Преглед на Porsche Cayenne за 2021 г.: GTS

Porsche преобърна автомобилния свят с главата надолу и отвътре навън в началото на десетте години, когато взе опаковките на своя Cayenne, петместен SUV, фокусиран върху семейството.

Въпреки че пристигането му шокира заклетите фенове на марката, новият модел се оказа гениално бизнес решение, което предизвика незабавен интерес от нова партида нетърпеливи купувачи.

Оттогава Porsche удвои по-малкия Macan и с близо две десетилетия на развитие на SUV под колана си, продължава да усъвършенства формулата.

GTS започна живота като ръмжен атмосферен V8, но се отклони от този път към края на живота на предишния модел (второ поколение), като се занимаваше с по-енергичен V6 двигател с двоен турбо.

Но нещата се връщат на релси с най-доброто от тези два свята, комбинирани във формата на 4.0-литровия V8 с двойно турбо, който сега е поставен в двигателния отсек на GTS.  

И така, колко добре третото поколение Porsche Cayenne GTS съчетава практична функционалност с динамична форма?    

Порше Кайен 2021: GTS
Клас на безопасност
тип двигател	4.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	5 места
Цена от	$159,600

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

С малко над 4.9 м дължина, около 2.0 м широк и 1.7 м висок, настоящият Cayenne е солиден, без да навлиза в територия на извънгабаритни седемместни SUV.

GTS се предлага и като купе с пет врати, но по-традиционната комби версия, тествана тук, все пак успява да издигне индивидуалността на производителността.

Обработката на Porsche „SportDesign“ беше приложена широко, от предна броня в цвят на каросерията (с прикрепен спойлер) до твърди (сатенено черни) лайсни на арките на колелата, както и специфични странични прагове и задна броня.

GTS има здрави (сатенено черни) лайсни на арките на колелата.

21-инчовите джанти "RS Spyder Design" също са боядисани в сатенено черно, широкият капак има повдигната секция "Power Dome" в центъра, а облицовките на страничните прозорци и изпускателните тръби с две тръби изглеждат лъскави. черен. Но това не е само козметика. 

Големите въздухозаборници от двете страни на основната решетка разполагат с активни клапи за балансиране на адекватно охлаждане и аеродинамична ефективност. Когато са затворени, клапите намаляват съпротивлението на въздуха, отваряйки се при увеличаване на нуждата от охлаждане.

Големите въздухозаборници от двете страни на основната решетка разполагат с активни клапи за балансиране на адекватно охлаждане и аеродинамична ефективност.

Въздушните завеси също позволяват на въздуха да излиза от арките на предните колела, като го ускорява и му помага да се „залепи“ за колата, за да намали турбуленцията, долната част на купето е почти напълно затворена, за да се намали съпротивлението, а задната врата има интегриран спойлер на покрива за подобряване на стабилността . . 

Вътре GTS продължава динамичната тема с кожа и тапицерия от алкантара (в комплект с „отхвърлени“ контрастни шевове), покриващи седалките. 

Вратата на багажника включва интегриран спойлер на покрива, за да помогне за стабилността.

Фирменият инструментален клъстер на Porsche с пет циферблата под ниската купа на арката е представен с високотехнологичен обрат под формата на два 7.0-инчови персонализирани TFT дисплея, разположени отстрани на централния оборотометър. Те могат да превключват от конвенционални сензори към навигационни карти, показания на функцията на превозното средство и др.

Централният 12.3-инчов мултимедиен екран е безпроблемно интегриран в арматурното табло и е разположен над широка, заострена централна конзола. Гланцовото черно покритие, подчертано от акценти от матиран метал, предава усещане за качество и тържественост. 

Централният 12.3-инчов мултимедиен екран е безпроблемно интегриран в арматурното табло.

