Тест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Пътят до известна дестинация беше напълно непознат. Позната история? Разбира се, рали Дакар!

Участниците в това легендарно състезание, независимо дали е африканско или южноамериканско, не знаят точния маршрут до финала в началото. Те имат водач, километраж, GPS предавател, който ги уведомява, когато са близо до ежедневната си цел, и интуиция.

Няма да разкривам координатите на едно следобедно пътуване с бизнес раница и лаптоп на гърба си, защото, първо, не искам да викам тълпа глупаци с отворени изпускателни системи, и второ, защото шофирането извън пътя е забранено. нашата страна. Но всъщност не слязох перфектно от пътя. Претърсих пасажа от точка А до точка Б и намерих по -лош път, който слезе някъде вляво в гората.

Този път се превърна в тясна пътека, пълна с мокри камъни, спускания, по които по -скоро бих слязъл с тест, отколкото с крава от 990 кубика, но ... След половин час изтезания (повече аз, отколкото техник) открих пътят на развалините наистина е потен и Вижте също точка Б. Няма падания. Уф!

Въпреки постоянните актуализации (увеличаване на обема, преразглеждане на двигателя, седалки, окачване, спирачки ...), Adventure е един от ендуро туристическите мотори от няколко години. Ерата на дизайна има две страни на монетата: 990 Adventure все още е в своя клас, както и оригиналният 950 Adventure, единственият истински SUV.

Ако главата може да забрави, че всъщност е пътешественик от 200 кг, тя е способна да се носи, да скача (с тази малко по -силна предна вилка, която не се предпазва), да се движи нагоре и надолу, за да обърне корема си. Накратко, ако търсите закръглен офроуд ентусиаст, той няма аналог и в същото време комфортът на пътя е повече от надежден. Тестван и валидиран от задната седалка!

Проблемът за KTM са клиентите, които не се нуждаят от тези офроуд функции и следователно не знаят как да ги оценят. Има твърде много вибрации за всички, двигателят се чупи (макар и не съвсем), защитата от вятър не се регулира и в списъка с аксесоари няма регулатор против подхлъзване. Здравейте, да, как ще се носите върху отломки със скорост 80 или повече километра в час?!

Версията Dakar се предлага стандартно с три пластмасови кутии, носещи вода в стените, защита на страничните тръби, GPS калъф, подобрена седалка и блестящ синьо-оранжев цвят. Подобно на Фабрицио Меони, който жертва кръвта си, за да разработи точно този мотоциклет в Дакар. С пакета Дакар животът на Приключението беше изкуствено удължен по -рано (през 2013 г.?). Той е заменен от (предполагаме) по -мек наследник с Бог да ни помогне, вал на витлото и електрически регулируемо предно стъкло.

(Забележка: Тестът е написан преди KTM да представи 1190 Adventure.)

 Текст и снимка: Матевж Хрибар

• Основни данни

  Продажби: Мотоцентър Лаба (www.motocenterlaba.com), ос (www.axle.si)

  Цената на тестовия модел: 13.990 €

• Техническая информация

  двигател: четиритактов, двуцилиндров, V 75 °, течно охлаждане, 999 см3, впръскване на гориво

  Мощност: 84,5 kW (113,3) при np

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: предни два диска Ø 300 мм, заден диск Ø 240 мм, челюсти Brembo, ABS Bosch

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка WP Ø 48 мм, ход 210 мм, задна регулируема единична амортисьор WP, ход 210 мм

  Гуми: напр.

  Височина: 880 mm

  Резервоар за гориво: 20

  Междуосие: 1.570 mm

  Тегло: 209 кг (без гориво)

Хвалим и укоряваме

външен вид

шофиране на място

мощност на двигателя

качествени куфари

трайна защита от вятър

комфорт по отношение на офроуд представяне

спирачки

вибрация

калъфът на седалката абсорбира вода

ширина със странични корпуси (двойна стена!)

по -малко прецизна скоростна кутия