Тест: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Съдържание
Skoda изгради сегашната си репутация върху Octavia. Първото поколение дойде като огромна изненада за Вселената. Позиционирайки се между два все още съществуващи класа, просто между Golf и Passat, Škoda беше първата, която се опита да намери друга рецепта за печелене на клиенти. Това беше по -скоро като кола за същите пари, ако намалите целия дизайн до едно предложение. Но за Škoda той винаги е присъствал на всички етапи от нейното развитие през последните двадесет години.
Когато обикновените или може би малко по -повърхностни ценители казват: но тази кола струва повече, отколкото плащате за нея, те вече предполагат, че е Skoda.
Космическото предложение на Octavia сега нараства наполовина, като включва утвърдената висша средна класа. Увеличеният интериор е логично следствие от факта, че Škoda използва и модерната платформа на Volkswagen Group за дизайна на третото поколение, за което е използвана абревиатурата MQB, която позволява много по-произволно регулиране на размерите на автомобила според нуждите на дизайнерите. автомобилен.
Ако преведем това на по -прост език: Този път дизайнерите на Octavia не трябваше да се придържат към междуосието на Golf, както при първите две версии. Голяма част от пространството, което дизайнерите на Škoda са спечелили чрез разширяване на междуосието, е използвано за създаване на повече пространство за тези отзад. Сега Octavia е с 40 сантиметра по -дълга от Golf и изглежда напълно "независима" по отношение на размерите на автомобила. Въпреки увеличаването на дължината, тя загуби около 100 килограма.
Що се отнася до дизайна, Octavia III продължава историята на предишните две и тук хората, отговорни за Škoda, са вдъхновени от дизайнерската рецепта на Volkswagen Golf: те правят достатъчно промени в колата, за да покажат, че тя е ново поколение.
Клиентите досега са преценявали предимствата на Octavia по това, което получават под здравата ламарина. Изборът на двигателя за нашия тестов модел не беше проблем, 1,6-литровият TDI със 105 конски сили определено ще бъде този, който купувачите избират най-много. Това е перфектната комбинация за това превозно средство и дори при употреба е най -удовлетворяващата. Разбира се, представянето му е по-скромно от това на двулитровия TDI, но през по-голямата част от теста дори не исках нещо по-мощно под капака.
Когато седнете зад волана на Octavia, имате усещането, че тази кола е за икономия, а не толкова за състезателни постижения. Но двигателят скача задоволително с малко повече газ, добавен към него, и достигането на по-високи обороти не е в ръцете му. При нормално шофиране постигането на толкова нисък среден разход не е проблем, освен ако не искате да постигнете това, което обещава стандартният разход на Octavia - 3,8 литра гориво на 100 километра.
Не успяхме, а пролетно-зимните условия по пътищата ни не създадоха условия за това. Тъй като всяка Octavia вече е оборудвана със система за стартиране и спиране, това е добре известно в градското шофиране, така че най-доброто ни постижение в смесени условия (магистрала, градско шофиране, открити пътища) беше 5,0 литра на сто километра. По -лесно беше да се достигне максималната средна стойност (7,8 литра), но дори и тук беше необходимо да се „прилагат усилия“ с рязко ускорение и задържане на високи обороти. Този преработен 1,6-литров TDI на Volkswagen изглежда до голяма степен е отклонил вниманието от прекомерния разход на гориво. Струва си да се спомене обаче, че това е странно, защото Volkswagen Group все още се опитва да задържи времето, когато става въпрос за оборудване с шестстепенна скоростна кутия. Това не може да се получи заедно с базов турбодизел, но съм сигурен, че и тук би бил добър избор, дори ако искате да получите допълнителна такса за него.
Нашата Octavia беше оборудвана с лек интериор, а комбинацията с няколко фурнирни вложки създаде много приятна и весела атмосфера. Кокпитът е впечатляващ по отношение на изработката и тези, които се опитват да сравнят Octavia с Golf, ще бъдат малко по -малко доволни. Шефовете на Volkswagen отдавна предупреждават, че Škoda се доближава твърде много до тях с предложението си, а с новата Octavia очевидно са намерили само "решение". Използваните материали не са толкова убедителни, колкото в Golf, но това не означава, че веднага се забелязва. Същото е и с дизайна на седалката.
Въпреки че на пръв поглед може да изглеждат много подобни на тези на Golf, след няколко часа седене в Octavia, не всички са съгласни. Също така си струва да споменем, че седалката на задната пейка е много къса и изглежда, че има много място за колене отзад, но те също се възползваха малко от тази мярка. Ергономията на седалката на водача обаче е похвална и малко се е променило от предишното поколение. Благодарение на новата електронна модулна система, която също е част от новата интегрирана платформа MQB, Octavia придоби някои най-съвременни решения за забавление и информационно съдържание.
Той имаше по-малък сензорен екран, вграден в него, а комбинацията от радио, навигация, бордови компютър и телефонен интерфейс работеше добре за почти всичко. Липсваше само софтуерът за навигация. Радиото може да възпроизвежда музика от CD плейър (който беше скрит в жабката пред пътника), а на централната конзола ще намерите и два конектора за по -модерни медии (USB, AUX). Леснотата на свързване на интерфейса към мобилен телефон е похвална.
