Продукт: Lexus GS 450h F-Sport
Съдържание
Това означава, че „неевропейците“ трябва да положат много усилия и в много отношения да превъзхождат европейските продукти, за да станат видими и да попаднат в по-широк набор от възможности за избор. Всичко зависи от местоположението на стоките - първите Hyundai Ponys се продават тук без много усилия за мед, но в престижните класове всичко е точно обратното; Чували сме собственици на престижни (със сигурност европейски) автомобили да хвалят тествания Lexus, но винаги с кратка и решителна забележка накрая: „Но (например) Volvo все пак е много по-добро (в нещо)“.
Следователно е ясно, че Lexus не изпраща цветя със сигурност в Европа.
Но японците са усърдни и се учат; Американците харесват много, ние сме по -ограничени и критични в Европа и ако ни харесва тук, тогава (най -вече) и те са там. Ето защо GS сега изглежда така: различен от всички Audi, Volvo и всички между тях, за да не създава впечатление, че е евтино копие, но в същото време, така че да не остави безразлични много хора . Нека си признаем: повечето хора го харесват. Няма дребен шрифт.
Може би мнението до голяма степен е повлияно от добре подбрания цвят, който му подхожда перфектно, и не може да се пренебрегне фактът, че в тестовия случай това е версия на F Sport, която в Lexus означава нещо подобно на Audi S или Beemvee M. И .: ясно изразена, а не прекомерна агресия.
Интериорът също е по -спортен от „обикновените“ Gees, но все пак по -престижен. При влизане водачът (и вторият шофьор) е посрещнат с топла кожа с цвят на ядки, приятна на допир и с високо качество. Седалката на водача има няколко (електрически) опции за регулиране, включително „затваряне“ на страничните опори, като и двете седалки се нагряват и охлаждат на три етапа.
Комбинацията от спортност и престиж на таблото за управление също е вкусна, където две неща заслужават специални похвали: големият централен екран и (бялото) осветление на превключвателя, което е толкова добро, че дори уморено око може да ги разпознае. Което е далеч от правилото.
Възможно е много хора, които преминат към него от европейски продукт от този клас, да бъдат малко разочаровани от оборудването и опциите. Няма да намерите подобрения в него: нито една от кутиите не е охладена, няма проекционен екран (предно стъкло), не следи налягането в гумите, не контролира шофирането в лентата, няма автоматична спирачна система (от всички подобни защитни устройства поколението има само слепа светлина за контрол на мъртвите зони), няма радар круиз контрол и менютата не са най-удобните за потребителя, като типична мишка Lexus (управление през централния екран), иначе напълно правилно, ергономично и полезно решение, но не се оказа най -практичното сред решенията от този клас. Представянето на информация, както по отношение на количеството, така и възможностите за показване, е по -малко богато, отколкото в случая с Bimway, но също така е почти жестоко да разберете по време на престоя си в тази Jiza, че няма да пропуснете много от горните.
GS очевидно е твърде малък, за да се кара на задната седалка. Отзад няма отопляеми седалки и отделни настройки за климатик. Багажникът също е по -малък и по -малко голям, който има много общо с батериите в хибридната задвижваща система. Следователно, в света на превъзходството на немските продукти, такъв Lexus не изглежда най -добрият избор за някой, който избира елементи от оборудването от списък и сравнява литри и милиметри.
Може да изглежда странно и изненадващо, но този Gees е много приятен за сядане, стоене и шофиране. Това е среда, която изпълва човек с комфорт и релакс. Навигаторът е уредът, който събужда в човек, приближаващ нашата столица, желание да се срещне със словенец, който произнася толкова чувствено думата Ljubljana (в същото време го заобикалят напълно противоположни емоции, когато австриец произнася Graz). От друга страна, хибридното задвижване кара шофьора да иска да срещне на пътя темпераментен шофьор с Audi или Beemvee с тези вълшебни букви. GS 450h F Sport е изключително мощен.
И така, попаднахте на GS 450h F Sport. Да, хибрид е, но е и F Sport, което означава не само външен вид, но и механика. Този е фокусиран предимно върху спортния дух, така че не мечтайте да харчите пет литра на 100 километра. Вярно е, че при скорост от 60 километра в час разходът - поради работа на батерията и работа на празен ход на бензиновия двигател - може да бъде литър на 100 километра, но на 100 километра ще бъде шест, 130 8,5, 160 10 и 180 13 - така поне казва бордовият компютър.
Тази хибридна система или нейната електрическа част обаче ви кара да не се "срамувате" от факта, че има само V6 двигател. Освен това е достатъчно мощен, за да зарежда хибридната батерия тихо и без шумове при 200 км / ч в допълнение към шофирането, а с електрическата част на системата за задвижване при нормални условия, той винаги ускорява до 257 км / ч, когато водачът иска то. Повече от достатъчно за германския автобан.
С такова чисто ускорение и най-вече гъвкавостта, която хибридното задвижване позволява, ще бъде лесно да се простят няколко децибела повече в кабината - всъщност това е „вината“ на безстепенната (предимно планетарна) трансмисия, който се държи като CVT: толкова газ, колко оборота. Този GS обаче осигурява бързо, но лесно и сравнително икономично шофиране, ако водачът не е нервен. Голямо въртящо се копче може да попречи на механиката: има значителна разлика между позициите ECO, Normal и Sport в кривите на въртящия момент и мощността на задвижващата система и в честотата на изключване на бензиновия двигател, а Sport + също влияе на твърдост на шасито.
