Тест: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Съдържание
Ако колите, предлагащи малко повече персонализация, не бяха такъв хит, Адам нямаше да бъде. Така Opel отговори само на търсенето на по -малки автомобили, които се отдават повече на модни аксесоари, отколкото на пространство или използваемост.
Адам закъсня, тъй като (новото) Mini вече е гръмнало с 12 свещи и дори новото поколение Fiat 500 е почти готово за училище на петгодишна възраст. И така, моделите, с които Адам иска да комуникира, са вече установени и освен това имат нещо, което Адам няма: история. Докато 500 и Mini са икони, освен трансформациите им през последните години, Adam е само един от представителите на Opel. Г-н Адам Опел наистина е основателят на известната днес марка автомобили, но повечето хора свързват модела на Адам с предполагаемия първи човек и неговото Evo. Дали името е сполучливо или не, оставяме на вас, но при всички положения е кратко, лесно запомнящо се и илюстрира някакво начало. Въпреки че в по-голямата си част недоволни от незаконната ябълка.
Ако започнете с външния вид, тогава без угризения може да се припише на някаква италианска марка. Формата е свежа, симпатична, дори толкова специална, че мнозина не разпознават гените на Opel. В теста имахме версия с бял покрив, нежно тъмно син (за мръсотия и малки драскотини от четките за пране!) и бели джанти със 17-цолови гуми. Единственото нещо, което ни липсваше, бяха сензорите за паркиране, тъй като получавате основната система за паркиране Park Pilot (само отзад) срещу допълнителни €320 и системата Park Pilot отпред и отзад за €580. Що се отнася до външното осветление с LED технология, ще трябва да проверите най-доброто оборудване (Jam е второто най-лошо, Glam и Slam също са по-добре оборудвани) или да платите допълнителни 300 евро. Glam има светодиоди само отпред, Slam също отзад, а базовият Adam (за €11.400 XNUMX) е повече от напълно оголен по отношение на хардуера.
При влизане в салона обаче, честно казано, в началото бях шокиран. В купчината имаше толкова много различни ярки цветове за мъж, който по това време просто искаше да излезе безопасно от офис гаража. Яркочервените светлини на таблото, зелените светлини на чекмеджетата на двете предни врати и звездите на покрива са по -подходящи за петък вечер по пътя към рейвър парти, отколкото за шофиране вкъщи от работа. Дори децата ми на шест и осем години скоро се умориха от ярките цветове. Беше твърде много. С два бутона над главата си намалихме интензитета на светлината и хармонизираме интериора, оставяйки звездното небе под формата на 64 светодиода. Тогава беше по -добре. Интересуваме се и как изглеждат отпечатаните мотиви на облаци, есенни листа или шахматна дъска, за които можете да се сетите над главата си.
След първия удар веднага установихме, че на предните седалки има доста място, но на задната седалка и в багажника свършва. Докато двама възрастни обикновено могат да седят отпред, задната пейка е подходяща само за две деца и тези две ще имат облегалката на една от предните седалки пред носа си. Багажникът, достъпен чрез леко докосване на емблемата на Opel, се очаква да има място само за две пътни чанти или три големи пазарски чанти. Като се има предвид, че Mini има 160-литров багажник, а Fiat 500 има 185-литров багажник, 170-литровият Adam седи по средата. Въпреки че основният багажник може да се разшири с полуразделена задна седалка, не очаквайте чудеса.
С дължина от 3,7 метра Adam се доближава повече до Agila, отколкото до четириметровата Corsa, така че размерът не е изцяло негово предимство. В нашата тестова бройка обаче харесахме трицветния интериор (въгленосиво отгоре, наследено морско синьо отвън и бяло отдолу), което разчупи монотонността и увеличи усещането за простор. За съжаление детайлите, боядисани в снежнобял цвят, веднага се замърсяват, така че наистина са подходящи само за възрастни дами, които дори през зимата са по-очарователни от пазаруването в търговските центрове. Разбира се, няма деца. Изработката е добра и изборът на материали очевидно е бил доста близо до върха на списъка с изисквания, тъй като са внимателно подбрани.
