Характеристика: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Не е тайна, че времето с MV Agusta е вълнуващо за вас. Това е просто италианско двуколесно Maseratti, Ferrari или Lamborghini, каквото искате. Чарът на трицилиндровата красота, каква красота, дива, също ме завладя. Знаете ли, няма много романтика в историята на италианската фабрика. Житейска история, пълна с възходи и падения, дори, да речем, за кого, не е романтична. Но в тази история има много страст. Страстта, която движеше марката до 75 спечелени първенства и почти 300 победи на Гран При.

За пристрастяването към автомобилния спорт

Романтиката тук абсолютно не е необходима, важна е страстта. MV Agusta Turismo Veloce е отражение на жената в огледалото на Playboy. Истинският "плейбой" наистина не е до романтика. За да спечели, той трябва да бъде решителен, бърз, точен, твърд там, където трябва, а също и находчив. Не боли, ако изглежда добре, универсалността е желателна и най-важното, направете го достъпно само за елита. Всичко това Turismo Veloce. Ето защо, след една седмица, прекарана с такава дама, човек се чувства страхотно, почти "плейбой". И не, не съм нарцистичен идиот. Ако не ми вярвате опитайте. Ако сте истински фен на газовите изпарения, те също ще ви превземат.

Turismo Veloce далеч не е най-доброто представяне в своя клас. Но това е като четири колела. Много Maseratti или Ferrari, както казват местните, „спят“ във всяка серия M, RS или AMG. Но никога в сферата на чувствата и удоволствието.

Истинска дама: лъскава и дива, когато е необходимо

Както подобава на една дива, Turismo Veloce също знае как да се държи прилично. Тя винаги впечатлява с добрия си външен вид, културно водена и желаеща, тайно дразнеща и дива, когато е необходимо. Въпреки това, докато не изгоните дявола от него, занемарено стъкло. С такъв първокласен спортен характер, звуковата сцена трябваше да е по-изразена от самото начало. Но с времето свикваш, че Tursimo Velose е тиха жена, има красив глас и крещи само когато газта се навие към края.

Може да звучи малко самонадеяно, но Turismo Veloce е един от тях. най-нестандартната MV Agusta. Докато марката винаги е създавала отлично спортни мотоциклети, спортните пътешественици бяха нещо невъобразимо. Затова дизайнерите бяха изправени пред голяма задача. Нужни бяха огромни инвестиции от знания, опит и изобретателност, за да се направи изключително бърз спортен пътешественик, който никога няма да надмине другите модели. По отношение на качеството на каране, мога уверено да кажа, че Turismo Veloce с основното си оборудване е един от най -балансираните, най -контролируемите и стабилни мотори на пазара. Той се врязва в завоя точно като скалпел и поне със същата прецизност също забавя темпото.

 

Нова еволюция на персонажа и увеличен интервал на обслужване

По -рано писах, че Turismo Veloce не е на най -високото ниво в своя клас по отношение на производителността, но е важно да се знае, че MV Agusta реши това сам. Осемстотин кубически фута трицилиндров двигател във версията, предназначена специално за този модел, е много различен от останалите в тази къща. Приоритетът не е изключителната мощност, а оптималното разпределение на използваемата мощност на пътя. В сравнение с другите, по -спираловидни версии, въртящият момент се е увеличил с над 20 процента, докато двигателят се върти 2.100 оборота в минута по -бавно. Не става въпрос само за електроника, те са били силно ангажирани с разпределителни валове, бутала, всмукателни и изпускателни системи, така че тези от вас, които са карали тези мотори в миналото, трябва да знаят, че Turismo Veloce е сто пъти по -гладък и по -удобен на път .... Цялата тази еволюция, на която е преминал трицилиндровият двигател, също повлия положително на сервизния интервал на производителя, който е сега повече от два пъти по -дълго (преди 6.000 км, сега 15.000 XNUMX км).

 Що се отнася до двигателя, правилно е, че освен механичните иновации, казваме и нещо в областта на електрониката. Тук блести Turismo Veloce. Скоростната кутия вече е стандартна. с електронна система за повдигане и спускане... Разбира се, говорим за „quickshifter“, който се оказа един от най -добрите, които някога съм опитвал на теста. В интерес на истината, единственото нещо, което ме притесняваше, беше доста дългият ход на превключване на предавките, който вероятно щеше да е малко по-малко досаден, ако през цялото време носех добре защитени обувки за мотоциклети.

