Издаване: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Съдържание
Очаквах с нетърпение най-накрая да изпитам Lancia Ypsilon с новия му двуцилиндров двигател с принудително задвижване.
Четвъртото поколение на този градски скитник отново е очарователно.
форма той е модерно заоблен, със скрити задни куки и голяма C-колона, която ясно подсказва купчините, но запазва използваемостта на петте врати. В същото време новостта обогатява вече престижната история, която Lancia донесе името си.
Само да си спомня легендарното Lancie Delta Integral, най -красивата квадратна кола в историята, намирам го за хубаво. Belli tempi, ma passati може да се каже на италиански, което според нас може да се преведе накратко като „Имало едно време красиво“. Единствената слабост на новото Y. инсталиране на предна регистрационна табела, която ще оре при първия сняг. Е, фактът, че бордюрите не са съвсем приятелски настроени с толкова ниска настройка, е нещо, което сме преживели на много Peugeot, когато се прибрахме с напукана предна рамка и само с една регистрационна табела.
Интериорът на чаровницата
Вътре, признавам, бях малко разочарован. Lancia Ypsilon е загубила цялата тази грация, която проникна под кожата на елегантно облечени млади дами и господа. Тя стана твърде сериозна, всъщност, твърде ъглова като мъж, за да говори с нея. Nissan Micro in Toyota Yaris се състезаваха как да загубят жени и да спечелят клиенти от мъжки пол.
Очевидно жените не са толкова добри потребители, ако всички искат да привлекат мъже? Хм, тогава защо всички рекламират само в списания за жени? О, нека маркетингът ...
Разбира се, новостта може да бъде похвалена за централната инсталация на прозрачни сензори и богато оборудване (система Blue & Me, кожа).
Функции на градакогато сервоусилвателят на волана показва мускули, за да улесни маневрирането при паркиране, изобщо не го използвахме, защото дори и без този аксесоар, воланът е почти прекалено мек. Може би не го пропуснахме заради системата за помощ при паркиране, която работи повече от чудесно?
Първо натискате бутон, за да намерите достатъчно голямо място за паркиране, а след това просто контролирате газа и скоростната кутия, защото електрониката се грижи за волана и следователно за правилната позиция в „кутията“. Смях се, когато видях колко бързо системата завърта волана, но после се сетих, че това е италианска кола, която трябва да излезе от пътя в Рим, Милано или Торино ...
двигател
Докато някои от нашия редакционен персонал бяха възхитени от двуцилиндровия двигател с принудително пълнене, бих предпочел Многокартна... Той наистина е с хиляда и половина по -скъп, но е по -спокоен, по -тих и по -икономичен.
Да, говоря за турбодизел, двуцилиндровият бензинов двигател според мен е твърде груб, твърде силен и твърде жаден. Къде са всички предимства на бензиновия двигател, като плавен ход, тихо движение, дори и с емисии на CO2, много ли са подобни на Multijet?!?
Изпихме средно 7,8 литра. (Fiat 500 с подобен двигател и 7,2 летни гуми) и можете да ми повярвате, че между тях имаше магистрала. Всъщност трябва да кажа, че наклонът на Връхник вече е голяма част за двуцилиндров, тъй като се сблъскахме с него с трима пътници и празен багажник със 130 км / ч и след това безпомощно наблюдавахме как оборотите на двигателя се сриват с висока скорост . въпреки пълната газ.
И когато превключихме на четвърта предавка, фургоните също „пропаднаха“ ... Интересното е, че двигателят не винаги е силен. При потегляне и повече от 3.000 оборота в минута той се полира и е много приятен при шофиране в спокоен град. Може някой ден да ми се наложи да си захапя езика, но отново подчертавам, че в момента не виждам особени предимства в този двигател.
Така че новата Lancia Ypsilon, която някога е била само Y, е разочарование?
Освен двигателя, може би не, просто ми липсваше очарованието на предшественика му. За съжаление красивата форма на тялото вече не е достатъчна.
текст: Альоша Мрак, снимка: Саша Капетанович
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 15.000 € |
| Цената на тестовия модел: | 17.441 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 63kW (85 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,2 s |
| Максимална скорост: | 176 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 2-цилиндров – 4-тактов – редови – бензин с турбокомпресор – напречен преден монтаж – работен обем 875 cm³ – максимална мощност 63 kW (85 к.с.) при 5.500 145 об./мин. – максимален въртящ момент 1.900 Nm при 3.500– XNUMX XNUMX об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| капацитет: | максимална скорост 176 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 11,9 - разход на гориво (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 л / 100 км, CO2 емисии 99 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресорни крака, двойни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 9,4 - отзад, 40 м – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно МПС 1.050 кг - допустимо общо тегло 1.510 кг. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 4 места: 1 × раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L) |
Нашите измервания
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / отн. vl. = 72% / Състояние на пробег: 2.191 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,8 години ( 120 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,1s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,7s (V.) |
| Максимална скорост: | 176 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 7,6 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 45,8m |
| AM таблица: | 43m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (287/420)
С различен двигател (прочети: турбо дизел) дори бих могъл да пропълзя до четири, но нека бъдем честни: страхуваме се, че много жени няма да го харесват повече, а и мъжете също.
Екстериор (13/15)
Автомобил с динамичен дизайн, който просто се нуждае от внимание.
Интериор (86/140)
Също така интериорът и багажникът са нараснали, много оборудване, неенергономичен волан.
Двигател, трансмисия (50
/ 40)Модерен, но шумен и ненаситен двигател, средно шаси и евентуално твърде мек волан.
Шофиране (52
/ 95)Прекалено захващане на скоростния лост, положение по средата на пътя, добро усещане за спиране.
Производителност (16/35)
В сравнение с конкурентите, по -ниско ускорение, средна гъвкавост и максимална скорост за конкурентите.
Сигурност (35/45)
Не се притеснявайте, както активната, така и пасивната безопасност свети, приемлив спирачен път за зимните обувки.
Икономичен (35/50)
Малко надценен разход за двуцилиндров двигател, средна гаранция.
Хвалим и укоряваме
интересен външен вид
достъп до резервоара за гориво
централно монтирани измервателни уреди
полуавтоматична система за паркиране
шум
висока позиция за шофиране
твърде малко място за съхранение
монтаж на преден регистрационен номер
разход на гориво
