Задвижващи шарнири на автомобил - как да караме, без да ги повредим

Ремонтът на задвижващ вал обикновено е скъп. За да ги избегнете, проверете състоянието на капаците на артикулацията и не шофирайте агресивно.

Има два основни типа задвижващи съединения: външни и вътрешни. Първите са разположени до скоростната кутия, а вторият - близо до колелата.

При повечето автомобили задвижването се предава на предните колела. За да стане това възможно, карданите трябва да завършват с шарнирни шарнири, които в същото време - освен предаване на мощност (въртящ момент) - позволяват на задвижваните колела да се въртят. Всеки задвижващ вал завършва с две панти.

Вижте също: Окачване на автомобил - преглед след зимата стъпка по стъпка. Ръководство

При автомобили със задно предаване въртящите се съединения позволяват прехвърляне на въртящ момент между крайното задвижване и задвижващата ос.

Как да се грижим за задвижващите стави?

Тези елементи имат дълъг експлоатационен живот и е трудно да се определи колко време трябва да бъдат сменени. Срокът на експлоатация зависи от самия водач - неговия стил на шофиране - и състоянието на гумените ботуши на пантите. Авариите обикновено засягат превозни средства с предно предаване, където пантите трябва да се натоварват под голям ъгъл. При такива условия силата им намалява.

– Една от причините за повреда на универсалните шарнири е внезапното потегляне на автомобила с обърнати колела, особено когато се приплъзват на място – казва Пьотр Бурак, сервизен мениджър за Skoda Pol-Mot Auto в Бялисток. - Ставите в този случай са подложени на големи натоварвания. Вярно е, че след няколко пъти не трябва да се случва нищо ужасно, но трябва да запомните, че животът на ставите се съкращава.

Вижте също: Как да карате кола, за да намалите разхода на гориво и броя на повредите на автомобила

Друга причина за повреда на карданните шарнири на автомобилите е лошото състояние на гумените им покрития. Не са трудни за повреда. Достатъчно е да карате кола през гората или да се натъкнете на клони няколко пъти, за да разбиете заслона. Каучукът старее и притиска, така че устойчивостта му на механични повреди намалява с времето.

Счупеният капак изпуска масло от артикулация, пясък, мръсотия, вода и други отломки, вдигнати от пътя по време на шофиране. Тогава дори няколко дни са достатъчни, за да се срути ставата и да е годна само за смяна.

И вече няма да е евтино. Ако открием такъв дефект навреме, ще платим 30-80 PLN за капака в сервизите, в зависимост от марката и модела на автомобила. Замяната му трябва да бъде направена за около 85 PLN. В допълнение към смяната на капака, нанесете нова грес и почистете пантата.

Ако обаче сме принудени да сменим цялата панта, разходите могат да бъдат в пъти по-високи. Самата операция не е сложна, така че ще бъде евтина - до 100 злоти. По-лошо с плащането на джойнт. Струва от 150 до 600 зл. В ASO цената може да скочи до хиляда злоти, защото механиците ще заредят пантата с оста на оста.

търговия

Избягвайте големи разходи

Лесно е да се провери състоянието на капаците на пантите на задвижването. Достатъчно е да завъртите колелата колкото е възможно повече и да проверите за пукнатини, изкривявания или разфасовки в гумата. Където очите ви не го виждат, използвайте пръстите си, за да се уверите, че няма да изтече мазнина. Разбира се, най-удобно е да проверите на канала или асансьора. Ето защо, всеки път, когато автомобилът се обслужва в сервиза, е необходимо да се проверяват връзките, или по-скоро състоянието на техните капаци.

Симптоми на неуспех

При външни панти, т.е. разположени по-близо до колелата, основната причина за безпокойство трябва да бъде почукване в областта на главината при добавяне на газ при напълно обърнати колела или пукане. С течение на времето шарнирната кошница ще се счупи, в резултат на което съдържанието й просто ще се разпадне, колата няма да отиде и ще трябва да извикате камион за теглене. Въпреки включената предавка, колелата няма да се движат.

Трябва да се помни, че връзките, като всеки консуматив, са обект на износване. Така че не очаквайте те да издържат целия живот на вашия автомобил.

Вижте също: Амортисьори – как и защо трябва да се грижите за тях. Ръководство

„Що се отнася до симптомите на повреда на вътрешната панта, ще усетим специфично биене, вибрация на цялата кола по време на ускорение“, обяснява Петр Бурак. - Рядко се случва, защото по-често се износват външните панти, но се случва. 

В обобщение: Освен проверка на състоянието на защитата на задвижващите шарнири и правилния стил на шофиране, водачът не може да направи нищо, за да удължи живота на шарнирите. Също така няма препоръчителни интервали на източване.

„Правим това само когато чуем сигнали, показващи, че те не работят“, потвърждава Павел Кукелка, ръководител на сервиз в Rycar Bosch в Бялисток. – Тези елементи също обикновено не се ремонтират. Винаги има обмен, който отнема средно един до два часа. Има специализирани фабрики, които ремонтират шевове, но често цената е по-висока от закупуването на нов заместител.

Помня:

* не добавяйте газ рязко с плътно завъртени колела,

* Проверявайте ежемесечно състоянието на капаците на задвижващата става,

* всеки път, когато автомобилът бъде прегледан в сервиза, помолете механика внимателно да провери дали капаците са в изправност,

* счупената капачка за свързване трябва да се смени непосредствено преди връзката да се повреди,

* симптоми като тракане или чукане в областта на пантите по време на шофиране трябва да са сигнал за посещение в сервиза, в противен случай рискуваме да обездвижим автомобила. 

Текст и снимка: Пьотр Вълчак