Електрониката на двигателя позволява комбинирането на най -обширните настройки на двигателя. Водачът може да регулира реакцията на лоста на газта на три етапа и са налични три основни програми на двигателя. Всички 110 "конски сили" са налични в папката "Спорт", само 90 "конски сили" в Turismo, а най -радикалното въздействие върху мощността на двигателя идва от избора на програмата Rain, при която 80 "конски сили" са разпределени за задно колело. Има четвърта папка, в която водачът задава параметри като мощност и крива на въртящия момент, настройки на двигателя, настройки на ограничителя на скоростта, спиране на двигателя, отзивчивост на двигателя и, разбира се, система против хлъзгане на задните колела (8 нива). Лично аз харесвам толкова много нива на контрол на сцеплението, но в този конкретен случай ми е ясно, че при шофиране в първите два етапа, задната гума бързо ще бъде превзета от дявола. как гърбът се плъзга толкова добрестанете зависими от него.

Блести дори под броня

Продължавайки с модерността, би било правилно да споменем, че Turismo Veloce вече има доста богато оборудване като стандарт, а новите елементи включват LED фарове, най -новия ABS на Bosch, Bluetooth интерфейс, който ви позволява да се свържете с девет различни устройства. 2 USB порта и XNUMX изхода за захранване на електрически уреди, които могат да ви придружат на пътуване, и за автоматично превключване между приглушени и дълги светлини. Цветният екран TFT също е напълно нов, който е преди всичко красив за гледане и също така много прозрачен по отношение на основната информация. Достъпът до менюто е сравнително бърз и лесен, но по време на шофиране изисква твърде много внимание на водача, за да бъде оценен като „отличен“. Въпреки красивата графика на екрана, пропуснах информацията за температурата на въздуха, но на MV Agusta тя ясно се подсвирква, защото никой не е толкова луд, че такъв красив мотоциклет да стартира в сняг и кал.

Тестът Turismo Veloce беше основен и се предлага и модел Lusso, който може да се похвали с частично активно окачване, странични корпуси, отопляеми ръце, централна стойка и вграден GPS (доплащане 2.800 евро). Той може да събира данни за маршрута, да предупреждава за препятствия и да подготвя водача да пести гориво. Между другото, в теста записахме среден разход от 6 литра на сто километра и без никакви проблеми пътният компютър показа малко по -нисък разход при бавно шофиране.

Друга област, която изглежда напълно контролирана в MV Agusta, е ергономията. Turismo Veloce се чувства страхотно. Всички стави на всички крайници са огънати под прав ъгъл, ширината между краката е подходяща, огледалата са на правилното място, седалката е не само красива, но и достатъчно удобна и твърда, защитата от вятър е скромна, но много лесно при каране, и има две малки, условно използвани кутии.

Относно парите…

Очевидно е, че Turismo Veloce е мотоциклетна дива, така че не прекалявайте с цената. Малко по-малко от седемнадесет хиляди обаче се изискват от компанията "Autocentre Šubelj doo", която тази година стана официален дилър на MV Agusta в Словения. Съдейки по теста на Turismo Veloce, там знаят какво правят, така че за тези пари ще ви дадат перфектно подготвен и настроен мотоциклет, който след десет години или повече със сигурност ще привлича погледите на възхищение и завист.

MV Agusta Turismo Veloce е мотоциклет, който предизвиква емоции. След първоначалния флирт бързо ще я настигнете и ще се отдадете на страстите си, докато карате бавно през езеро, криволичещи серпентини или магистрали. И няма нищо лошо просто да украсите гаража си.

Матяж Томаич

снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Продажби: Автоцентър Šubelj servis in trade, doo

  Базова цена на модела: 16990 €

  Цената на тестовия модел: 16990 €

• Техническая информация

  двигател: 798 см³, трицилиндров редови, с водно охлаждане

  Мощност: 81 кВт (110 к.с.) при 10.500 об / мин

  Въртящ момент: 80 Нм при 7.100 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, електронен ускорител, верига,

  Кадър: стоманена тръбна, частично алуминиева

  спирачки: отпред 2 диск 320 мм, отзад 1 диск 220 мм, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: предна вилка USD 43 мм, регулируема, Marzocchi
  
  
  задна единична алуминиева люлка, регулируема, Sachs

  Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/55 R17

  Височина: 850 mm

  Клиренс: 108 mm

  Резервоар за гориво: 21,5 литра XNUMX

  Междуосие: 1.445 mm

  Тегло: 191 кг (сухо тегло)

• Грешки при теста: безпогрешен

Хвалим и укоряваме

външен вид, детайли, изключителност

спирачки, шофиране,

широки възможности за персонализиране

Скоростен лост с дълъг ход

Достъп до менюто на TFT дисплея по време на шофиране

Звуковата сцена е твърде скромна