Текст: Lexus NX 300h F-Sport

Това мнение обаче е погрешно. Lexus е премиум марка, която също е много по-скъпа от Toyota, но дори и по-евтина на някои места в сравнение с подобни модели. Същото е и с NX. Хората по пътя го забелязват, спират на паркинга и го гледат. Когато на някой му говорят за кола, той винаги стига до извода, че е красива и добра, но е скъпа. Интересното е, че Lexus също предизвика възхищение от двама собственици на престижни кросоувъри BMW, което японците със сигурност биха счели за чест.

Какво толкова специално има в това? NX също може да се похвали с доста "изпъкнал" стил на дизайн, буквално тъй като линиите са отчетливи, както и ръбовете във всички краища на кутията. Предната част се отличава с голяма решетка, дизайн на фарове и агресивна обемна броня. Както подобава на премиум марката, дневните LED светлини са стандартни, а тестовият автомобил разполага и със светодиоди с възможност за затъмняване и дълги светлини със оборудване Sport F. При завиване допълнителният път се осветява от фарове за мъгла, които са напълно монтирани на външната страна ръбовете на предния калник.

NX също не се накланя настрани. Страничните прозорци са малки (въпреки че не се забелязват отвътре), изрезите на колелата на калниците може да са твърде големи, но дори по -големи колела от стандартните могат да бъдат прикрепени към NX. Докато предните врати са доста гладки, задните врати имат прорези с оформени линии както в долната, така и в горната част и всичко е ясно пренесено в задната част на автомобила. Задната част се отличава с големи изпъкнали фарове, доста плоско (и относително малко) предно стъкло за кросоувър и красива и, за разлика от останалата част от колата, доста проста задна броня.

Чистокръвен японец е Lexus NX вътре. Иначе (също поради по-доброто оборудване) не е толкова пластмасов като някои от японските представители, но все пак има (твърде) много бутони и различни превключватели на централната конзола, около волана и между седалките. Водачът обаче бързо свиква с тях и поне тези, които ще ни трябват няколко пъти по време на шофиране, изглеждат съвсем логични. Новият NX за работа с централния екран и следователно повечето функции и системи вече няма копие на компютърна мишка, но в по-скъпите версии (и оборудване) вече има основа, върху която „пишем“ с пръст. други (включително тези в тестовата машина)) са въртящ се бутон. Честно казано, това наистина е най-добрият избор. Като завъртите наляво или надясно, превъртате през менюто, потвърждавате го с натискане или можете да натиснете бутона, за да пропуснете цялото меню наляво или надясно.

Класическо и страхотно решение. Централният дисплей, който изглежда е бил инсталиран в таблото, е малко объркващ. По този начин той не е вграден в централната конзола, но му дадоха място напълно отгоре и създава впечатление за някаква допълнителна табела в колата. Тя обаче е ясно видима, тя е прозрачна и буквите са доста големи. Седалките са в стил Lexus, по-скоро спортни, отколкото удобни във френски стил. Докато седалките се чувстват малки, те са добри и също така осигуряват достатъчно странично сцепление. Задната седалка и красиво проектираното багажно отделение също са достатъчно просторни, като предлагат основно 555 литра капацитет, който може лесно да бъде разширен до 1.600 литра чрез автоматично (с електрическо регулиране) сгъване на облегалките на задните седалки в напълно плоско дъно. Подобно на Toyota, Lexus става все по -разпознаваем с хибридното си задвижване, както и новият NX.

Той съчетава 2,5-литров четирицилиндров бензинов двигател и електрически мотор, които са директно свързани с автоматична безстепенна трансмисия, а ако колата е оборудвана с задвижване на четирите колела (тестова кола), допълнителни електродвигатели с капацитет от 50 киловата са инсталирани над задната ос. Те обаче не влияят на мощността на системата, която независимо от броя на електродвигателите винаги е 147 киловата или 197 "конски сили". Мощността обаче е достатъчна, NX не е състезателен автомобил, за което свидетелства и максималната му скорост, която е скромните 180 километра в час за такава голяма кола. Подобно на хибридните модели на Toyota, скоростомерът на NX работи малко сам по себе си или показва много по -висока скорост, отколкото всъщност караме. Това също прави подобен хибрид още по -икономичен, тъй като например нормален кръг се изпълнява при шофиране с ограничения по пътя и ако вземем предвид лежащия скоростомер, сме шофирали по -голямата част от пътя от пет до десет километра в час по -бавно, отколкото в противен случай.

Дори при нормално шофиране двигателят и особено скоростната кутия не миришат на спортно шофиране, така че най -малко стресиращо е комфортното и спокойно каране, което, разбира се, не трябва да е бавно. Последните два електродвигателя осигуряват незабавна помощ, но NX не харесва бързите, тесни ъгли, особено на мокри повърхности. Системите за сигурност дори могат да бъдат предупредени твърде бързо, така че незабавно предотвратяват всяко преувеличение. В допълнение към системите за управление на движението, NX е оборудван с редица системи, които повишават безопасността и комфорта.

Акцентите включват: Система за безопасност преди срив (PCS), Активен круиз контрол (ACC), който също може да спре зад преследваното превозно средство и да стартира автоматично при повишаване на налягането на газа, Асистент за насочване (LKA), Мониторинг на мъртви точки (BSM)) Наред с камерата в задната част на автомобила, водачът е снабден и с 360-градусова помощ за управление на пространството, което, разбира се, помага най-много при заден ход. Lexus NX може да не е идеалният наследник на по -големия кросоувър RX, но със сигурност го очаква светло бъдеще. Нещо повече, напоследък все повече клиенти се обръщат към по -малък автомобил, който искат да предложат много и който е добре оборудван. NX отговаря на тези изисквания лесно.

