Тест – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Груб получи Moto Guzzi V7 III след по -грубия му екстериор. Малко поради факта, че той има достатъчно корени, за да кара още по-малко взискателно по по-лоши чакълести пътища, и малко заради гумите с леко офроуд профил. Всъщност остава добрият стар V7, който ни радва толкова дълго.

Петър Кавчич

Донякъде външният вид го поставя в популярното семейство на скремблери, модерни мотоциклети в ретро стил, които флиртуват с превъзходството на следвоенните мотоциклети, когато повечето пътища в Европа все още бяха чакълести. А на прашния път Гузи се справя изненадващо добре.. Е, това не е състезателна кола, няма съмнение! Но характерните, леко грапави скрамблерни гуми с добро сцепление с чакъл, достатъчно подсиленото окачване и предница и най-вече защитата на долната част на двигателя, го правят способен да работи добре дори и с каруца или разбит чакълест път. .

В противен случай V7 III Rough все още е коте, създадено предимно за спокойно излежаване (дори за двама - седалката е добра). в града и по криволичещите селски пътища в ритъм, който няма граници, с изключение на усмивка под каска. Напречният V-образен двигател има много въртящ момент и достатъчно мощност (52 конски сили), за да направи пътуването приятно. Още по -голям плюс е фактът, че при шофиране през летните жеги не става много горещо в краката, което е особено добре дошло, когато чакате зеленина на кръстовището на слънце.

Карданното предаване на мощността към задното колело е запазена марка на Guzzi и гаранция, че дори при дълги пътувания не е нужно да се притеснявате за смазването на веригата. Големият резервоар (най-големият в своя клас) е не само красиво проектиран и не само придава типичния класически стил на велосипеда, но е и полезен. Той побира до 21 литра бензин и при умерен разход от 5,5 литра осигурява добър диапазон за този клас.. Въпреки че не сте класифициран като пътешественик, можете да направите и много дълго пътуване с умерено темпо, стига да не се притеснявате от поривите на вятъра, които удрят тялото ви. Кормилото е широко колкото кросов или ендуро велосипед, а седалката е вертикална. Безопасността се осигурява от здрав ABS и голям преден спирачен диск с диаметър 320 мм. с четирипозиционен апарат и контрол на приплъзването на задните колела. Цената не е скромна, но отчитайки характера, уникалния външен вид и произход, е напълно приемлива.

• Основни данни

  Продажби: PVG доо

  Базова цена на модела: 8.990 евро

• Техническая информация

  двигател: 744 cc, двуцилиндров, V-образна, напречно, четиритактова, с въздушно охлаждане, с електронно впръскване на гориво, 3 клапана на цилиндър

  Мощност: 38 kW (52 км) при 6.200 об / мин

  Въртящ момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: Преден 320 мм диск, четирибутални апарати Brembo, 260 мм заден диск, двубутален шублер

  Окачване: предна регулируема класическа телескопична вилка (40 мм), заден регулируем амортисьор

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17

  Височина: 770 mm

  Резервоар за гориво: 21 л (4 л резерв)

  Междуосие: 1.449 mm

  Тегло: 209 кг

Хвалим и укоряваме

външен вид

въртящ момент и гъвкавост на двигателя

кардан, лесен за поддръжка

приятно вълнение на напречния двуцилиндров V

достатъчно комфорт за двама

по-твърдото окачване е добро за офроуд, малко по-малко за отзад

бавна предавка

крайна оценка

Универсалният скремблер е създаден за забавление, а не за бързане и може да бъде достатъчно удобен за двама, ако са съгласни, че духа малко повече от пътуващите.