Тестове: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан
Един литър работен обем, въпреки че помага за ускорено дишане, е голямо парче за кола, тежаща поне тон и половина. Особено като се има предвид, че само три бутала трябва да запретнат ръкави, а не четири, както обикновено се случва при повечето семейни миниванове.
Но нека първо напишем, че нямаше нужда от страх. Наистина имахме по-мощна версия в теста, която с 92 киловата (или повече от 125 битови "конски сили") работи много по-лесно от по-слаба машина само със 74 киловата (100 "конски сили"), но няма малък шрифт. двигател: наистина добър. Под това имаме предвид, че е плавен, защото усещате само специфичния звук на трицилиндровия двигател, но не го чувате и само в определен диапазон от обороти е еластичен и много остър. Последните две твърдения са най-големите изненади.
Работата е там, че направата на подскачащ трицилиндров не е чак толкова трудна. Турбото може да е по -голямо от двигателя, вие навивате електрониката и можете да сте сигурни, че въпреки огромния турбо отвор (или дори без него, ако се използват най -новите технологии), предните задвижващи колела ще страдат от сцепление. Но дали вашата семейна кола ще има такъв двигател? Е, и ние сме, затова е важно да се има предвид, че двигателят е тих, гъвкав, достатъчно динамичен и преди всичко достатъчно икономичен и с емисии, които задоволяват брюкселските бюрократи. И че това подхожда на динамичните бащи, в крайна сметка говорим за Форд, както и за грижовни майки, които просто искат безопасно да доведат децата си у дома от детската градина и училище. Трудно е да се направи.
Форд очевидно успя. Няма да изброяваме многото натрупани награди, които трябва да бродят по масите на стратези, инженери и, разбира се, шефове, които като цяло одобриха такъв проект. Но именно тези награди доказват, че ерата на малките трицилиндрови двигатели не е приключила след Втората световна война, но те могат да бъдат много полезна иновация със съвременните технологии. И можете да ми повярвате, аз също бях един от онези скептици, които не вярваха в толкова драстично намаляване на работния обем (известен също като „намаляване на размера“) дори след тестване на двигателя на Fiat. Въпреки това, според опита на Форд, със съжаление признавам, че опасенията са неоснователни.
Вече казахме, че трицилиндровият двигател е много тих и плавен при вибрации. Дали добрата звукоизолация на C-Max също помага, не е толкова важно, колкото фактът, че в края на деня децата заспиват от приказка, а не от шума на мотор, който се опитва да преодолее, да речем, Склонът на Врхник.
Още по -голяма изненада беше гъвкавостта на двигателя. Очаквате превключвателят да достигне по-често от по-големите двигатели, но вижте дела: двигателят дърпа толкова добре при по-ниски обороти, че 95 процента от шофьорите няма да забележат разликата между този двигател и този, който инженерите казват, че е пряк конкурент е 1,6-литровият четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене. Докато Ford с традиционно бърза и прецизна трансмисия не би имал големи проблеми с допълнителното превключване, допълнителната работа на дясната ръка на водача наистина не е необходима.
„Добре, нека тестваме този двигател, преди да стигнем там“, казахме си и го заведохме на друга разходка, наречена Нормалният кръг. Една трета от шофирането по магистрала, една трета от шофирането по магистрала и една трета от градския трафик с ограничения на скоростта ще ви покажат дали маневреността и гъвкавостта са просто трик за доставяне на повече гориво.
Знаеш ли, преди обичайния кръг имах в главата си история, че двигателят е добър, но консумира твърде много. Към това ме принуди разходът в града, който варираше от осем до девет литра на 100 километра. И ако не сте съвсем пестеливи с бензин, очаквайте същия пробег на трицилиндровия C-Max, поне ако ще карате със зимни гуми предимно из града, което изисква по-бърз темп на шофиране.
Да, имам предвид Любляна, тъй като трафикът в Нова Горица или Мурска Собота е поне два пъти по -бавен. Но бордовият компютър показа само 5,7 литра среден разход на обикновен кръг след шофиране в града, а в края на много спокойно шофиране измерихме само 6,4 литра. Ей, за толкова голяма кола това е повече от добър резултат при зимни условия, което предполага, че трилитров четирицилиндров двигател може лесно да надмине класическия 1,6-литров четирицилиндров двигател, както и да измине пробега на турбо дизел.
Променливата работа на маслената помпа, забавеният колянов вал, изпускателният колектор и изключително отзивчивият турбокомпресор, който може да се върти до 248.000 XNUMX пъти в минута, очевидно работят перфектно заедно. Не е тайна, че зад волана няма такова удоволствие, както при въртящия момент на турбодизел. Така че нека завършим историята на хлапето под капака, като кажем, че е страхотен, но (логично) все още не е толкова интересен, колкото по -голям бензинов или турбодизелов двигател. Знаеш ли, размерът има значение ...
Ако не сте напълно разглезени, ще бъдете напълно доволни от размера C-Max, дори и да имате две деца. Ходовата част е добър компромис между динамика и комфорт, трансмисията (както вече писахме) е отлична, позицията на водача е снизходителна. Отдадохме се и на оборудването Titanium, особено на отопляемото предно стъкло (много полезно през зимата и очевидно през пролетта, когато отново вали сняг в края на март), полуавтоматичното паркиране (контролирате само педалите, а воланът се управлява от много прецизна електроника), безключов старт (Ford Power) и помощ при наклон.
Няма съмнение, че 1.0 EcoBoost е най-добрият трицилиндров на пазара, но въпросът е дали имате нужда от него. С малко повече получавате турбо дизел, който е по -силен и по -замърсяващ (прахови частици), но все пак (
Текст: Aljosha Darkness
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан
Основни данни
| Продажби: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.040 € |
| Цената на тестовия модел: | 23.560 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална скорост: | 187 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,9 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 999 cm3 - максимална мощност 92 kW (125 к.с.) при 6.000 об./мин. - максимален въртящ момент 200 Nm при 1.400 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| капацитет: | максимална скорост 187 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,4 сек - разход на гориво (ECE) 6,3/4,5/5,1 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.315 кг - допустима брутна маса 1.900 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.380 мм – ширина 1.825 мм – височина 1.626 мм – междуосие 2.648 мм – багажник 432–1.723 55 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / отн. vl. = 48% / състояние на километража: 4.523 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 124 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,5 / 15,8s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 187 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,2m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Трилитровият двигател също се доказа в по-големия C-Max. Ако искате бензинов двигател и в същото време по -нисък разход на гориво (ако приемете, разбира се, сравнително тихо шофиране), няма причина EcoBoost да не е начело в списъка ви с желания.
Хвалим и укоряваме
двигател (за малък трицилиндров)
шаси
шестстепенна ръчна скоростна кутия
позиция за шофиране
оборудване, лекота на използване
кръг на дебита
консумация по време на динамично градско шофиране
няма надлъжно движение на задните седалки
цена
