Кратък тест: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Ако бяхме излязли от микробуса, проектиран от Берлинго и подредихме всички пътнически автомобили на Citroën и оценихме техния комфорт, DS3 вероятно щеше да е в съвсем различен край от изумителния C6 и нямаше да има нищо лошо в това. DS3 е направен за всички некласически почитатели на Citroën, които не искат кадифеното покритие на неравностите по пътя, а пълен спортен характер.

Това, че DS3 е толкова различен от малките си братя и сестри, се забелязва от миля на миля, когато трябва да завъртите волана, което изисква много по -малко енергия от братята и сестрите (което дава усещане къде са колелата, много по -автентично) и когато лост (в случая на този двигател е само петстепенна) ръчната скоростна кутия се превключва добре, за което Citroëns само е мечтал. Силата на тази част от механиката на малкия Citroen е перфектно съчетана с неговия закачлив, спортен екстериор.

Не е случайно, че Citroën вероятно ще подчертае динамичния дизайн на бебето си през 2011 г., тъй като новият им състезателен автомобил за Световния рали шампионат е базиран на този модел. Минувачите заради вида му забравят етикета и просто го сочат с пръст. Докато проучвахме границите му с първия DS3 с 1,6-литров турбо бензинов двигател в тестовия автопарк на Auto Shop, най-новият DS3 имаше различно сърце - дизел.

1,6-литровият дизелов двигател е по-слабата част от механичния пакет, тъй като неговите възможности не позволяват добро шаси, което поддържа DS3 в неутрално положение за дълго време, а останалата част от механиката (трансмисия, кормилно управление) за оптимално използване. Срещу 68 kW (88 THP), 1.6 киловата се четат по -лошо на хартия, отколкото на практика, където липсващите киловати в много случаи успешно се компенсират от идеалното количество въртящ момент.

Дизелът не е щастлив да работи под 1.800 оборота в минута, а третата, четвъртата и петата предавка се сблъскват със същия проблем в горния диапазон на оборотите. Гореспоменатият THP има шестстепенна скоростна кутия и дизел за по-късата предавка, но трябва да се признае, че петата предавка е добре позиционирана. Според показанията на скоростомера и тахометъра, магистралата се използва при около 130 об / мин и 2.500 км / ч на пета предавка, а ушите също са доволни от това, което (не) се чува.

DS3 има добра шумоизолация, дизеловият двигател, който се чува от купето, е твърде силен само в студени сутрини, което е типично за двигателите на газ. В градската суматоха, при редовна смяна на предавките и улавяне на най-щедрите обороти, да го караш е истинско удоволствие, защото е бърз, пъргав и динамичен. Също така е доста добър на открит път, но ако търсите истинска радост, просто вземете въртящия се 1.6 THP. В сравнение с него този дизелов DS3 прави впечатление само на бензиностанцията, където по-рядко ще се налага да развивате защитената с ключ капачка на резервоара.

Тестовият DS3 показа минимален разход от 5,8 и максимален 6,8 литра, като от тази част от оценката останахме доволни. Усмивката привлече и "comfort-ready" оборудването, което вдигна цената на тестовия DS3, но спрямо Mini, пряк конкурент в борбата за търсещи удоволствието от шофирането клиенти, французинът е на по-добра страна. . Много ни хареса системата за прибиране на предната седалка за по-лесен достъп до тясната задна седалка, елегантния интериор и бутона за изключване на вътрешното осветление. Само скоростомера свети - магически.

Уголеменият багажник не показва стъпки или как се отваря (намесата във външната „кука“ на вратата означава избърсване на мръсотия), вътре има само една светлина, кожената централна облегалка за лактите на предния пътник се трие в кожените седалки на вратата при шофиране пропуснахме по-конкретни места за съхранение на напитки и автоматично преместване на прозореца на пътника нагоре и надолу, но не разбираме защо изключеното ESP автоматично се включва отново при скорости над 50 км/ч с този двигател. Това ви позволява да играете повече THP.

Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич

Citroën DS3 HDi 90 Airdream е толкова шик

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	17.100 €
Цената на тестовия модел:	21.370 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	68kW (92 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална скорост:	182 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.560 cm3 - максимална мощност 68 kW (92 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 230 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 182 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/3,4/4,0 л/100 км, CO2 емисии 104 г/км.
Масе:	празен МПС 1.080 кг - допустима брутна маса 1.584 кг.
Външни размери:	дължина 3.948 мм - ширина 1.715 мм - височина 1.458 мм - междуосие 2.460 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	280–980 л.

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / отн. vl. = 41% / Статус на километража: 22.784 км
Ускорение 0-100 км:	12,0s
402 м от града:	18,2 години ( 122 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,7s
Максимална скорост:	182 км / ч (V.)
тестов разход:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,4m
AM таблица:	40m

оценка

• 3-литровият HDi е достатъчен за удоволствието от шофирането на DS1,6. Той се изплаща с ниския си разход на гориво и ниския въртящ момент, но ако искате да извлечете максимума от Citroën Special, препоръчваме да закупите бензиновата версия с турбокомпресор. Тогава за вас ще бъде голямо удоволствие да се запознаете с Mini.

Хвалим и укоряваме

материали

външен вид

прецизност и правота на управление

разход на гориво

Предаване

шаси, позиция на пътя

Оборудване

вътрешно осветление

двигател по -малко от 1.800 об / мин

капачка на резервоара за гориво до ключ

седалка на задната пейка

автоматично активиране на ESP