ест: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Съдържание
Ясно е, че дори и да искаме, не можем да пренебрегнем факта на случилото се с първото поколение Mercedes A-класа. На тест за лосове той припадна и получи световна критика. Но в Мерцедес действаха бързо, не се защитаваха, не се оправдаха или изневериха, просто запретнаха ръкави и предложиха ESP като стандарт за всички модели, система за стабилизиране, която гарантира, че А вече не разчита прекалено на завои , дори и да можеше да бъде сам. беше лесно да се обърне.
И клас А се превърна в блокбастър. Някои може да са го купили именно заради бурното му раждане, докато други са видели и открили в него други добродетели. Той беше обичан както от старши, така и от второстепенни шофьори, докато седеше високо в него. И разбира се, той беше обичан от сингли, предимно мъжки изпълнители, защото беше билет за автомобилен клуб със звезда на носа. И веднага ще добавя към това: дори много от нежния пол го купиха на шега, за да влязат в елита.
Когато производителят начертае линия при изчислението, тя, разбира се, трябва да бъде положителна. За него няма значение дали млади, стари, мъже или жени купуват кола, той предпочита всички да го харесват. И това беше клас А.
Сега дойде ново поколение. Много различни по дизайн, много повече като конвенционалните автомобили. И много по -скъпо! Но този път Мерцедес просто се защитава, като казва, че цената на колата е разумна, защото не само е добра (тъй като е Мерцедес), но предлага и много спортни удоволствия. Добре, но защо тогава първото поколение на А-класата се продава задоволително, когато не е спортно? Наистина ли беше толкова неспортен, че трябваше да направят напълно различен, както твърди Mercedes, по -спортен клас А и наистина ли имаме нужда от спортни автомобили в този клас автомобили и в тези времена?
Както и да е, новият клас А вече е това, което е. Не казвам, че по отношение на дизайна определено е по-красив в сравнение с предшественика си (въпреки че оценката за формата е относителна), което може да се дължи на това, че е по-малко извън средното ниво. Знаете ли, разликата е нож с две остриета: някой го харесва веднага, а някой никога. Новият клас А не би трябвало да има тези проблеми, поне от гледна точка на дизайна. Това е Мерцедес, който радва от всички страни. Предницата на колата е динамична и агресивна, задницата е обемиста и мускулеста, а между тях има елегантна страна, с достатъчно пара на широко отварящата се врата за лесен достъп до задната седалка.
И така, сега новостта е компактен седан с дължина 4,3 метра, който е с 18 сантиметра по -нисък от предшественика си. Само благодарение на този факт, центърът на тежестта на колата е по -нисък (точно четири сантиметра) и в резултат позицията на колата се подобрява и колата може веднага да се движи по -спортно (
Интериорът е чисто нов. Ясно е, когато говорим за Mercedes A-Class, иначе вече се знае, но не е лош. Шофьорската позиция, поне в сравнение с предшественика, е по-добра, седалките също са добри. Няма достатъчно място отзад, трябва да вземете предвид класа на колата, която карате в клас А. Още по-притеснителен отвътре е фактът, че в базовата версия таблото е доста пластично скучно, много по-хубаво и по-малко монотонно (и с цветен екран) срещу солидна допълнителна такса. Всъщност същото заключение важи за цялата кола - получавате наистина страхотна кола срещу определена премия, в противен случай трябва да правите компромиси.
В тестовия автомобил двигателят също беше един от тях. 1,8-литровият турбодизелов двигател има 109 "конски сили", което е нечуваемо и не е лесно за четене, но трябва да се отбележи, че тестовият Mercedes A-класа тежи цели 1.475 килограма. За автомобил, тежащ почти един и половина тона, добри сто „коня“ почти не са достатъчни. Особено ако колата е напълно натоварена с пътници и багаж, за които иначе е наличен багажник от 341 литра; увеличаването му обаче е съвсем просто и елегантно: като сгънете облегалките на задните седалки в съотношение 60:40, можете да получите до 1.157 литра полезен обем.
Това означава, че 109 „коня“ се нуждаят от добри 0 и половина секунди, за да ускорят от 100 до 10 км / ч, ускорението спира при 190 км / ч. Основният коз на този 1,8-литров двигател, в допълнение към ускорението и максималната скорост, според фабриката, е консумацията и емисиите на вредни CO2 вещества. Заводът обещава разход от четири до пет литра на 100 километра, по време на тестове беше от пет до почти девет литра на 100 километра.
За щастие, тест А беше оборудван със система за стартиране / спиране, която е една от най -добрите. Разбира се, има и нова седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, която се представя значително по-добре от предишната, като същевременно позволява последователно превключване с лопатките на волана, което само по себе си изисква „ръчно“ превключване. За съжаление, мощността беше малко твърде ниска, поне в тестовия автомобил.
