: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Съдържание
- видео
- Снимки на фона
При такива скъпи и изключителни автомобили винаги възниква въпросът
фактор на човек: е в кръга, в който се движи собственикът, казва ефектът
достатъчно очаквано?
Не мисля, че има страх. 350Z вече се е доказал добре дори в Европа. 370Z не е просто ново име за стар, да кажем, модернизиран модел. Броят се е увеличил поради по-големия обем на двигателя, това вече е вярно, но и при двата можем да говорим само за прилика, която се получава единствено поради видимост и духовна приемственост.
В този случай би било най -малко логично да се замислим какъв процент от компонентите имат еднакви. И ако някой попита такива глупости, отговорът ще бъде: говорим за различни машини.
Дизайнът на новия 370Z е нараснал доста добре, изглежда е придобил по -убедителен вид, има много детайли за преразглеждане и от повечето ъгли изглежда като нещо широко на земята. Уважаван.
Всичко това е резултат от историята на Zees, която датира от времето, когато Nissan беше Datsun; дори и да погледнеш Datsun 240Z от 1969 г., поне два пъти го гледаш и то втория път внимателно.
С него започва успешна история, наречена Z, за която би било несправедливо да се пише по -малко книга или дори брошура. И в края на историята, 370Z, представен тази година миналата година, който, между другото, повтаря името на Fairlady Z в Япония.
Малко математика не вреди: С просто отброяване до годината на Зей, ще разберем откъде идва името на тази специална версия за 40 -годишнината. Преведено на разговорен език, това означава, че такъв нов вече не може да се купува, а само да се използва, което, разбира се, поне малко ще увеличи цената му в даден момент от времевата линия.
За пакет, който съчетаваше само два възможни цвята на купето, специални колела, навигационна система и бордо от кожа в комбинация с алкантара, те искаха три хиляди, което е двойно надбавка за автоматична трансмисия.
Определено си струва инвестицията, особено ако все още помним този човек. Знаете: „Да, 370Z, но 40 -годишнина! !! "
Черното, комбинирано с различни нюанси на червено, винаги е било невероятно, тук нямаше грешка и затова е вътре в теста Zeja.
Красива кабина, в която мъжете винаги обичат да седят, дори и просто така, а не на пейка в парка. Въпреки факта, че можете да напуснете 370Z, ако човек бъде хванат. И ще бъде с голямо удоволствие. Но повече за това по -късно.
При японските автомобили винаги има поне една точка в спора за различните вкусове на европейците и азиатците. По чудо този спор е излишен; 370Z не е срамежлив за произхода си, което означава, че все още е забележителен японски продукт, но също така е такъв, който повечето хора го харесват на стария континент.
Преминавайки от дизайн към използваемост, ние, разбира се, сме изправени пред недостатък: например бордови компютър с много данни, който има само един бутон за управление, и този до броячите (тоест от ръце), а сред данните е и температурата на външния въздух; или волан, който се регулира само на височина, добре, макар и заедно със сензори, но в този случай това не е особено предимство и много хора биха го предпочели (волана) по -близо до себе си; обаче, когато слънцето грее „в грешна посока“, данните за количеството гориво и температурата на охлаждащата течност не се виждат; дясното стъкло на вратата обаче също не може автоматично да се движи нагоре.
Стигнахме до края на негодуванието. Тъй като това е двуместно купе, има място зад седалките, два добре оградени рафта и една полезна кутия, а още по-назад е багажник, който е по-голям, отколкото би се очаквало от външната страна на каросерията, но неговата хастарът е доста крехък и леко натоварващ, но забележим космически кораб.
Да се върнем към пилотската кабина. Водачът седи добре (вероятно и пътникът), седалките са добри, не само спретнати, наистина добри, неуморни дори при дълги пътувания, воланът осигурява отлично сцепление, педалите също са много добри, а скоростният лост е точно там, където ръката чака ...
И ако прескоча отново, бутонът за електронно изключване на стабилизацията е позициониран така, че левият палец също натиска мишката. Фактът, че бутоните за надлъжно регулиране и регулиране на наклона на седалката са разположени отстрани на централния тунел, няма никакво значение.
Вероятно е време за шофиране. Бутонът за стартиране стартира двигателя, без да показва звук. Силата на звука е точна, може би дори малко тиха, цветът на звука не е нищо особено; честотите са правилни, спортни дълбоко отдолу и се издигат до високи обороти, но гласът не вдига косата.
Много повече трябва да се каже за опционалната автоматична трансмисия. Като цяло е добър. Но има мухи. От време на време блести с гъделичкане, тревожно. Тогава, често (да речем, от трета на втора предавка), той просто отказва да превключи, дори ако оборотите не се издигат извън границата на червената рамка.
И няма специална програма за превключване на скоростите, въпреки че поне когато забавите преди завой (когато този за съжаление превключва тихо на по -висока предавка) може да искате спортно усещане.
