Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

С обявяването на първия голям SUV, те станаха публични сравнително много преди Kodiaq всъщност да бъде разкрит по-подробно. Кампанията предизвика интерес, но когато колата най-накрая беше представена (миналата година на автомобилното изложение в Париж) и след това цената беше добавена към интересните спецификации, се случи нещо необичайно. „Досега Škoda не е свикнала да продава автомобили, без първо да ги представи на клиентите, за да ги видят и усетят. Точно това се случи на Кодиак“, казва Пьотр Подлипни, ръководител на словенската Шкода. Не само в Словения, Škoda разтърси европейската автомобилна сцена с пускането на пазара на Kodiaq и в резултат на това клиентите, които все още не са взели решение в предварителната продажба, ще трябва да чакат непропорционално дълго време. Това не ни се случи, разбира се, само за да съберем първи впечатления и да го тестваме на подробен тест. Но ако Kodiaq вдъхнови някого да купи, той също ще трябва да се нареди.

Каква точно е причината да предизвиква такъв интерес? Може да се каже, че Шкода е имала истински късмет с избора на първия дизайнер Йозеф Кабан. Той създаде прост, но разпознаваем външен вид. Всъщност този е повече или по-малко подобен на останалите автомобили, които Škoda представи през последните няколко години. Можете също така да намерите най-важните подробности за Superb (като формата на задните светлини). Интериорът също доста напомня на други чешки роднини на Kodiaq. Когато използваме прилагателното „чешки“, ясно виждаме колко коренно се е променило разбирането за това някога унизително прилагателно – особено при автомобилите Škoda! Няма да намерите нищо лошо в Kodiak. Всъщност можем да кажем, че материалите вътре изглеждат малко по-малко убедителни при внимателно разглеждане от тези на Volkswagen Tiguan, технически пряк братовчед на Kodiaq. Но отговорът на въпроса дали това по-малко убедително качество ще се представи по-зле през годините на износване от Volkswagen не може просто да бъде опростен и потвърден. Познаваме например Golf и Octavias, като последният наблюдател понякога създава впечатление за различно качество, но при продължителна употреба не се откриват съществени разлики.

Това, което може би е най-изненадващото в Kodiaq, е просторът. Именно тук Шкода се опита да се запознае навреме, още преди колата да се появи на пазара. Много купувачи очакват много в това отношение, не на последно място защото SUV или хибридите излизат на преден план, а не минивановете. Първите въпроси на минувачите, които се интересуваха от новостта, бяха свързани именно с това: колко повече коли (по отношение на размерите) предлага Škoda. Това е мястото, където Kodiaq наистина се отличава от своите конкуренти. Те не са толкова малко, тъй като това вече са SUV с подходящ размер, които много световни производители могат да предложат и на пазари извън Европа. Изброили сме три от тях в нашата таблица. Kodiaq се оказа най-късата, но и най-просторната кабина - използваща седем места или само пет, но и с най-мощния багажник. Има отношение и към дизайна - Kodiaq е единственият с напречно разположен двигател, останалите са с много по-класически дизайн. Но всички те имат самоносещи каросерии, въпреки че не толкова отдавна срещнахме дизайна на шасито в тези видове SUV. Усещането на всяка седалка е идеално стабилно. Впечатленията от дълги пътувания също. Пространството за седящите на втория ред е гъвкаво, със значително надлъжно изместване на пейката. Ако средните седалки се преместят в предна позиция, на третия ред също има достатъчно място за двете седалки - за по-ниски или по-млади пътници. Всъщност има неписано правило, че тези две седалки не са проектирани да побират по-тежки пътници за дълги периоди от време – Kodiaq потвърждава това. При използването на споменатите седалки има проблем с резбите, които иначе са монтирани зад облегалките на средния ред седалки и пречат на любопитен поглед към багажното отделение. Може да се постави на дъното на багажника, но ще бъде отворен за по-тежки багажи.

