Тест: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Ние от Peugeot вече сме свикнали с това в по -ниските класове, но подходът е нов за автомобили с този размер с лъв на носа: Peugeot иска да бъде по -престижен. Разбира се, те вървят по своя път, но изглежда, че ако го направят, те искат да приличат малко на Audi. Което не е лошо.
Погледнете екстериора: елементите са престижни и подчертават ниската височина със значителна ширина и луксозна дължина, предните и задните стъкла са купе (и отчетливо) плоски, предният капак е дълъг, задната част е къса, изпъкналите извивки на раменете се открояват, подчертавайки твърдостта, но в крайна сметка не е спестен особено хромът. Само предният надвес е все още доста дълъг.
Вътре? Изглежда, че е отражение на екстериора, но е ясно адаптиран към заеманата позиция: много черно, много хром или „хром“, а пластмасата е предимно приятна на допир и следователно с високо качество. Въртящото се копче между седалките, което веднага пада в ръката (особено ако колата е оборудвана с автоматична трансмисия), обслужва всички възможни настройки, както е обичайно днес, но по своята форма и дизайн, заедно с бутоните около него, много прилича на системата Audi MMI. Дори и да се задълбочим в детайлите, изводът е един и същ: 508 иска да създаде впечатление за престиж в обкръжението на водача.
Прожекционният екран вече не е чужд на малките автомобили Peugeot и тук също работи не върху предното стъкло, а върху по-малко пластмасово предно стъкло, което се плъзга от таблото пред волана. Корпусът работи, само при определени условия на осветеност дупката на таблото се отразява неприятно в предното стъкло, точно там пред водача. Тестовият 508 също беше добре оборудван: тапицирани с кожа седалки, които не ви изморяват при дълги пътувания и са добре проектирани, разбира се също (предимно електрически) регулируеми. Водачът може да се поглези и от (иначе простата) функция за масаж. Климатика е не само автоматичен и разделен, но и отделен за задната част, има и разделен (!) и като цяло ефективен, освен когато водачът забрави да изключи циркулацията на въздуха - в такива случаи автоматичният климатик не може или го прави не. не обраства с ухо.
Пътниците отзад също са добре обгрижени; в допълнение към споменатата възможност за отделна настройка на микроклимата, те получиха 12-волтов контакт, място за два тротоара (в средния подлакътник), леко неудобна (за използване) мрежа на облегалките на седалките, сенници в страничните прозорци и едно за задното и доста големи чекмеджета до вратата . И отново - което е по-скоро изключение, отколкото правило дори за големи автомобили - има достатъчно луксозни седалки, за да направят дългите пътувания без стрес. Има и достатъчно място за коленете на възрастен.
В Тест 508 черният цвят беше нарушен от вкусно съчетаната топла кафява кожа на седалките. Добър избор, тъй като по -светлата кожа може да изглежда по -престижна, но също така е много по -чувствителна към мръсотията, която носи облеклото. За уелнес се погрижи и добра аудио система, която ни разочарова с някои (под) контролни менюта.
Най -лошата част от петстотин и осем обаче беше предаването. Освен чекмеджето в таблото (което наистина е и охладено), само чекмеджетата във вратата са за водача и пътника отпред; те не са малки, но и без подплата. Да, под общата опора на лакътя има (по-малка) кутия, но ако използвате USB вход там (или 12-волтов контакт или и двете), не остава много място и се отваря към пътника. , в същото време е трудно да се достигне до него, но тази кутия се намира доста далеч назад и е трудно да се достигне дори за водача. Две места бяха запазени за консерви или бутилки; и двата се плъзгат от центъра на таблото под налягане, но са разположени точно под въздушната междина, което означава, че загряват напитката. И ако поставите бутилки там, те силно възпрепятстват изгледа на централния екран.
А какво да кажем за багажника? Малката задна част не може да предложи голям входен отвор, тъй като 508 е седан, а не комби. Дупката в него също не е нещо особено нито като обем (515 литра), нито като форма, тъй като далеч не е квадратна. Наистина е (трето) разширяем, но това не подобрява общата оценка много, единственото полезно нещо в него са две куки за чанта. В него няма специална (по-малка) кутия.
И стигаме до техника, в която (тест) Петстотин осем няма специални функции. Ръчната спирачка е с електрическо включване и приятно, неусетно изхвърля при потегляне. Автоматичното превключване между къси и дълги светлини също е добра джаджа, като трябва да се отбележи, че системата работи добре за водача, но не и за насрещния водач - съдейки по множеството (светлинни) предупреждения за превозни средства от насреща. Изглежда, че е твърде бавно. Сензорът за дъжд също не е нещо ново - той (също) често работи точно обратното на това, което трябва. Изненадващо, (тестовият) 508 нямаше предупреждението в случай на неволно напускане на лентата, което предишното поколение C5 вече имаше като част от същия проблем!
Задвижването също е модерна класика. Турбодизелът е много добър: има малко гориво, студът се затопля бързо преди стартиране, има (много) вибрации в кабината, а работата му се успокоява донякъде от автоматичната трансмисия. Този също е много добър: той бързо превключва между режимите на шофиране, превключва достатъчно бързо, лостовете на волана също са предназначени за това. Дори в ръчен режим автоматичната трансмисия не позволява на двигателя да се върти над 4.500 оборота в минута, което всъщност е добра страна, тъй като двигателят има въртящ момент на по -висока предавка (и при по -ниски обороти), достатъчно мощен, за да ускори допълнително.
Целият пакет, заедно с предното предаване, няма спортни амбиции: който го кара в тесни завои, бързо ще усети старото предно предаване - повдигнато вътрешно (предно) колело и празен преход. Дългото междуосие е насочено повече към по-дълги завои, но 508 също не блести тук, тъй като неговата стабилност на посоката (както в права линия, така и в дълги завои) е доста лоша. Не е опасно, никак, а е и неприятно.
Когато някой го видя в тъмното при лошо осветление, той попита: "Това Ягуар ли е?" Хей, хей, не, не, кой знае, може би е бил съблазнен от тъмнината на замъка, но толкова бързо и с целия (споменат) престиж, предполагам, че подобна мисъл наистина може да порази. Иначе вероятно нещо подобно са имали предвид и в Peugeot, когато са измислили проекта, който днес звучи като 508.
текст: Vinko Kernc, снимка: Aleš Pavletič
Лице в лице: Томаж Порекар
Новостта е своеобразен наследник на два различни модела, като акцентът е върху нещо подобно. Мисля, че това е добро продължение на предишния 407, тъй като Peugeot направи това, което направиха неговите конкуренти - 508 е по-голям и по-хубав от 407. Липсват му някои от стилистичните елементи на своя предшественик, особено на седана. доста изразено. Добрата страна определено е двигателят, водачът има много мощност за избор, но също така може да избере умерено налягане на газта и постоянно нисък среден разход на гориво.
Жалко, че дизайнерите са пропуснали възможността да добавят повече пространство към интериора за дреболии. Предните седалки, въпреки размера на кабината, са тесни за водача. Неспокойното шаси и лошата управляемост на пистата обаче трябва да бъдат коригирани.