Що се отнася до цветовете на екстериора, има избор от седем металически нюанса — „Jet Black“, „Moonlight Blue“ (цвят на нашия тестов автомобил), „Biskay Blue“, „Carrara White“, „Quarzite Grey“, „Mahogony“, и „Доломитно сребро“. Неметалните черни или кабелни са безплатни опции.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Да, това е Porsche с целия потенциал за производителност и инженерна цялост, които носи името. Но ако това е всичко, от което се нуждаете, четете един от нашите 911 или 718 рецензии.

Вие сте тук, за да получите прилична част от ежедневната практичност, за да удовлетворите вашите амбиции за B-road blast. А Cayenne GTS е проектиран с мисъл за семейната функционалност. 

Има достатъчно място за водача и пътника отпред.

Като за начало, големият отпечатък на автомобила, включително здравословното междуосие от 2895 мм, означава, че има достатъчно място за водача и пътника отпред, а тази комби версия има много място за главата, раменете и краката за тези отзад.

Въпреки това, Porsche описва задните седалки като конфигурация "2+1", като признава, че централната позиция не е идеално предложение за възрастни и по-дълги карания.

Porsche описва задните седалки като конфигурация „2+1“.Опциите за съхранение включват прилична жабка, отделение с капак между предните седалки (което също така служи като подлакътник), малка тава за съхранение в предната конзола, допълнително пространство под седалките на водача и предния пътник, джобове на вратите с място за бутилки отпред и отзад. отзад, както и джобове за карти на облегалките на предните седалки.

Броят на държачите за чаши е два отпред и два отзад, с опции за свързване/захранване, включително два USB-C порта за зареждане/свързване в предното отделение за съхранение, други два (изхода само за захранване) отзад и три 12V електрически контакти (два отпред и един в багажника). Има също 4G/LTE (Long Term Evolution) телефонен модул и Wi-Fi точка за достъп.

Обемът на багажника е 745 литра VDA (до горната част на задните седалки) и можете да си играете с пространството благодарение на ръчното регулиране на наклона на облегалката и напред-назад на задната седалка.

Мрежестата секция от страната на пътника в товарното отделение е удобна за поддържане на малки предмети под контрол, докато връзките помагат за обезопасяването на по-големите предмети.

Изхвърлете сгъваемата задна седалка 40/20/40 и капацитетът нараства до 1680 литра (измерено от предните седалки до покрива). Полезността е допълнително подобрена с автоматична задна врата и възможност за спускане на задната част със 100 мм (с натискане на бутон на багажника). Това е достатъчно, за да улесни зареждането на големи и тежки предмети.  

Сгъваемата резервна гума спестява място и тези, които искат да прикачат ван, лодка или плувка, ще се радват да разберат, че Cayenne GTS може да тегли 3.5-тонно ремарке със спирачки (750 кг без спирачки).

Резервното колело е сгъваемо спестяване на място.

Но имайте предвид, че докато „Контрол на стабилността на ремаркето“ и „Подготовка за системите за теглич“ са стандартни, действителното оборудване не е така.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

GTS се намира в средата на шестте модела на Porsche австралийски Cayenne, с входна такса от $192,500 XNUMX преди такси.

Това го поставя в една и съща цена (и производителност) като BMW X5 M Competition (209,900 182,490 долара), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 долара), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX долара) и Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX долара).

Доста конкурентен комплект, освен задвижването и стандартната технология за безопасност, описани подробно по-късно в този преглед, Cayenne GTS може да се похвали с впечатляващ списък от стандартно оборудване, включително кожена облицовка (с алкантара в центъра на седалките), както и отопление и осемстепенна система за безопасност. Между другото, спортните предни седалки са електрически регулируеми (с памет от страната на водача). Алкантарата се простира и до предните и задните (врати) подлакътници, предната централна конзола, облицовката на покрива, колоните и сенниците.

„Комфортните“ предни седалки (14-посочно захранване с памет) са безплатна опция, което е хубаво, но мисля, че охлаждането на предните седалки трябва да бъде стандартно, когато всъщност е опция за 2120 долара.

