изберете един от двата режима на спортно шофиране с помощта на въртящия се превключвател на волана. Тогава има много повече скованост и веднага по -малко комфорт, което ще оцените, когато шофирате много бързо, особено на състезателна писта.

Докато изминавате километраж, вашата увереност и увереност в колата също ще скочат нагоре, а с това и скоростта ви.... Нещо като започване на стръмно изкачване по виртуалната крива на шофиране на Porsche. И след това просто се покачва. Разбира се, голяма заслуга има изключителният баланс и както винаги откривам, когато шофирам Porsche, продуктът от Щутгарт е мерната единица за баланс.

Карам все по -бързо и оценявам прецизността, отзивчивостта и доброто тегло на кормилното управление в завои. Тайкан отива точно където искам. Също така благодарение на кормилното управление на четирите колела със системата Servotronic Plu.с. Ако прекалите, бързо ще откриете, че границите на всичко, което може да стане опасно, са твърде високи. И ако вече вървите срещу тях, спомнете си какво учат в автошколата на Porsche - имате два волана: малкият се управлява с ръцете, а големият (в смисъл по един или друг начин) с краката . Това са педалите на газта и спирачката. Ммм, зад волана на Порше се вози с всички крайници.

Taycan, дори когато скоростта на ситуацията вече е неприлично висока, все още ухапва здраво и суверенно в земята и всъщност действа като недвижими имоти. Въпреки че кварталът върви необичайно бързо ... На свой ред отива където искаш. Но когато преминете границата, тогава знаете, че трябва да добавите всички съставки, поне още няколко. Малко от едното и малко от другото колело. На по-роден език, малко управление и малко газ. И светът изведнъж стана по-красив. Ако откажете, тогава Taycan по начина на кола с четири задвижващи колела ще отиде направо. И наистина не го искате.

Оооооооооооо, двигателят започва да реве и Тайкан, заедно с живото съдържание, се изпраща в ново измерение на шофирането.

Дори по криволичещ планински път Taycan е впечатляващ, въпреки че със сигурност не може да скрие размера и теглото си. Но има факт - въпреки че не може да скрие обемистото си тегло (2,3 тона), той почтително се справя с него.... Дори при внезапна смяна на посоката от завой до завой той винаги е суверен. Разбира се, ниският център на тежестта, който е още по -близо до земята поради голямата батерия отдолу, също има голямо значение.

Почти смея обаче да кажа, че ще ви липсват скоростните лостове на волана, когато шофирането е ангажирано, ще ви липсва усещането, че можете да си помогнете да имате още по -добър контрол върху това, което се случва с оборотите на двигателя. И въпреки че тук част от този контрол се опитва да поеме възстановяването при изпускане на газ, това далеч не е деликатната точност, предлагана чрез превключване нагоре или надолу. И, да, спирането винаги е впечатляващо. Само погледнете тези намотки и челюсти!

Въпреки това… Ускорението е това, което ще накара Taycan да ви грабне най-много. Не вярваш? Е, да започваме... Намерете прилично ниво, достатъчно дълго и преди всичко празен участък от пътя. След като се уверите, че обкръжението е наистина безопасно и няма никой - освен може би ентусиазирани наблюдатели на доста безопасно разстояние - можете да започнете. Поставете левия крак върху педала на спирачката, а десния крак върху педала на газта.

Съобщението на десния арматурно табло е ясно: Контролът за стартиране е активен. И тогава просто отпуснете педала на спирачката и никога не отпускайте педала на газта.... И дръжте волана добре. И се отдайте на непознатото досега. Оооооооооооо, двигателят започва да реве и Taycan, заедно с живото съдържание, се изпраща в ново измерение на шофирането. Това са онези три вълшебни секунди от града до сто (и след това). Това са 680 „коня“ с цялата си мощ. Натискът, който чувствате в гърдите и главата, е истински. Всичко останало не е така. Поне така изглежда.

Това е като разширена реалност, където Taycan е героят на любимата ви видеоигра - трябва да ви кажа още нещо, тъй като последната актуализация на софтуера на Taycan отне два дни (!?), а вие държите контролния панел в ръцете си. Всичко изглежда толкова сюрреалистично.

Комбинацията от виртуална и разширена реалност става най -реалистична, когато батерията трябва да се презареди. Това все още се отнася за умерено шофиране, което за щастие никога не е много бавно, на всеки 300-400 километра, но след това дори на най-бързата станция за зареждане отнема поне час. и особено никъде, освен може би у дома, където зареждането ще отнеме неприлично дълго време, не е съвсем евтино. Но ако вече давате толкова пари за Taycan, тогава на цената на киловатчас вероятно няма да сте нещо обичайно ...

Някой ден (ако) електрическата мобилност е моят екип, Taycan ще бъде моят екип. Толкова лично, само мое. Да, толкова е просто.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Основни данни

Цената на тестовия модел:	202.082 €
Базова цена на модела с отстъпки:	161.097 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	202.082 €
Мощност:	500kW (680 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	3,2 s
Максимална скорост:	260 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	28 kW / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	2 х електродвигателя - максимална мощност 460 kW (625 к.с.) - "оувърбуст" 500 kW (680 к.с.) - максимален въртящ момент 850 Nm.
батерия:	Литиево-йонна-93,4 kWh.
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от четирите колела - предно едноскоростно предаване / задно двускоростно предаване.
капацитет:	максимална скорост 260 km / h - ускорение 0-100 km / h 3,2 s - консумация на енергия (WLTP) 28 kWh / 100 km - пробег (WLTP) 383-452 km - време за зареждане на батерията: 9 часа (11 kW AC ток); 93 минути (DC от 50 kW до 80%); 22,5 мин. (DC 270 kW до 80%)
Масе:	празен МПС 2.305 кг - допустима брутна маса 2.880 кг.
Външни размери:	дължина 4.963 mm - ширина 1.966 mm - височина 1.381 mm - междуосие 2.900 mm
Кутия:	366 + 81 литра

оценка

• Въпреки всички ограничения на инфраструктурата за зареждане – тъй като само най-бързите станции за зареждане са наистина полезни – Taycan е най-доброто и най-желано, но и най-малко постижимо проявление на електрическата мобилност.

Хвалим и укоряваме

опит в шофирането, особено гъвкавост и контрол при стартиране

баланс на движенията, изпълнение на шасито

външен вид и благополучие в салона

голяма, тежка и обемиста врата

присъства дълбоко за колона А

малко място в сандъците