Тест: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Това е неговата същност
Да станеш част от решението, а не част от проблема, беше един от основните принципи на инженерите на Piaggio, когато се обединиха в началото на хилядолетието, за да разработят триколесен скутер. Напълно различно от това, с което сме свикнали. През 2006 г. се случи голям обрат, който не обърна света на скутерите с главата надолу, но няколко години по-късно доближи света на мотоциклетите до тези, които нямат "голяма" шофьорска книжка за мотоциклет.
От тук знаете историята, тези от вас, които четат нашето списание редовно, дори много добре. А именно, когато проверяваме кои триколесни тротинетки от Ponteder сме карали през нашата редакция през последните 14 години, установихме, че сме тествали и използвали почти всяка цивилна версия, която е била и все още е налична.
Словенският вносител със сигурност заслужава специални похвали в това отношение, но можем да си позволим известна изобретателност и да заемем позицията, че знаем почти всичко за италианските триколки.
Затова този път в редакцията решихме, че нашият колега Юре, който (засега) не е мотоциклетист, но е придобил специфичен опит в работата по мотопеди и тротинетки като тийнейджър, ще изрази мнението си за чувствата си. Автомобилистът ще изрази мнението си дали новият HPE compact MP3 300 е подходящо въведение в света на максималните хладилници и може би някой ден в света на мотоциклетите.... Може би малко трудно? Достатъчно светлина ли е? Може би това е „твърде много“? Не знам, ще каже Юра.
Малко по -опитни членове на отдела за мотоциклети на нашето списание с новия MP3 откриха, че в сравнение с предшественика си (наречен Yourban), е било малко по -лесно за управление и дори по -маневрено поради по -късата си междуосие. ...
Още по време на първите кръщения миналата година, които се състояха в оживен Париж, веднага стана ясно, че този тротинетка, въпреки привидно широката си предна част, може лесно да премине през задръствания. Производителността на шофиране, или по -скоро сигурна позиция и чувство за сигурност винаги са били един от основните атрибути на MP3.С всяка актуализация обаче ставаме свидетели, че внимателното преразпределение на масата и центъра на тежестта може да доведе до осезаеми и дългоочаквани промени към по-добро.
Новият HP 3 MP300 278 се задвижва от едноцилиндров двигател XNUMX cc. Вижте, което е част от предлагането на Piaggio повече от десетилетие. Двигателят е известен и от Vespa GTS, но това е MP-3.като се има предвид, че това е най -новата версия, поради нова глава, ново бутало, по -големи клапани, нова дюза, други папки и по -голям капацитет на корпуса на въздушния филтър, дори с един по -силен.
Но повече от това да го сравняваме с Vespa, има смисъл да го сравняваме с предшественика си Yourban, който има новия HPE с 20 процента по -мощен. Като се има предвид фактът, че те успяха да преразпределят теглото и да подобрят центъра на тежестта в Пиаджо, и заяви, че новият модел също е по -лек от предшественика си (тегло 225 кг е вписано в регистрационния сертификат)Ясно е, че по отношение на маневреност и блясък този тротинетка е напълно сравнима със стандартните двуколесни тротинетки от този клас обем. С крайна скорост от 125 километра в час, MP3 300 също е достатъчно бърз например за околовръстния път на Любляна.
В сравнение с предшественика си има забележим напредък и в ергономията. Мястото на седалката остава много подобно, което означава, че имаме тези от нас, по -високи от 185 инча, имат малко по -малко място за коляното при завиванев противен случай можем да седим удобно само в правилната мека / твърда седалка, която сега също има лумбална опора.
Свързвам най -значимия напредък в ергономията с новото положение на педала на спирачката. Сега той е напълно преместен в предната част на пространството за краката, освобождавайки значително повече място за десния крак на удобни ниски платформи. Лично аз смятам, че този педал е по -скоро пречка, отколкото предимство, но това е само едно от изискванията за получаване на типово одобрение за шофиране в категория В.
Новият HPE MP3 300 също е стандартно оборудван с ABS и TCS, MIA мултимедийна вградена платформа и LED фарове... Цялата тази електроника, разбира се, влияе върху производствената цена на скутера, поради което Piaggio, знаейки, че правилното позициониране на цените е още по -важно, реши да вземе мерки за строги икономии.
Това не е необходимо, но за съжаление те все още помагат на компактните MP3 файлове да загубят това прекрасно първокласно усещане под пръстите си. Имам предвид предимно ключ за контакт и някои персонализирани функции, които според мен бяха по -убедителни с предшественика. По-специално, за отключване на седалката е необходим специален протокол, който е много добър от гледна точка на сигурността, но със сигурност по-малко удобен за потребителя.
Но това е, което притеснява нас, които преминаваме от мотоциклет към мотоциклет или от скутер на скутер. Всеки, който притежава този тротинетка, ще свикне с него, а недостатъкът ще се превърне в предимство.
Може би сте забелязали, че новият компактен MP3 има много по -свеж дизайн. Въпреки че изглежда, че може да се направи малко по отношение на дизайна с необходимите пропорции на размерите, изисквани от двойния преден мост, дизайнерите са успели да направят новото лице на този тротинетка много по -красиво и в духа на модерен, елегантен дизайн на дома . ...
Лице в лице: Юре Шуица:
Като класически "неавтомобилист" бях със смесени чувства преди да се запозная с Piaggio MP3 и в главата ми изникнаха куп въпроси. Как да се огъват? Колко дълбоко мога да се облегна? Как да разбера дали съм твърде бърз? Кога и как да използвате кормилото? Слушате съветите на специалистите и пак не знаете какво и как. Но се оказа, че MP3 е вид лабрадор. Голям, на моменти и особено при ниски скорости малко обемист, но без съмнение приятелски настроен (към потребителя). След няколко километра се разбирахме чудесно и преди всяко каране усещането се подобряваше. Карането с него като каране на мотоциклет ли е? За съжаление (все още) не мога да преценя, но изглежда хубаво, когато дори истинските мотоциклетисти на пътя те поздравяват като равен.
Основни данни
Продажби: PVG доо
Базова цена на модела: 7.299 €
Цената на тестовия модел: 7.099 €
Техническая информация
двигател: 278 см³, двуцилиндров, с водно охлаждане
Мощност: 19,30 кВт (26,2 к.с.) при 7.750 XNUMX об / мин
Въртящ момент: 24,5 Нм при 6.250 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: безстепенна, вариомат, колан
Кадър: двойна клетка от стоманени тръби
спирачки: предни 2 x диска 258 мм, задни дискове 240 мм, ABS, регулиране против приплъзване, вграден спирачен педал
Окачване: електрохидравлична ос отпред, два амортисьора отзад
Гуми: отпред 110 / 70-13, отзад 140 / 60-14
Височина: 790 mm
Резервоар за гориво: 11 литра XNUMX
Хвалим и укоряваме
външен вид, изработка
характеристики на шофиране, пакет за безопасност
скромна, но ефективна защита от вятър
няма бутон / превключвател за отваряне на седалката
средна видимост в огледалата за обратно виждане
крайна оценка
Въпреки всички предимства, които този тротинетка може да предложи, същността на тротинетката е способността да премине изпит от категория B. Това позволява на Piaggio да има повече смелост при определяне на цена, но понякога, когато парите са евтини, тази компактна триколка не е толкова голям и недостъпен. Колебанията не носят щастие и не улесняват живота.
