Кратък тест: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Вече познаваме седацията доста добре. Fiat избра доста силна рекламна кампания, тъй като беше представена малко преди Олимпиадата в Торино, където се състезаваше като официална кола. Манталитетът и възприемането на автомобилния пазар сред японците и италианците са напълно различни, така че е още по -изненадващо, че те се хванаха за ръцете на Sedici. А именно колата е продукт на италиански дизайнери (Giugiaro) и японски технологии и дизайн (Suzuki).

Като напомняне, Suzuki направи писта на нашия пазар със SX4, защото Fiat закъсня. Но те имаха коз в ръкава си, тъй като само Fiat можеше да получи дизелова версия на тази кола.

Предишният 1,9-литров дизел е заменен от новия двигател 2.0 Multijet. Двигателят сега доставя 99 kW мощност и завидните 320 Nm въртящ момент при 1.500 об / мин. На практика това означава, че можете да изпреварите например без колебание и да завъртите прекалено много скоростния лост. Дори нагоре. Просто погледнете нашите измервания на гъвкавостта.

Но да се върнем на играта с цифри ... Дизелът Sedica е с над 4.000 евро по -скъп от бензина (с оборудване Emotion). И като оставим настрана потенциала за препродажба на автомобили, евро данъци и разходи за поддръжка, ще са необходими огромен брой километри, преди сметката да бъде таксувана. Разбира се, трябва да се отбележи, че не взехме предвид всички предимства на дизеловите двигатели пред бензиновите. Така че просто математика.

Въпреки това, Sedici има тенденция да бъде доста приятелски настроен към портфейла по отношение на обслужването. Доказаната технология на Suzuki, добрата изработка и задоволителни материали гарантират ниски разходи за поддръжка.

Докато все още изглежда като типичен Fiat отвън, историята свършва отвътре. Какъв етикет или бутон прилича на италиански дизайн, всичко останало е плод на идеята на хората от Suzuki. Салон спретнат, ергономичен и удобен. Доста големите стъклени повърхности създават усещане за ефирност, а материалите са приятни на допир.

Похвална е и изработката, като няма пукнатини и пукнатини, както и чувство на страх копчето да не остане в ръката. Лостовете на волана са малко тънки, а разстоянията между превключвателите са много малки. Бордовият компютър е сила, с която трябва да се съобразявате, достъпът до бутоните на измервателните уреди е труден, а превключването на функциите в едната посока отнема време. Струва си да се спомене, че той няма дневни светлини, така че нека превключвателят да се включи в кръв възможно най-бързо при всяко запалване. Отварянето и затварянето на прозорците също е частично автоматизирано, тъй като еднократното натискане на бутона отваря само прозореца на водача (докато бутонът трябва да бъде задържан, за да се затвори).

Седенето е оптимално, ако тялото ви не е над или под средното. Високите хора могат да се затруднят да седнат под тавана, а воланът се регулира само по височина. На задната пейка има достатъчно място, а достъпът се улеснява и от достатъчно големите врати. Базовият обем на багажника е 270 литра, което не е за голяма камбана. Когато спуснем задната пейка, получаваме задоволителни 670 литра, но все пак с не съвсем плоско дъно.

Работата с шестстепенна трансмисия е сила, с която трябва да се съобразявате. Послушната трансмисия е идеално балансирана с трансмисията. Това работи според система, която включва задните колела само когато е необходимо. Въпреки това, с просто натискане на бутон, можем напълно да го ограничим само до предния чифт колела и може би да спестим няколко капки масло.

Всъщност Sedici е мек SUV. Това означава, че лесно навиваме асфалта и „отрязваме“ хлъзгавата поляна. Освен това нито купето, нито окачването, нито гумите позволяват това. Автомобилът обаче предлага добър компромис между комфорт и управление в завой. Всъщност е удивително, че въпреки високия си център на тежестта, той се справя с толкова малък наклон в завоите.

Както вече споменахме, дизеловият двигател в носа е нарисуван на листа на този автомобил, тъй като лесно ще следвате бързото темпо на движение. Но трябва да играете с числата, за да получите правилното изчисление. Такъв, който отговаря на семейния ви бюджет. Четири хиляди евро са много пари.

Текст: Саша Капетович

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.956 cm3 - максимална мощност 99 kW (135 к.с.) при 3.500 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, CO2 емисии 143 г/км.
Масе:	празен МПС 1.425 кг - допустима брутна маса 1.885 кг.
Външни размери:	дължина 4.230 мм – ширина 1.755 мм – височина 1.620 мм – междуосие 2.500 мм – багажник 270–670 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 43% / Статус на километража: 5.491 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,4 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,6 / 12,4s (V./VI).
Максимална скорост:	180 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	6,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,8m
AM таблица:	41m

оценка

• Ако търсите малък градски SUV, отговаряйте напълно на нуждите му. Ако шофирате и много километри, помислете дали си струва да плащате допълнително за (иначе страхотен) дизелов двигател.

Хвалим и укоряваме

двигател (отзивчивост, пъргавина)

лекота на управление на предаването

шарнирно задвижване на четирите колела

разлика в цената между бензиновите и дизеловите версии

бордови компютър

обем на основния багажник