Тест: Lexus LS 500h Лукс
Съдържание
Тъй като няма много място, нека го съкратим: да. Но крайният резултат до голяма степен зависи от опита и очакванията. Какво означава това? За тези, които са свикнали с немската концепция за престижни лимузини, това няма да подхожда. LS 500h (отчасти по дизайн и отчасти защото не е европейска кола) е различен. Дори до петото му поколение и това, разбира се, 30 години след появата на първото, разработчиците на Lexus го приеха не по -малко сериозно от първото. Обратно.
Следователно, например, петото поколение е законът на дизайна, обратното на скучното, общо начало. Формата, която споделя прилики с купето LC, е наистина екстровертна - особено маската, която придава на автомобила наистина уникален вид. LS е нисък и спортен, но на пръв поглед прикрива добре външната си дължина – на пръв поглед е трудно да се повярва, че дължината му е 5,23 метра. Откривате ли го често? Възможно, но защото Lexus реши, че LS, изграден върху новата глобална платформа на Toyota за луксозни превозни средства със задно задвижване (но разбира се, подобно на тестовия LS 500h, се предлага и със задвижване на всички колела), се предлага само в дълги междуосие от това поколение.Достатъчно просторен отвътре. Наистина: чрез преместване на предната пътническа седалка (с помощта на информационно-развлекателната система, за която ще стане дума по-късно) и поставяне на задната седалка (по същия начин) в напълно легнало положение, има достатъчно място отзад вдясно . за удобна, почти легнала почивка на пътник с височина 1,9 метра. И ако те седят обикновено високи отпред (отново: също 1,9 метра; въпреки че LS е създаден (също) в Япония, където такава височина не е съвсем нормална, тя е нормална за LS), все още има достатъчно място в то. облегалка за най-дългите пътувания. И тъй като седалките предлагат не само охлаждане и отопление, но и масаж (трябва да се отбележи, че такъв LS е четириместен), дори много дългите разстояния могат да бъдат изключително удобни и приятни - особено защото не пестят шумоизолация. , а шасито е настроено чисто за комфорт.
И ако шасито е изключително удобно (и следователно не особено спортно, за разлика от всеки европейски конкурент, а това е съвсем разбираемо и приемливо), същото не може да се каже за звука на двигателя (който влиза в кабината).
3,5-литров V6 с цикъл на Аткинсън и 132-киловат електромотор, които заедно осигуряват 359 "конски сили" мощност на системата, но когато водачът го поиска от колата, това звучи нормално при нормално шофиране с не особено вълнуващо (да кажем леко) преминаване на завои, което не се дава на кола от този клас. Електрониката или аудио системата правят спортния звук по -спортен в режим на шофиране, но нека бъдем реалисти: кой водач ще промени режима на шофиране с всяко ускорение. Би било по -добре LS да е още по -тих (макар че, с изключение на резките ускорения, наистина е много, много тих).
Същото е и с трансмисията: за да отговорят на изискванията за високи скорости, като същевременно поддържат най-доброто хибридно представяне, инженерите на Lexus добавиха класическа четиристепенна автоматична трансмисия към добре познатата електронна CVT безстепенна трансмисия - и това, за съжаление, води до много друсане, клатене и нерешителност да бъде подходящ за такава машина. Тези, които са свикнали с хибридното задвижване на Lexus заради неговата плавност и стелт, ще бъдат особено разочаровани. Тук можете да намерите друго решение от Lexus (може би с класическа безстепенна скоростна кутия вместо автоматичен преобразувател на въртящия момент) или поне да наточите автомата.
LS500h може да работи само на електричество със скорост до 140 километра в час (това означава, че бензиновият двигател се изключва при тази скорост при ниско натоварване, в противен случай може да ускори само до класическите 50 километра в час на електричество), което също е за своята литиево-йонна батерия, която замени NiMH батерията от предшественика си LS600h. Той е по -малък, по -лек, но разбира се също толкова мощен.
В LS 500h няма недостиг на производителност (както се вижда от ускорението за 5,4 секунди до 100 километра в час), в същото време той не е дизел (което е изключително желана характеристика сама по себе си), но има нисък разход на дизел. : в нашата стандартна обиколка доволни само от 7,2 литра бензин на 100 километра. Голям!
Ако отдадете плюса на разходите и комфорта, а минуса на скоростната кутия, информационно -развлекателната система заслужава нещо друго. Не неговите селектори (въпреки че може да са по -интуитивни, но преди всичко по -красиви графики), а неговите контроли. LS не знае как да докосне сензорния екран, а информационно -развлекателната система трябва да се управлява само чрез тъчпада, което означава сериозна липса на обратна връзка, постоянно гледане на екрана и куп пропуснати опции. Начинът, по който такава система би могла да влезе в масово производство, вероятно ще остане загадка за нас. Това може да е още по -добре, но Lexus определено ще трябва да направи огромен полет напред в тази област.