Разбира се, може да се премества и ръчно, дори с лостове на волана и като цяло превключването е много добро. Когато е напълно ускорен и изпреварван, дори до четвърта предавка, той придава приятен спортен характер, а не леко състезателно грубо изпреварване, което след това изчезва (до последната седма предавка).
И в ръчен режим, за щастие, той не се превключва автоматично, когато иглата на скоростомера докосне границата (7.500), зададена от мекия превключвател на оборотите. И напуска града отличен, властен, атлетичен.
Разбира се, това се улеснява и от двигателя, който няма недостатъци. Все още не е скъпо, като се има предвид колко "коне" са впрегнати.
Приблизителна оценка на текущия разход при 160 километра в час (от четвърта до седма предавка) въз основа на рулетка е 15, 12, 10 и 8 литра на 100 километра, а при 200 километра в час (от пета до седма) 20 , 13 и 11.
При движение със скорост 140 километра в час, а понякога и 200, се оказва, че помпата има само 14 литра на 100 километра. Само ако бъде отведен в GHD, той ще се задоволи само с 20 литра.
Тази приказка 370Z е практично доказателство за това колко бързо може да бъде бързо: при нормално шофиране, без да се наблюдава скоростомера, просто превключване на предавките при 3.750 190 об / мин с четвърт газ, някъде след добър километър, скоростта е XNUMX километра в час. ; нищо не се случва, само порив на вятъра вдига малко течност и вие възприемате трафика твърде бързо съгласно нашия закон за безопасност на движението.
Сега си представете, че стъпвате на газта! Двигателят никога не спира, винаги има въртящ момент или мощност, а понякога и двете, а ние работим с шасито, от волана до окачването и геометрията.
Ако сте мислили, че двигателят е връхната точка на този Nissan, грешите. Той е прав, но не е. При шофиране 370Z създава изключително усещане за контакт човек-механик, контакт механик-земя и следователно контакт човек-земя.
Колекцията от обратни усещания е фантастична, уникална; водачът на колата наистина чувства и чувства, че органите за управление наистина са механично директно свързани с волана и спирачната система. Удоволствие от първи вид.
Шасито наистина е малко грубо в бокса, но това не е критично, далеч от това, но тъй като това е спортно купе. Ако включим позицията на пътя в горната част, където гумите също вършат много работа, тогава 370Z е автомобил, който винаги доставя изключително усещане за безопасност и сигурна позиция на пътя.
Но въпреки това е забавно да се кара - изключете ESP и пълна газ!
Гореспоменатата отлична обратна връзка при кормилното управление се дължи и на факта, че - когато асфалтът под колелата е сух - е много лесно да се добави газ до степен, че задните (задвижвани, за щастие) колела да достигнат това ниво на микроприплъзване, което помага да управлява по-добре в завоя. GHD!
Втората част от удоволствието се осигурява от геометрията на колелата, които са разположени в много къс правоъгълник (някои дори биха казали квадрат), и широки чехли, което допринася за голямото (но отново лесно контролируемо) безпокойство на автомобила и което изисква от водача в такива случаи воланът да е бил здраво в ръка.
Това е този „квадрат“, който също причинява забавно поднасяне на хлъзгави пътища, тъй като кормилното управление е бързо, прецизно, отзивчиво, директно и повече, и малко по-малко забавно на неравна настилка, защото когато гумите отново стигнат там, стават много груби. . Това обаче работи с механиката, която дори един спортно добър шофьор не иска.
Е, забавлението така или иначе е достатъчно, особено ако знаете, че дяволът се е забавил до 100 метра с 35 километра в час. И той знае как да направи това няколко пъти подред, но не го свързва с червения цвят на спирачните накладки, а с дизайна на спирачките като цяло.
Единственият недостатък на цялата механика е свързан със спирачките. При тях (също или главно поради автоматичната трансмисия) е невъзможно плавно увеличаване или намаляване на налягането, особено при ниски скорости. Неудобно, особено за пътника, но и за водача.
Хубаво е, че има една лоша характеристика, в противен случай бихте имали лошо усещане, че може да е немска кола. И в този случай основният въпрос за сдвоения фактор става напълно без значение; 370Z се купува за ежедневно шофиране, по време на което той не страда, а наистина за бързо шофиране, за предпочитане през завои и малко по -добре за всеки случай на затворена писта, където винаги чувства какъв училищен модел на наистина добра спортна кола .
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 800
1.500 автоматична трансмисия
Пакет за 40 -годишнината 3.000
Лице в лице
Альоша Мрак: Каква изненада! Ако си спомням 350Z, наследникът отново е по -добър. По -бързи, по -интересни форми, с по -добра скоростна кутия, с по -предвидима позиция. ...