Включен е и кожен мултифункционален спортен волан (с лостни превключватели), отопляеми електрически сгъващи се външни огледала, двузонов климатичен контрол, сензорни за дъжд чистачки, панорамен покрив, двойна система с висока разделителна способност, персонализирани дисплеи на инструментите. , влизане и стартиране без ключ, head-up дисплей и круиз контрол.

12.3-инчовият централен мултимедиен екран осигурява достъп до системата Porsche Communication Management (PCM), включително навигация, връзка с мобилен телефон (с гласово управление), 14-говорителя/710-ватовата система за съраунд звук на Bose (включително цифрово радио), Apple CarPlay и набор от услуги „Porsche Connect“.

Включени са също затъмнени LED фарове с Porsche Dynamic Lighting (настройва обхвата на късите светлини в зависимост от скоростта на шофиране), XNUMX-точкови LED дневни светлини, затъмнени LED задни светлини (с XNUMXD светлинна графика на PORSCHE). ), плюс четириточкови спирачни светлини.

GTS е оборудван с тонирани LED фарове.

Дори в този първокласен край на пазара, това е здравословна кошница със стандартни плодове, но си струва да се отбележи повишаващото производителност отчитане на множество данни, осигуряващо „Sport Chrono Package“ (както е инсталиран на нашия тестов автомобил), който добавя 2300 долара. Мисля, че ако сте стигнали дотук, си струва да добавите малко цвъртене.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Cayenne GTS се задвижва от 826-литров V4.0 двигател от Porsche (EA8), изцяло сплавен двигател с 90-градусов наклон, директно впръскване, VarioCam променливо време на клапаните (от страната на всмукването) и чифт двигатели с двоен скрол . турбини за производство на 338 kW от 6000-6500 об/мин и 620 Нм от 1800 об/мин до 4500 об/мин.

Cayenne GTS се задвижва от 826-литров V4.0 двигател на Porsche (EA8).

Този двигател се използва и в няколко варианта на Panamera, както и модели на VW Group от Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) и Lamborghini (Urus). Във всички инсталации турбините с двоен спирал са монтирани в "горещото V" на двигателя за оптимално разположение и къси газови пътища (от изпускателната до турбините и обратно към всмукателната страна) за бързо въртене. 

Задвижването се изпраща към четирите колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия Tiptronic S (преобразувател на въртящия момент) и Porsche Traction Management (PTM), активна система за задвижване на всички колела, изградена около електронно управляван многодисков съединител. .

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Официалната цифра за икономия на гориво на Porsche за Cayenne GTS, на ADR 81/02 — градски, извънградски цикъл, е 12.2 л/100 км, 4.0-литровият V8 с двойно турбо, отделящ 276 г/км CO02 в процеса.

За да се сведе до минимум разходът на гориво, при ниски обороти на двигателя и умерено натоварване на въртящия момент, адаптивната система за управление на цилиндрите на Porsche прекъсва процеса на впръскване за един от цилиндровите редове и V8 временно се превръща в редови четири двигател. 

В част от типичното за Porsche внимание към детайла, докато колата работи в този режим, групата на цилиндрите се сменя на всеки 20 секунди, за да се осигури равномерен поток през катализаторите.

Въпреки тази сложна технология, стандартната система за спиране/стартиране и възможността за движение по инерция в определени ситуации (двигателят е физически изключен, за да се намали спирачния му ефект), ние получихме средно 16.4 к. /100км (на помпата), което е недостатък, но не е съществен, и видяхме средно 12.8L/100km за уикенд пътуване по магистрала.

Препоръчителното гориво е първокласен безоловен бензин с 98 октаново число, въпреки че 95 октаново число е приемливо за малко. Във всеки случай ще ви трябват 90 литра, за да напълните резервоара, което е достатъчно за пробег от малко под 740 км, ако използвате фабричната икономичност и около 550 км, на база действителния ни брой.