От бяла кожа на волана, седалките, интериорните врати и лоста на ръчната спирачка до пластмаса, която не е защитена дори при по -престижни автомобили. Дори сензорният екран с прикрепени клавиши за сила на звука и преходът към основата („къща“), върху който можете да галите повече от натискането, придават тази нотка на блясък, присъща на такава кола. Е, получихме и типична (фабрична) грешка в настройките на колата, което не е чест за Opel или неговия доставчик. Оборудването отговаря на цената на тестовия автомобил за първата мощност (основен климатик, круиз контрол, ограничител на скоростта, система за свободни ръце, радио с USB връзка и бутони на волана, четири въздушни възглавници, две въздушни възглавници, система за стабилизиране на ESP. ..), макар и с активна сигурност, почти 16 хиляди искаха допълнителни системи за помощ.
Когато завършим главата за модата в колите, стигаме до техника, в която Адам не блести. Докато сте на пистата имате чувството, че Адам, подобно на Mini, е здраво стъпил на земята, той започва да подскача по нашите перфорирани магистрали. Дълго време спортността не беше само за твърди пружини и амортисьори, така че подскачането от дупка на дупка става доста досадно. След това е и кормилната система, която, от една страна, казва твърде малко за случващото се под предните колела, а от друга, решително издържа на твърде много вибрации, които водачът не иска да усети. И когато добавим към това скоростната кутия, която в студена сутрин не искаше да чуе за първа предавка няколко пъти, докато се затопли (или шофьорът беше по -груб, отколкото искате), можем да разберем само в началното училище: Опел, седни, трима.
Вие знаете по-добре и ние сме сигурни, че по-динамичната версия определено ще стане по-добра в бъдеще. В теста имахме 1,4-литров двигател, но с 64 киловата (или повече от домашните 87 "конски сили") това беше само среден вариант между 1,2-литров (51 kW / 70 "конски сили") и 1,4. 74 литра брат. (100/5,3). Двигателят е сива мишка: нито шумна, нито много силна, нито твърде слаба, нито много жадна. В нормална обиколка, където карахме много спокойно при ограничението на скоростта, той изразходва само 100 литра на 5,8 километра в града, а заедно с магистралата и магистралата средната цифра се повиши до 130 литра. Разликата между градско и шофиране по магистрала може да се обясни и с много късите предавателни числа на единичната петстепенна механична скоростна кутия. В града (или под товар, когато колата е пълна с пътници и багаж) това е добре, на магистралата вдига твърде много шум. Двигателят се върти със 4.000 км/ч при XNUMX об/мин, което е по-близо до червеното поле, отколкото на празен ход. Пропусната шеста предавка...
Маркировката за автоматичен старт-стоп беше красиво скрита в оборотомера, а на иначе прозрачното табло за управление някои, според нас, важни марки (експлоатация на ESP или круиз контрол) бяха зададени скромно. Съмнявам се, че старите шофьори изобщо ще ги видят. По този начин можем да похвалим основната ергономичност на кабината на водача и като разгледахме данните на бордовия компютър, отново се запитахме дали не би било по -добре да получим други данни с помощта на бутон в горната част на волана и да изтрием данните с бутон в средата на същия лост. Сега е точно обратното.
Програмата City е полезна, когато сервото ни помага при маневриране в претъпкани места за паркиране, а функцията ECO ни помага при разхода на гориво, въпреки че ще се справите по -добре, ако превключите достатъчно бързо, ускорите леко и шофирате без климатик, дори при умерено топло дни. ...
