Тест: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Електричество - но не за всеки

Съдържание

Основни данни
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация

Би било несправедливо да се гледа само капацитетът на батерията на Mazda и нейният обхват, а след това да се прецени едва след това. Според тези критерии той ще свърши някъде в опашката на моделите с електрическо задвижване, но ако го погледнем по -широко, истината всъщност е съвсем различна. И не става въпрос само за принципа, че всяка кола е за своите клиенти. Въпреки че това също е вярно.

Амбивалентността на Mazda към електрификацията датира от автосалона в Токио през 1970 г. където представи концепцията за електрически автомобил EX-005. - по това време той напълно се превърна в неприязън към електрическите двигатели, тъй като инженерите обаче повишават ефективността на двигателя с вътрешно горене с най-иновативни подходи. И дори малко след това изглеждаше, че Mazda може дори да се откаже от електрическото бъдеще, но просто трябваше да отговори на нарастващата електрическа мобилност.

Първо, с конвенционална платформа, а не с такава, която да бъде проектирана специално за електрически превозни средства. - също защото X е от името на тройката, само малко по-различна комбинация от букви. Въпреки че е очевидно, че принадлежи към SUV семейството на Mazda, MX-30 ясно прави разликата си с някои дизайнерски нюанси. Разбира се, инженерите на Mazda, които толкова обичат вратите със задни панти, които се отварят назад, са част от тази разлика. Но особено в тесни места за паркиране, те са непрактични, тъй като изискват доста логистична комбинаторика, гъвкавост и избягване от страна на водача и може би дори на пътника на задната седалка.

Много по -доволен от разликата, що се отнася до атмосферата. Използват се рециклирани материали, дори веганска кожа, както и голямо количество корк на централната конзола. - като един вид почит към историята на Mazda, която през 1920 г. под името Toyo Cork Kogyo започва с производството на корк. Купето работи много добре, материалите са с изключително качество и изработката е на много високо ниво. Точно както трябва за една Mazda.

В купето има два много умерено големи екрана за съвременните стандарти - единият е в горната част на централната конзола (не е чувствителен на допир и с право), а другият е в долната част и служи само за управление на климатика, така че все още чудя се защо това е така. Тъй като някои команди се повтарят и на класически превключватели, които могат да поемат ролята на почти всеки. Така че той вероятно възнамерява да потвърди електрификацията на тази кола. MX-30 обаче запази класиката в инструментите на таблото.

Седнете добре. Воланът лесно намира отлична позиция и има достатъчно място във всички посоки. Вярно е обаче, че задната пейка бързо изчерпва място. За по -възрастните пътници ще бъде трудно да се намери място за краката на по -висок шофьор, а за почти всички бързо ще започне да се изчерпва отгоре. А отзад, поради обемните колони, които се отварят заедно с вратата на багажника и също са закрепени с предпазни колани, видимостта отвън също е доста ограничена, впечатлението може дори да е малко клаустрофобично. Това само потвърждава () градската стойност на MX-30th. Въпреки това е вярно, че багажното пространство може да отнеме нещо повече от покупка.

Освен това празното пространство под Mazda характеризира капака толкова дълго. Тази празнина изглежда смешна, когато погледнете малкия електродвигател и всички аксесоари. Това се дължи не само на факта, че MX-30 е построен върху класическа платформа за модели с двигатели с вътрешно горене, но и защото MX-30 ще получи и въртящ се двигател Wankel.Което ще служи като разширител на обхвата, следователно за генериране на електричество. Сега, на доста скромно разстояние, MX-30, разбира се, е много ценен.

Ето математическият диапазон на MX-30 е доста ясен. С капацитет на батерията от 35 киловатчаса и среден разход от 18 до 19 киловатчаса на 100 километра при умерено шофиране, MX-30 ще измине приблизително 185 километра. За такъв диапазон, разбира се, трябва да избягвате магистралата или, ако вече завивате по нея, да не вървите по -бързо от 120 километра в час, в противен случай наличният обхват ще започне да каца по -бързо от пресния сняг в края на април .

Но фактът е също, че електрическият двигател с мощност 107 kW е много прилично способен за примерно ускорение (отнема само 10 секунди от нула до 100 километра в час) и най-вече, че MX-30 се държи в съответствие с всички високи стандарти. шофиране. важи за Mazda. Прецизният и отзивчив кормилен механизъм винаги осигурява отлична обратна връзка, MX-30 се завърта с желание, шасито е удобно, въпреки че колелата на къси неравности трудно се връщат в първоначалното си положение, тъй като леко се удрят в земята, но това отдавам главно на голямото тегло.

Пътуването също е комфортно поради добрата звукоизолация на интериора и в това отношение MX-30 напълно отговаря на всички критерии за автомобил, който не е предназначен само за (крайградски) пътища. След като е наличен удължител на обхват ... Дотогава остава пример за електрификация на бутика, която ще действа (в най -добрия случай) друга кола в къщата и на разумна цена.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Цената на тестовия модел:	35.290 €
Базова цена на модела с отстъпки:	35.290 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	35.290 €
Мощност:	105kW (143 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална скорост:	140 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	19 kW / 100 км / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	електродвигател - максимална мощност 105 kW (143 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 265 Nm.
батерия:	Литиево-йонна-35,5 kWh
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - директно предаване.
капацитет:	максимална скорост 140 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,7 сек - консумация на енергия (WLTP) 19 kWh / 100 км - електрически пробег (WLTP) 200 км - време за зареждане на батерията np
Масе:	празен МПС 1.645 кг - допустима брутна маса 2.108 кг.
Външни размери:	дължина 4.395 mm - ширина 1.848 mm - височина 1.555 mm - междуосие 2.655 mm
Кутия:	311-1.146 L