Какво е да караш? 8/10

Тук трябва да спрете недоверието, защото в един по-логичен свят е идеята да се създаде 2.1-тонен високовъздушен SUV с пет пътници и след това да се проектира така, че да ускорява и да се справя като лека спортна кола с ниска височина. нямаше да има кола.

И това изглежда е мистерията, с която инженерите на Porsche в Цуфенхаузен се борят през първата половина от (досега) близо 20-годишния живот на Cayenne. Как можем да се справим с това? Как го карате да изглежда и да се чувства като Porsche?

През последните 10 години Cayenne се превърна в единен динамичен пакет Porsche. И е ясно, че с версията от трето поколение на автомобила тези специалисти с бяло покритие са схванали напълно концепцията, защото този GTS е страхотен двигател.

Тази версия от трето поколение на GTS е страхотно устройство.

Първо, някои цифри. Твърди се, че "стандартният" Cayenne GTS ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунди, от 0 до 160 км/ч за 10.9 секунди и от 0 до 200 км/ч за 17.9 секунди, което е достатъчно бързо за такива твърдо животно.

Добавете опционалния "Sport Chrono пакет" (който частично настройва шасито, двигателя и трансмисията) и тези числа ще паднат съответно до 4.5s, 10.6s и 17.6s. Ускорението на предавките също е рязко: 80-120 км/ч се преодоляват само за 3.2 секунди. В естественото си местообитание това е ляв състезател по автобан, способен да развива максимална скорост от 270 км/ч. 

4.0-литровият V8 звучи подходящо грубо, с достатъчно газов поток, преминаващ през турбото, за да задейства стандартната спортна изпускателна система, в комплект с двойни ауспухи с две тръби.

Преди три десетилетия Porsche си партнира със ZF за разработването на последователната автоматична трансмисия Tiptronic и оттогава усъвършенства нейното представяне. По-прощаваща от характерната трансмисия с двоен съединител на PDK, тази осемстепенна трансмисия се управлява от алгоритъм, който помага да се адаптира към стила на ездача.

Включете D и трансмисията ще превключи за максимална икономия и гладкост. Вдигнете нещата до по-ентусиазирано темпо и ще започне да превключва на по-висока предавка по-късно и на по-ниска по-рано. Просто е страхотно, но винаги е налице директно активиране с помощта на перките.

С максимален въртящ момент от 620 Nm, наличен от само 1800 об/мин до 4500 об/мин, теглещата мощност е силна и ако трябва да запалите форсажите за безопасно изпреварване, пиковата мощност (338kW/453hp) поема от 6000-6500 об/мин.

Porsche положи много усилия, за да поддържа теглото под контрол. Разбира се, 2145 XNUMX кг не са съвсем подходящи за GTS с леко тегло, но каросерията е хибрид от стомана и алуминий с алуминиев капак, задна врата, врати, странични панели, покрив и предни калници.

И благодарение на адаптивното въздушно окачване, работещо във връзка с многоръковото окачване отпред и отзад, Cayenne може плавно и почти моментално да се трансформира от спокоен пътнически круиз в по-сдържана и отзивчива машина.

Набран за комфорт, GTS е тих и попива несъвършенствата на градската и крайградската повърхност, без нито една топка или пот да се появяват на челото му.

Много регулируемите предни седалки се чувстват толкова добре, колкото изглеждат и с натискането на няколко бутона се превръщат в упорита меча прегръдка. 

Насочете се към любимия си набор от завои и „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) може да свали GTS с допълнителни 10 мм, а прецизното електро-механично кормилно управление съчетава прогресивно завиване с добро усещане на пътя.

И на всичкото отгоре на цялата техническа помощ, включително „Porsche Torque Vectoring Plus“ (за подпомагане на контрола на недозавиването), механичното сцепление от чудовищната гума Pirelli P Zero с рейтинг Z (285/40 fr / 315/35 rr) е огромно . .  