В началото не се усеща като един от най-бързите, но след няколко метра влиза в кожата ви и оставя страхотно впечатление – дори на Raceland! Nissan 370Z е първият автомобил в нашия списък със спортни автомобили, който е оборудван със стандартни гуми (вместо полусъстезателни), така че внимавайте с шофьори на Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes и други подобни!
Матей Грошел: Nissan 350 Z е бърз автомобил, но ако сте карали седемдесетте, със сигурност ще го харесате още повече. Японците са придали на атмосферния шестцилиндров двигател повече обем и мощност, шасито се е отървало от голяма част от досадното недозавиване на предшественика си, а по-агресивният екстериор е впечатляващ – особено в тестовата версия за 40th Anniversary, където черният цвят на каросерията се допълва идеално от графитни 19-цолови джанти.
Седемстепенният автоматик превключва сравнително бързо (само зад ограничителя) и е чудесен избор в пътния трафик, малко по-малко на пистата, където може да се загуби тук-там (нашият Nismo обаче блестеше в Raceland). Като цяло много успешна машина и значително подобрение спрямо 350 Z.
Vinko Kernc, снимка: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 42.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 48.290 € |
| Мощност: | 241kW (328 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 5,6 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.975 € |
|---|---|
| Гориво: | 16.794 € |
| Гуми (1) | 5.221 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 47.714 0,48 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V60° - бензин - надлъжно монтиран отпред - отвор и ход 95,5 × 86 mm - работен обем 3.696 cm? – компресия 11,1:1 – максимална мощност 241 kW (328 к.с.) при 7.000 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 20,1 m/s – специфична мощност 65,2 kW/l (88,7 к.с./л.) - максимален въртящ момент 363 Nm при 5.200 об./мин. мин - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 7-степенна - предавателно число I. 4,924; II. 3,194 часа; III. 2,043 часа; IV. 1,412 часа; ст. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - диференциал 3,357 - дискове предни 9 J × 19, задни 10 J x 19 - гуми предни 245/40 R 19, задни 275/35 R 19, кръг на търкаляне 2,04м. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,6 сек - разход на гориво (ECE) 15,3/7,8/10,5 л/100 км, CO2 емисии 245 г/км. |
| Транспорт и окачване: | купе - 3 врати, 2 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове (принудително охлаждане) , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | Празно превозно средство 1.537 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.800 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е приложимо, без спирачка: не е приложимо - Допустимо натоварване на покрива: не е приложимо. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.845 мм, предна следа 1.540 мм, задна следа 1.565 мм, пътен просвет 11 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 510 мм - дължина на предната седалка 360 мм - диаметър на волана 72 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 2 броя: 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050A отпред 245/40 / R 19 W, отзад 275/35 / R 19 W Статус на пробег: 10.038 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 5,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,1 години ( 163 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (V., VI., VII.) |
| Минимална консумация: | 9,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 20,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 13,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 58,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 34,9m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 72dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 69dB |
| Шум на празен ход: | 41dB |
| Грешки при теста: | Круиз контрол не работи. Навигационното устройство замръзва често. |
Обща оценка (323/420)
Nissan Z трябва да бъде дори малко по -мощен, за да бъде още по -добър. Някои малки затруднения са свързани с дизайна на купето, а някои заслужават вниманието на инженерите. Като цяло: първокласен урок по спортно купе!
Екстериор (14/15)
Дори когато беше Дацун, нямаше такава красива Зейя. Но все още има малко място за маневри ...
Интериор (86/140)
Отлична ергономичност при шофиране, качествени материали и безупречно покритие, но част от оборудването липсва, а багажникът е доста скромен.
Двигател, трансмисия (62
/ 40)Някои много дребни недостатъци, но като цяло всичко е страхотно, от двигателя до моторите.
Шофиране (59
/ 95)Ако усещането за спиране при по -ниски скорости не беше напълно неудобно, щях да задам абсолютни критерии тук за спортно купе.
Производителност (33/35)
Само мудността на автоматичната трансмисия при ръчно превключване намалява гъвкавостта.
Сигурност (35/45)
Няма съвременни устройства за активна безопасност, видимостта отзад е рязко ограничена и няма данни за тестови сблъсъци.
Икономика
За тези възможности, много благоприятен разход на гориво дори при ускорение.
Хвалим и укоряваме
шаси
волан, общителност
спирачни разстояния
двигател: производителност, гъвкавост
удоволствие от шофирането
позиция на пътя
оборудване (като цяло)
разход на гориво (за тези мощности)
появата на версията за 40 -годишнината
алчност на резервоара за гориво
дозиране на спирачната сила
Контролен пункт: понякога цука, понякога не се проваля
воланът се регулира само по височина
силен порив на вятъра при високи скорости
безинтересен звук на двигателя
няма помощник за паркиране
видимост до няколко метра на слънце