Съвременността на Kodiaq се отразява главно в това, което може да се мисли по отношение на помощните системи. В тази връзка манталитетът на Volkswagen Group се промени значително напоследък. Допреди няколко години „по -малко важните“ марки можеха да въведат технологични иновации само след няколко години, сега е различно, защото се стремят да намалят разходите в компанията: колкото по -равни части, толкова по -ниски могат да бъдат разходите за покупка. Нашият Kodiaq е особено богато оборудван с всъщност всяка система за сигурност и помощ, която може да бъде поръчана. Списъкът със сигурност е дълъг, но с на пръв поглед невероятно достъпен базов модел (базиран на най-мощния турбодизелов двигател, задвижване на всички колела и автоматична или трансмисия с двоен съединител), крайната цена на Kodiaq все още е доста висока. Повече от 30 артикула правят колата много по -скъпа, но положителното е, че тя е почти напълно оборудвана. Единственото нещо, което ни липсваше, беше автономното шофиране в задръствания, което би означавало да се доближим до наистина авангардната модерност.

Най-богатата екипировка с надпис „Стил“ е актуализирана с допълнителни елементи. Бяха наистина много, а комплектът показва, че можем да оборудваме колата по наш вкус и нужди, ако сме готови да отделим съответната сума за това. Мога обаче да напиша, че на места има „малки неща“, които някой може да пропусне. Предлагат се допълнително отопление за четири седалки, отопляем волан, както и още по-полезно устройство - автономно отопление на автомобила, по-известно на мнозина като "паяжина". Всеки, който има, може да влезе във вече загрят Kodiaq на студено, ако пусне парното навреме. Пропуснахме обаче допълнителното охлаждане на седалката, което вероятно щеше да я доближи до премиум марките...

Двигателното оборудване е добре известно, двойният турбодизелов двигател с турбокомпресор осигурява достатъчна мощност (въпреки че понякога изглежда невъзможно да се определи колко по -мощен е този двигател от "само" 150 "конски сили"). Автоматичната трансмисия с двоен съединител вероятно е отговорна за това. За да започнете, винаги трябва да натискате газта по -силно. Но водачът вероятно бързо ще свикне с малко по -решителното налягане на газа. Това радва с гъвкавостта на профилите на шофиране, така че можем също да се адаптираме към настроението или нуждите на пътя. Този случай обаче има и добра страна, ако няколко шофьори използват колата. Профилът може да бъде персонализиран за отделни потребители. Меню на централния дисплей ви позволява да избирате между сензори всеки път, а настройките могат да бъдат запазени и в ключа на колата. Тъй като обхватът на това, което можем да изберем по отношение на профила на шофиране, е доста обширен, това решение изглежда много полезно в случай на множество шофьори.

Информационно -развлекателната система също е доста модерна. И тук вече е възможно почти всичко, от което се нуждае съвременният потребител, който се нуждае от постоянна интернет връзка.

Škoda и Kodiaq са се погрижили за комфорта при шофиране. Това е много подобен дизайн на този, който познаваме от Superb. На Kodiaq големите колела не оказват голямо влияние върху лошото поглъщане на дупки, гумите 235/50 изглежда прилягат, а регулируемите амортисьори допринасят и за комфорта. Ясно е, че автомобилите от този тип обикновено не се купуват за състезателния начин за „метене“ на пътищата. Но Kodiaq не създава проблеми, дори и да сме бързи, наклонът на тялото е опитомен (включително поради вече споменатите регулируеми амортисьори), а при бързо шофиране в завои, по -чувствителният ще открие момента, в който електрониката предава известна мощност на задвижването. към задните колела.

Търсенето на най-лошите е неблагодарна работа за Kodiaq, но ние сме длъжни да ги намерим. Въпреки това, доброто впечатление, което оставаме с тази Шкода във всички аспекти на използваемостта, надделява. Да, Kodiaq също ще се погрижи прилагателното "чешки" по свой начин да загуби унизителното си значение. Времената могат да се променят, ако има достатъчно воля за това...