От една страна е по-удобен и икономичен, от друга е по-агресивен и по-директен в общуването с водача. Първата страна се грижи за комфорта и спокойствието на пътниците, а втората - за удоволствията от бързото шофиране. Не забравяйте, че GS (също) е със задно задвижване, където също има частично заключване на диференциала и малко пипер се добавя от стабилизиращата система, която (разбира се) е доста мека, тъй като обявява доста късно и следователно позволява доста малко приплъзване на задните колела колела на хлъзгав път. Въпреки това, както противоплъзгащите, така и противоплъзгащите системи се превключват без сложни намеси; първият може да бъде постоянно изключен при скорост до 50 километра в час, вторият - само в покой. Просто трябва да решите предварително как планирате да карате завоите.
Що се отнася до последното, деактивирането на стабилизацията, активирането на Sport + и десният път доставят на водача много забавление, което далеч надминава повечето превозни средства с предно предаване, дори превозни средства със задвижване на четирите колела (което е спорно, но, да речем, в повечето случаи комбинация шофьор-автомобил) и (вече не) толкова много подобни автомобили, които шофират отзад.
Ето защо казвам, че GS 450h F Sport е лесен за шофиране и оценява всякакво удоволствие от шофирането като Beemveys и в същото време потвърждава, че японците също могат да имат късмет с идеята за кола (спорт) елегантност.
Всичко останало са предразсъдъци. Избягвайте ги.
КОЛКО СТРУВА В ЕВРО
Метална боя 1.200
Текст: Винко Кернц
Lexus GS 450h F-Sport
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 83.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 85.100 € |
| Мощност: | 215kW (292 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,3 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,0 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 5 100.000 км, 3 3 години или 12 XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | агентът не е предоставил € |
|---|---|
| Гориво: | 16.489 € |
| Гуми (1) | агентът не е предоставил € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 31.084 € |
| Задължителна застраховка: | 5.120 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | няма данни € (разход на км: няма данни) ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V 60° - бензин в стил Atkinson - напречно монтиран отпред - отвор и ход 94,0 × 83,0 mm - работен обем 3.456 cm3 - компресия 13,0:1 - максимална мощност 215 kW (292 к.с.) при 6.000 16,6 / мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 62,2 m/s - специфична мощност 84,6 kW/l (352 hp/l) - максимален въртящ момент 4.500 Nm при 2 rpm - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигатели, задвижвани от задните колела - електронно управлявана безстепенна трансмисия с планетарна скоростна кутия - частичен заключване на заден диференциал - джанти 8J × 19 - предни гуми 235/40 / R19, обиколка 2,02 м, задни 265/35 / R19, обиколка на търкаляне 2,01 м. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, CO2 емисии 137 г / км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна допълнителна рама, индивидуални окачвания, пружинни носачи, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задна допълнителна рама, индивидуални окачвания, многораменна ос, пружинни носачи, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане) , заден диск, механична ръчна спирачка на задните колела (най-левия педал) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.910 кг - допустимо общо тегло 2.325 кг - допустимо тегло на ремаркето 1.500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.840 мм - предна следа 1.590 мм - задна следа 1.560 мм - пътен просвет 11,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.490 - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 510 - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 65л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) |
| Стандартно оборудване: | въздушна възглавница за водача и пътника - странични въздушни възглавници за водача и пътника - въздушна възглавница за коленете на шофьора - предни и задни въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - ксенонови фарове - електрическо серво управление - автоматичен двузонов климатик - електрически стъкла отпред и отзад - Електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане – Бордови компютър – Радио, CD плейър, CD чейнджър и MP3 плейър – Навигационна система – Централно заключване с дистанционно управление – Предни фарове за мъгла – Волан с регулиране на височина и дълбочина – С отопление и електрически регулируеми кожени предни седалки - делима задна седалка - регулируеми по височина седалки на водача и пътника - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 54% / Гуми: Dunlop SP Sport Maxx отпред 235/40 / R 19 Y, отзад 265/35 / R 19 Y / състояние на километража: 6.119 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,4 години ( 164 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | измерванията с този тип скоростна кутия не са възможни |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (D) |
| Минимална консумация: | 8,6 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 14,0 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,4m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 27dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (362/420)
Допреди няколко години колите Lexus бяха страхотни, но не достатъчно убедителни. Сега, с модела GS, това също е история. Въпреки това, този GS е точно това, което беше за BMW M5, въпреки че последното наистина е по-сурово и следователно трудно за директно сравнение. Автомобил за тези, които се стремят към съвършенство.
Екстериор (15/15)
Класически седан с престижен, но агресивен спортен вид. Особено в този цвят и отпред.
Интериор (107/140)
Някои обиждат сензорите и малко повече на багажника, иначе това е типично престижно нещо.
Двигател, трансмисия (61
/ 40)Перфектно функциониращо хибридно задвижване от двата двигателя до колелата.
Шофиране (62
/ 95)Европейският шофьор ще трябва да свикне малко, иначе това е много динамичен седан във всички отношения.
Производителност (35/35)
Реакцията на задвижването е почти сурова, особено вълнуваща при високи скорости.
Сигурност (40/45)
Леко лоша видимост отзад и почти никакви съвременни функции за безопасност дори без радар круиз контрол.
Икономичен (42/50)
За тези, които не обичат дизелите, това е може би най -добрата комбинация от производителност и икономичност в мощен бензинов двигател.
Хвалим и укоряваме
външен вид, точно този агресивен спортен характер
комбинация от спорт и елегантност вътре
комфорт и удоволствие от шофирането
звук на аудио системата
кожа, материали, седалки
задвижваща (хибридна) система
адаптивност към небързано и агресивно шофиране
комуникация с водача в спортна обстановка
ергономичност
няма технология от последно поколение (безопасност)
багажник
неточна информация за ограниченията на скоростта
ефективност на чистачките над 220 км / ч