текст: Себастиан Плевняк

NX 300h F-Sport (2015)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	39.900 €
Цената на тестовия модел:	52.412 €
Мощност:	114kW (155 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,3 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 XNUMX км пробег, 5-годишна или 100.000 XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, 3 години гаранция за мобилни устройства, Гаранция за лак 3 години, 12 години гаранция за prerjavenje.
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.188 €
Гориво:	10.943 €
Гуми (1)	1.766 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	22.339 €
Задължителна застраховка:	4.515 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	49.441 0,49 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - Atkinson бензин - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 90,0 × 98,0 mm - работен обем 2.494 cm3 - компресия 12,5:1 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 5.700 к.с. / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,6 m / s - специфична мощност 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - максимален въртящ момент 210 Nm при 4.200-4.400 2 rpm - 4 разпределителни вала в главата (верига) - 650 клапана на цилиндър Електродвигател на предната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 105 V - максимална мощност 143 kW (650 к.с.) Електродвигател на задната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 50 V - максимална мощност 68 kW (145 к.с.) ) Цялостна система: максимална мощност 197 kW (288 HP) Батерия: NiMH батерии – номинално напрежение 6,5 V – капацитет XNUMX Ah.
Пренос на енергия:	двигатели задвижват и четирите колела – електронно управлявана безстепенна трансмисия с планетарна предавка – 7,5J × 18 колела – гуми 235/55/R18, 2,02 m обиколка на търкаляне.
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, CO2 емисии 123 г / км.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна допълнителна рама, индивидуално окачване, ресори, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задна допълнителна рама, индивидуално окачване, многораменна ос, пружинни носачи, стабилизатор - преден дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, ръчна механична спирачка на задните колела (най-левия педал) - кормилна рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 усукване между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.785 кг - допустимо общо тегло 2.395 кг - допустимо тегло на ремаркето 1.500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.845 мм - предна следа 1.580 мм - задна следа 1.580 мм - пътен просвет 12,1 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.510 - дължина на предна седалка 510 мм, задна седалка 480 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 56л.
Кутия:	5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфар (68,5 л)
Стандартно оборудване:	въздушна възглавница за водача и пътника - странични въздушни възглавници за водача и пътника - въздушна възглавница за коленете на шофьора - предни и задни въздушни завеси - ISOFIX - ABS - ESP стойки - LED фарове - електрическо серво управление - автоматичен двузонов климатик - ел. люк отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала - бордови компютър - радио, CD плейър, CD чейнджър и MP3 плейър - централно заключване с дистанционно управление - предни фарове за мъгла - волан регулируем на височина и дълбочина - кожени седалки с подгряване и ел. регулируема предна - делима задна седалка - регулиране на височината на седалката на водача и пътника - радарно регулиране на скоростта.

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 54% / Гуми: Dunlop SP Sport Maxx отпред 235/55 / ​​R 18 Y / Статус на одометъра: 6.119 km
Ускорение 0-100 км:	9,2s
402 м от града:	16,6 години ( 138 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	180 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	7,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69.9m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,7m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	27dB

Обща оценка (352/420)

• Автомобилът Lexus в момента е един от най -умните варианти. Той е доста премиум, по -евтин от конкурентите и има уважавана репутация. Ако имате Lexus, вие сте джентълмен. Дами, разбира се, че сте освободени. Както и да е, свалете шапката, ако карате Lexus.
  
  
  

• Екстериор (14/15)

  NX също може да се похвали с нова дизайнерска посока, която се отличава с ясни линии и пресечени ръбове. Формата е толкова вълнуваща, че се гледа от стари и млади, независимо от пола.

• Интериор (106/140)

  Интериорът не е типично японски, има по -малко пластмаса от повечето автомобили от Далечния изток, но все още има твърде много бутони.

• Двигател, трансмисия (51
  
  
  / 40)

  В повечето хибридни превозни средства удоволствието е всичко друго, но не и спортно каране.
  
  
  Лекотата и рязкото ускорение са защитени най -вече от непрекъснато променящата се трансмисия.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Няма проблем с напълно нормалното или, още по -добре, хибридното шофиране, а спортът се прощава най -добре в NX.

• Производителност (27/35)

  Въпреки че мощността на двигателя изглежда повече от достатъчна, трябва да се отбележи, че батериите не винаги са пълни, а скоростната кутия е най-слабото звено. Следователно общият резултат не винаги е впечатляващ.

• Сигурност (44/45)

  Не трябва да има проблеми със сигурността. Ако водачът не е достатъчно внимателен, много системи за сигурност са постоянно нащрек.

• Икономичен (51/50)

  Изборът на хибридно задвижване вече изглежда повече от икономичен, ако адаптирате стила си на шофиране към него, природата (и цялата зеленина) ще бъдат повече от благодарни.

Хвалим и укоряваме

форма

хибридно задвижване

усещане вътре

многозадачна система (работа и телефонна връзка) и въртящо се копче

изработка

максимална скорост

система за превишаване на скоростта срещу приплъзване

твърде много бутони вътре

централният екран не е част от централната конзола

малък резервоар за гориво