С Kodiaq Škoda е поставила много висока отправна точка, но също така оправдава очакванията на повечето клиенти за всички функции. Съвременният SUV изглежда по -голям, отколкото е в действителност, така че дори не можем да го обвиняваме за неговите размери, той е само един сантиметър по -дълъг от Octavia. Следователно пространството е наистина образцово.

текст: Томаж Порекар · снимка: Саша Капетанович

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	35.496 €
Цената на тестовия модел:	50.532 €
Мощност:	140 кВт кВт (190 км KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,9 ss
Максимална скорост:	210 км/ч км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,0 л / 100 км
Систематичен преглед	15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.769 €
Гориво:	8.204 €
Гуми (1)	1.528 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	15.873 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	40.814 0,40 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - преден напречен - цилиндър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 15,5:1 - максимална мощност 140 kW (190 hp) при 3.500-4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750–3.250 об./мин - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво – Изпускателен турбокомпресор – Охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - предавателно число I. 3,562; II. 2,526 часа; III. 1,586 часа; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Диференциал 4,733 - Джанти 8,0 J × 19 - Гуми 235/50 R 19 V, обиколка на търкаляне 2,16м.
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,7 л/100 км, CO емисии 151 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.795 кг - допустимо общо тегло 2.472 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.697 мм - ширина 1.882 мм, с огледала 2.140 мм - височина 1.655 мм - междуосие 2.791 мм - предна следа 1.586 - задна 1.576 - просвет 11,7м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.100 мм, отзад 660-970 мм - ширина отпред 1.560 мм, отзад 1.550 мм - предна седалка височина 900-1000 мм, задна 940 мм - дължина на седалка предна седалка 520 мм, задна седалка 500 мм - багажник 270-2.005 л - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л.

Нашите измервания

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / одометър състояние: 1.856 км
Ускорение 0-100 км:	10,8s
402 м от града:	17,6 години ( 132 км/ч)
тестов разход:	8,2 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 7 -та предавка	63dB

Обща оценка (364/420)

• С Kodiaq Škoda отново успя да направи големия удар. Въпреки отличното офроуд пространство
  
  
  заема повече място от каравана от по -нисък среден клас. Ами поне
  
  
  хваляме, възхваляваме ценовата политика и това е първата Шкода на тестове при нас, за която тя
  
  
  трябва да се приспаднат повече от 50 хиляди.

• Екстериор (13/15)

  Семейната дизайнерска линия не му вреди, дизайнът е изцяло в стил по предназначение. Е винаги
  
  
  направи добро впечатление.

• Интериор (119/140)

  Пространството тук е написано с главни букви във всяко отношение. В зависимост от това, което той предлага, е така
  
  
  вид едностаен апартамент в модерен тоалет. Те се грижат и за комфорта на пътниците.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Известна комбинация от турбо дизел, трансмисия с двоен съединител и най -новото поколение от следващото поколение.
  
  
  диференциал, електрониката осигурява ефективно предаване на мощност при всякакви условия, както и убедително
  
  
  при шофиране извън пътя, въпреки че вярвам, че много малко собственици ще изберат нещо подобно.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Много добро шофиране, задържане на пътя и стабилност, малко по -малко убедителни при спиране.

• Производителност (28/35)

  Малко по -малко конфигуриран за стартиране, в противен случай двигателят работи стабилно.

• Сигурност (42/45)

  Той наистина предлага почти всичко от редица съвременни аксесоари.

• Икономичен (47/50)

  Относително благоприятен среден разход на гориво, но може да се каже, че при по -взискателно шофиране
  
  
  ча. Цената убеждава почти толкова добре, колкото и простора, особено след като наистина предлага много.
  
  
  Цената не се различава значително от конкурентите.

Хвалим и укоряваме

външен вид

простор и лекота на използване

мощност на двигателя и задвижване

ергономичност, гъвкавост на интериора

богато оборудване

цена

лоша странична видимост

изработка

непрозрачни гаранционни условия