В Octavia определено си заслужава да се спомене използваемостта на интериора и багажника. В допълнение към обичайното обръщане на облегалките на задните седалки, има и дупка в средата, която може да се използва за превоз на двама пътници отзад и товарене на ски или подобен дълъг товар през нея. Семействата с деца също ще бъдат щастливи, тъй като крепежите Isofix са наистина удобни, но ако не се използват, няма да се притесняват от покритията. Заслужава да се споменат и няколко полезни „малки“ решения в куфара (има още куки за чанти или чанти).
Бях приятно изненадан и от обичайния лост на ръчната спирачка между предните седалки. Запазването на "класиката" обаче е типично за много други неща Октавия. Поне засега купувачът не може да избира от редица електронни добавки за безопасност и комфорт, които са най-новият писък на премиум предлагането, открито при някои други членове на общото семейство, базирано на MQB (Audi A3, VW Golf) . Разбира се, можете да избирате и от Škoda, но нашата тестова Octavia остава с обичайното (и задължително) електронно оборудване.
Като цяло мога да кажа, че ESP например няма да се намесва много пъти дори в бързите завои на Octavia. С малко по-дълго междуосие, Octavia се отличава, когато става въпрос за поддържане на посока и стабилност, а дизайнът на новата полутвърда ос, която всички членове на семейството MQB имат в по-малко мощните версии, е отличен. Това е доказано и в нашата тествана извадка.
Нивото на комплектация Elegance е най -високото, а оборудването, което успяхме да използваме в колата за тестване, изглеждаше богато. Тъй като към основната Octavia Elegance 1.6 TDI (за 20.290 XNUMX евро) са добавени няколко екстри (навигационна система Amundsen като LED задни светлини, сензори за паркиране, задни странични въздушни възглавници, (дори) резервна гума и т.н.), цената вече е леко се увеличи ... роза.
Много коли за добри 22 хиляди! Дали всички са добре инвестирани или не, всеки ще прецени сам кога и дали ще избере оборудването си за Octavia. Но съдейки от това, което Octavia е опаковала сега на Škoda, е ясно, че това ще запази репутацията на колата в бъдеще, както определих във въведението: повече автомобили за вашите пари. Въпреки че се опитват да се позиционират с някои други марки, използвайки тази поговорка.
Колко струва в евро
Тествайте автомобилните аксесоари
Метална боя 430
Избор на профили за шофиране 87
Задни светлини в LED технология 112
Навигационна система Amundsen 504
Осветено място за краката 10
Предни и задни сензори за паркиране 266
Sun & Pack 122
Просто умен пакет 44
Аварийно колело 43
Система за откриване на умора на водача 34
Задни странични въздушни възглавници 259
Текст: Томаз Порекар
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.290 € |
| Цената на тестовия модел: | 22.220 € |
| Мощност: | 77kW (105 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,3 s |
| Максимална скорост: | 194 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция (3 и 4 години удължена гаранция), 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 793 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.976 € |
| Гуми (1) | 912 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.394 € |
| Задължителна застраховка: | 2.190 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 28.125 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm³ - съотношение на компресия 16,0:1 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 10,7 m / s - специфична мощност 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–2.750 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,78; II. 1,94 часа; III. 1,19 часа; IV. 0,82; V. 0,63; - Диференциал 3,647 - Джанти 6,5 J × 16 - Гуми 205/55 R 16, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 194 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,8 сек - разход на гориво (ECE) 4,6/3,3/3,8 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.305 кг - допустимо общо тегло 1.855 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 650 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.659 mm – ширина 1.814 mm, с огледала 2.018 1.461 mm – височина 2.686 mm – междуосие 1.549 mm – следа отпред 1.520 mm – отзад 10,4 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.130 мм, отзад 640-900 мм - ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 940-1.020 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 450 мм - багажно отделение 590 - 1.580 370 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Статус на одометъра: 719 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 127 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,6s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,0s (V.) |
| Максимална скорост: | 194 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 5,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 70,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (345/420)
Octavia е много солидна кола, която не може да бъде класифицирана, тъй като в много отношения вече предлага това, което имат колите от горния среден (космически) клас, но технически е в долния среден клас. . Определено оправдава очакванията!
Екстериор (13/15)
Класически дизайн на седана Škoda с опционална задна врата.
Интериор (108/140)
Багажник за взискателните. Интериорът е приятен за гледане; при по -внимателно разглеждане материалите се оказват доста средни.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Двигателят също радва. Определено ни липсва шестата предавка, тъй като тогава икономията на гориво ще се подобри още повече.
Шофиране (60
/ 95)Положението на пътя е отлично, усещането при шофиране е добро, той държи стабилно посоката и се държи надеждно при спиране.
Производителност (24/35)
Щетите са средни във всичко, както с правилното ускорение, така и с правилната гъвкавост.
Сигурност (37/45)
Групата предлага по -широка гама от оборудване за безопасност, но не всичко е налично тук от Škoda.
Икономичен (50/50)
Средната Octavia все още е в очаквания диапазон, но далеч от базовата цена.
Хвалим и укоряваме
предлагат пространство от горната средна класа
впечатление за качеството на структурата на тялото
производителност на двигателя и икономичност
лесно управление на информационно -развлекателната система
комуникация с мобилен телефон / смартфон
Isofix стойки
убедителност на материалите
дължина на задната седалка
удобство за сядане отпред