В крайна сметка се питам: наистина ли светът се нуждаеше от нов или много спортен клас А във всичките му варианти? В крайна сметка версиите с базови двигатели дори не са предназначени за спортно шофиране, тъй като двигателите изобщо не могат да осигурят това поради недостатъчна мощност. И, разбира се, има клиенти, които обичат новата А-класа, но не искат да вървят (прекалено) бързо. Още по -малко искат солидно спортно шаси.
Да, мислите за всичко това, когато видите цената на този (тест) Mercedes.
За да бъде ясно: ясно е, че не може да се сравнява с корейските коли, но какво да кажем за други, като немските? Може да знаете къде се моли кучето тако, но ако не: За цената на тестов Mercedes A-Class получавате почти два иначе основни голфа в Словения. Сега помислете за вашите!
Колко струва в евро
Метална боя 915
Ксенонови фарове 1.099
Опции за стил 999
Пепелник 59
Велурени килими 104
Радио Аудио 20 455
Разходи за подготовка на превозни средства
Система за паркиране Parktronic 878
Лице в лице
Душан Лукич
Не мога да си спомня последния път, когато кола ме остави толкова отделена, развълнувана от една страна и разочарована от друга. От една страна новото мъниче А е истински Mercedes, както като дизайн, материали и изработка, така и като цялостно усещане от колата. Предишното А не даде това усещане, но последното. Усещането, че знаете защо сте платили толкова много за колата и какво всъщност означава тази звезда на носа ви.
От друга страна той ме разочарова. Двигателят е с недостатъчна мощност по отношение на теглото на колата и особено на всичко, което колата обещава да изглежда и да се усеща. Бих очаквал поне елементарен суверенитет в представянето от кола от толкова реномирана марка и на такава цена. Това обаче не е така и дори новата седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител не може да помогне тук – също и защото постоянно превключва на твърде високи предавки, което само засилва усещането за недохранване. За доброто на Мерцедес се надявам техните дилъри за тестови коли да имат по-мощни версии за клиенти...
Текст: Себастиан Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Основни данни
| Продажби: | Автокомерс доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.380 € |
| Цената на тестовия модел: | 29.951 € |
| Мощност: | 90kW (109 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,4 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 4 години, гаранция за лак 3 години, гаранция за ръжда 12 години, мобилна гаранция 30 години с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 25.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.271 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.973 € |
| Гуми (1) | 814 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.764 € |
| Задължителна застраховка: | 2.190 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.617 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83 × 92 mm - работен обем 1.796 cm³ - степен на компресия 16,2: 1 - максимална мощност 80 kW (109 к.с.) при 3.200-4.600 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,1 m / s - специфична мощност 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.400–2.800 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - роботизирана 7-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Диференциал 2,47 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 205/55 R 16, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключвател отляво на волана) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.475 кг - допустимо общо тегло 2.000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 735 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. Производителност (фабрична): максимална скорост 190 км / ч - ускорение 0-100 км / ч за 10,6 s - разход на гориво (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 емисии 116 g / km. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.780 мм, предна следа 1.553 мм, задна следа 1.552 мм, пътен просвет 11,0 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.440 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 440 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейъри и MP3 играчи - мултифункционален волан - дистанционно управление с централно заключване - регулируем волан по височина и дълбочина - регулируема по височина седалка на водача - делима задна седалка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / отн. vl. = 42% / Гуми: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Статус на одометъра: 7.832 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,9 години ( 132 км/ч) |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (VI. V. VII.) |
| Минимална консумация: | 5,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (339/420)
Този път появата на Mercedes A-Class е значително по-динамична от тази на предшественика си. Ако добавим още по -ефективно шаси и спорт, колата ще стане още по -популярна сред младите хора, което не означава, че ще изплаши по -възрастните шофьори. Той знае как да бъде харесван от дизайна.
Екстериор (14/15)
В сравнение с предишния А, новият е истински манекен.
Интериор (101/140)
За съжаление, оборудването е богато само за огромна такса, сензорите са красиви и прозрачни, а средният багажник има изненадващо малък отвор.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Трансмисията с двоен съединител е по-бърза от предишната автоматична скоростна кутия, но едва ли е най-добрата в своя клас. В едно трио от двигател, шаси и трансмисия, първото е най-лошата връзка.
Шофиране (62
/ 95)Няма какво да се оплаквате от позицията на пътя, защото колата е много по -ниска от предшественика си, няма повече проблеми със стабилността и спирането в завоите.
Производителност (25/35)
Ако колата има всмукателен двигател, тогава не трябва да се очакват чудеса.
Сигурност (40/45)
Въпреки че името го поставя в началото на азбуката, то се поставя заедно с оборудването към края на азбуката.
Икономичен (44/50)
Разходът на гориво А е правопропорционален на теглото на крака на водача. Загубата на стойност вероятно ще бъде по -голяма поради по -високата цена в сравнение с предшественика си.
Хвалим и укоряваме
форма
шофиране и позиция на пътя
Предаване
благополучие в салона
красиво проектиран и лесно разширяем багажник
крайни продукти
цена на автомобила
цена на аксесоарите
мощност на двигателя и силна работа