Разбира се, новата платформа означава (с изключение на информационно -развлекателната система) напредък в цифровите системи. Системата за безопасност осигурява не само автоматично спиране, ако пешеходец върви пред колата, но и опора за кормилно управление (която обаче не знае как да задържи добре средата на лентата, а по -скоро завива между бордюри). LS също има матрични LED фарове, но също така може автоматично да предупреди водача или спирачката, ако открие възможността за сблъсък с кръстосано движение на кръстовище, както и при паркиране и паркиране.
Така Lexus LS остава нещо специално в своя клас – и с всички добри и лоши характеристики, които носи подобен етикет. Не се съмняваме, че той ще намери своя кръг от (също много лоялни) клиенти, но ако Lexus помисли по-добре за някои детайли и ги финализира, би било страхотно и преди всичко (шофиране и философия), не само различно, но и много повече. по-сериозна конкуренция с европейски престиж.
Lexus LS 500h Lux
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 154.600 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 150.400 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 154.600 € |
| Мощност: | 246kW (359 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 5,5 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Гаранция: | Обща 5-годишна гаранция с неограничен пробег, 10-годишна гаранция за хибридна батерия |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 2.400 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.670 € |
| Гуми (1) | 1.828 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 60.438 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 92.584 0,93 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | V6 – 4-тактов – редови – бензин – надлъжно монтиран отпред – диаметър и ход 94×83 mm – работен обем 3.456 cm3 – компресия 13:1 – максимална мощност 220 kW (299 к.с.) при 6.600 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 20,7 m/s – специфична мощност 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – максимален въртящ момент 350 Nm при 5.100 rpm – 2 разпределителни вала в главата (ремъчна синхронизация) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво |
|---|---|
| батерия: | Литиево-йонна, np kWh |
| Пренос на енергия: | двигател задвижва четирите колела - скоростна кутия e-CVT + 4-степенна автоматична скоростна кутия - np отношение - np диференциал - 8,5 J × 20 джанти - 245/45 R 20 Y гуми, обхват на търкаляне 2,20 m |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 5,5 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 7,1 л/100 км, CO2 емисии np g/km - електрически пробег (ECE) np |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 2.250 kg - Допустимо общо тегло 2.800 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 5.235 мм - ширина 1.900 мм, с огледала 2.160 мм - височина 1.460 мм - междуосие 3.125 мм - предна следа 1.630 мм - задна 1.635 мм - радиус на каране 12 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.140 мм, отзад 730-980 мм - ширина отпред 1.590 мм, отзад 1.570 мм - височина на главата отпред 890-950 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 490-580 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар 82л. |
| Кутия: | 430 |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Състояние на одометър: 30.460 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,7 години ( 155 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 7,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 58dB |
| Шум при 130 км / ч | 60dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (502/600)
LS остава (в нова, подобрена версия) това, което винаги е бил: интересна (и добра) алтернатива на немските премиум седани за тези, които не се страхуват да бъдат различни.
Кабина и багажник (92/110)
От една страна, в задната част на кабината наистина има много място, а от друга страна багажникът е много по -малко полезен (и голям), отколкото бихме искали.
Комфорт (94
/ 115)Седалките са широко регулируеми и много удобни, дори (или дори най -вече) задните седалки, включително масажните. Резултатът спадна драстично поради лошо контролираната информационно -развлекателна система.
Предаване (70
/ 80)Седалките са широко регулируеми и много удобни, дори (или дори особено) отзад - включително масажиращите. Точките са значително намалени поради лошо управлявана информационно-развлекателна система. Хибридната трансмисия е икономична и достатъчно мощна, минус отдаваме на недостатъчно модифицираната автоматика.
Шофиране (88
/ 100)LS не е спортист, но у дома е много удобен и достатъчно чист дори в завои. Добър компромис
Сигурност (101/115)
Списъкът със защитни средства е богат, но не всичко работи както очаквате.
Икономика и околна среда (57
/ 80)Разбира се, такъв LS е икономичен и екологичен, но гаранционните условия са под нашите очаквания.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Ако броим само удоволствието от тихия кокпит, масажиращите седалки и удобното шаси, бихме му дали пет. Но тъй като ние също искаме автомобили, които са динамични за водача, той получава 3 - въпреки че това не е неговото намерение.
Хвалим и укоряваме
външен вид
консумация
седалки и комфорт
информационно -развлекателна система
информационно -развлекателна система
и отново информационно -развлекателната система