Ако се интересувате от Адам, съветваме ви първо да напишете какво искате от колата или какво (по избор) оборудване искате да имате. Когато отворите списъка с възможно оборудване, скоро ще се загубите в пет добре отпечатани страници. Ето защо по никакъв начин не обвинявате обществото, че изпада в модна еуфория. Ние сме компания.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
17 -инчови джанти с 300 гуми
Многоцветно вътрешно осветление 280
Покривен пакет 200
Радио MOI MEDIA 290
Интериорен пакет 150
Килими 70
Вътрешна опаковка от кожени аксесоари 100
Chrome пакет 150
Автоматичен климатик
Допълнителен пакет за осветление 100
Бар с лого 110
Осветителен пакет 300
Пакет за визуализация 145
Бели джанти 50
Текст: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Скъпоценен камък
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.300 € |
| Цената на тестовия модел: | 15.795 € |
| Мощност: | 64kW (87 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,1 s |
| Максимална скорост: | 176 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 619 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.742 € |
| Гуми (1) | 784 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 6.029 € |
| Задължителна застраховка: | 2.040 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 24.624 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 73,4 × 82,6 mm - работен обем 1.398 cm³ - съотношение на компресия 10,5:1 - максимална мощност 64 kW (87 к.с.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,5 m / s - специфична мощност 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - максимален въртящ момент 130 Nm при 4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,91; II. 2,14 часа; III. 1,41 часа; IV. 1,12; V. 0,89; - Диференциал 3,94 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 215/45 R 17, обиколка на търкаляне 1,89м. |
| капацитет: | максимална скорост 176 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,5 сек - разход на гориво (ECE) 7,3/4,4/5,5 л/100 км, CO2 емисии 129 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.120 kg - допустимо общо тегло 1.465 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n/a, без спирачка: n/a - допустимо натоварване на покрива: 50 kg. |
| Външни размери: | дължина 3.698 mm – ширина 1.720 mm, с огледала 1.966 1.484 mm – височина 2.311 mm – междуосие 1.472 mm – следа отпред 1.464 mm – отзад 11,1 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 820-1.030 мм, отзад 490-780 мм - ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.260 мм - височина на главата отпред 930-1.000 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 170 - 663 365 л – диаметър на кормилото 38 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 литра): 4 броя: 1 въздушен куфар (36 литра), 1 раница (20 литра). |
| Стандартно оборудване: | Въздушни възглавници за водача и предния пътник - Странични въздушни възглавници - Въздушни възглавници завеси - ISOFIX стойки - ABS - ESP - Серво управление - Предни електрически стъкла - Електрически регулируеми огледала за обратно виждане - Радио със CD и MP3 плейър - Централно заключване с дистанционно управление – регулируемо по височина шофьор Отделна задна седалка – бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Статус на одометъра: 17 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,8 години ( 120 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 14,7s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 20,6s (V.) |
| Максимална скорост: | 176 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 5,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (273/420)
Основата, особено формата и усещането на кабината, е добра за по-пъргав двигател и по-добра (шестстепенна) трансмисия. Ако те също така оптимизират шасито и подобрят кормилната система, Адам ще бъде истински малък враг на 500 или Mini.
Екстериор (12/15)
Определено интересна кола, която може да се припише и на италианските корени.
Интериор (86/140)
Той не може да се похвали с простор, но салонът е добре оборудван с оборудване и отлични материали.
Двигател, трансмисия (45
/ 40)Все още има много възможности за технологии. Прочетете: липсва по-мощен двигател, по-бърза (шестстепенна) трансмисия, по-отзивчиво управление ...
Шофиране (56
/ 95)Само по -твърдото шаси не означава добра позиция на пътя, приятно усещане за спиране.
Производителност (18/35)
Е, представянето е повече за жените, отколкото за динамичните малки деца.
Сигурност (23/45)
Броят на въздушните възглавници и системата ESP дават добра оценка за пасивната безопасност, а при активен Адам е повече от бос.
Икономичен (33/50)
Само две години обща и мобилна гаранция, малко повече от загубата на стойност при продажба на употребяван автомобил.
Хвалим и укоряваме
външен вид, чар
материали в интериора
пъргавина в града
вътрешно осветление („звезди“)
основна цена на версията
кръг на дебита
Isofix стойки
само петстепенна скоростна кутия, 4.000 об / мин при 130 км / ч
комбинация от прекалено стегнато ходова част, прекалено меко управление и изискано задвижване
скромно пространство за багажника и задната седалка
цена (и количество) на аксесоарите
среден двигател
няма сензори за паркиране
белите части на интериора веднага се замърсяват