След това, когато става въпрос за забавяне, което е особено важно предвид потенциала на този автомобил и възможностите за теглене, спиране на професионално ниво с големи вътрешно вентилирани дискове (390 мм отпред / 358 мм отзад), прикрепени от алуминиев моноблок с шест бутала. (фиксирани) апарати отпред и четири бутални отзад. Те вдъхват увереност с плавен, прогресивен педал и силна спирачна сила.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Cayenne не беше оценен от ANCAP, но получи максимум пет звезди на Euro NCAP при тестване през 2017 г. И GTS има солиден, ако не и впечатляващ рекорд за безопасност.

Технологията за активна безопасност включва обичайните заподозрени като ABS, ASR и ABD, както и "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (контрол на въртящия момент на двигателя), асистент за смяна на лентата, предупреждение за мъртва зона, " ParkAssist (отпред и отзад с камера за заден ход и съраунд изглед), наблюдение на налягането в гумите и контрол на стабилността на ремаркето.

Предупреждение и помощ при спиране (на език на Porsche AEB) е четиристепенна базирана на камера система с разпознаване на пешеходци и велосипедисти. Първо, водачът получава визуално и звуково предупреждение, а след това усилване на спирачките, ако опасността се увеличи. Ако е необходимо, спирачката на водача се увеличава до пълно налягане, а ако водачът не реагира, се активира автоматичното аварийно спиране.

Но някои функции за избягване на катастрофи, които разумно бихте очаквали да видите в стандартната спецификация на кола от близо 200 XNUMX долара, са в списъка с опции или изобщо не са налични.

Асистентът за поддържане на лентата ще ви върне $1220, Active Lane Keep (включително асистентът за пресичане) ще добави $1300, а Active Parking Assist (самостоятелно паркиране) ще добави $1890. И колкото и да е странно, няма предупреждение за преминаване отзад, точка.  

Везните започват да се накланят в полза на GTS, когато става въпрос за пасивна безопасност, с най-малко 10 въздушни възглавници на борда (шофьор и пътник отпред - отпред, отстрани и коляно, задни странични и странични завеси, покриващи двата реда).

Активната качулка е проектирана да сведе до минимум нараняването на пешеходците при сблъсък, а задната седалка има три горни точки за закрепване с ISOFIX анкерни точки в двете крайни точки за сигурно поставяне на детски капсули/детски седалки. 

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Cayenne е покрит от 12-годишна гаранция на Porsche за неограничен пробег с боя за същия период, както и от XNUMX-годишна (неограничени км) гаранция за корозия. Изоставяне от масовия поток, но наравно с повечето други първокласни играчи (Mercedes-Benz и Genesis са изключения за пет години/неограничен пробег).

Cayenne е покрит от тригодишна/неограничена гаранция на Porsche.

Porsche Roadside Assist е на разположение 24/7/365 за срока на гаранцията, а след гаранционния срок се удължава с 12 месеца всеки път, когато автомобилът се обслужва от оторизиран дилър на Porsche.

Основният сервизен интервал е 12 месеца/15,000 XNUMX км. Не се предлага обслужване с ограничена цена, като крайните разходи се определят на ниво дилър (в съответствие с променливите ставки на труда по държава/територия).

присъда

Cayenne GTS се чувства като истинско Porsche, като фрагменти от 911 редовно се филтрират в това SUV изживяване. Той е красиво проектиран, бърз и динамично изключителен, но същевременно практичен и супер удобен, когато имате нужда от него. Въпреки една или две пропуски в безопасността и оборудването за автомобил в тази част на пазара, това е чудесен вариант за хора, които искат да имат семейна торта и да я ядат с лъжица за спортни автомобили.

Социален призив за действие (по-рано призив за действие в коментарите): Cayenne GTS вашата версия на Porsche ли е? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.