Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Разбира се, ние обичаме Mazda6 с 2-литровия бензинов двигател, но чувствата ни към него се охлаждат от доста високите му разходи за поддръжка. Бензинът би ли бил 5. или 1.8? Хм, няма достатъчно енергия, за да предизвика усмивка на лицето ви. Дизел?

Хм, доста мощни, но не носят вратовръзка като някои от конкуренцията. Липсва им изтънченост. Е, пропуснаха го, тъй като сега под капаците на шестицата има напълно ново оръжие: 0-литров двулитров дизелов двигател с три варианта на мощност.

По-дългите ходове, по-късите съединителни пръти, ново алуминиево дъно, по-твърд блок, задвижвани с верига антивибрационни валове, верижна клапа вместо ремък и куп нови функции на хартия обещават значителни подобрения.

А какво да кажем за практиката? В достатъчно студена сутрин нищо интересно при първото завъртане на ключа за запалване. Предварителното загряване е достатъчно кратко, за да не отнеме твърде много време, а звукът обикновено е дизелов. Новият 2.2 CD163 също гърми, но не се притеснявайте, съседите не трябва да ви пръскат със студена вода.

Стартираме, двигателят от метър до метър се доближава до желаната работна температура, убеждаването може да започне. Новият компактдиск доказва, че може да се използва за безгрижен празен ход, лесно следи трафика с оборотомер между 1.500 и 1.800 оборота в минута, а при по -високи обороти той просто оживява.

До 3.000 оборота в минута въртящ момент гарантира, че електрониката, която следи задвижващите колела, е напълно ангажирана, без да усеща твърде много мощност. Наскоро тествахме вагона Six с предишния иначе по -слаб дизелов двигател (CD140), така че сравнението не беше трудно: новият е по -щедър по мощност и следователно по -полезен в по -ниския диапазон на оборотите, както и преминаването към пълна жизненост . зоната е по -мека.

Купувачите на такава моторизирана шестица определено ще харесат тази влага. Дори и с нов дизелов двигател не бива да се пренебрегва типичната история на любителите на газьол, която се отразява в достатъчното захранване само в диапазона от 1.800 до 2.000 об / мин (което е най -очевидно при бързо пускане в експлоатация), когато дори такава Mazda диша с въздушен охладител с пълно зареждане, но дори не спира дъха си при влизане в червеното поле на оборотомера.

Преходът от „умерена воля“ към „ентусиазъм“ обаче е по -слабо изразен и почти незабележим.

CD163 може да се използва по два начина. Започвайки от втората трета на оборотите и нагоре за приятно динамично каране, което се поддържа и от красива шестстепенна скоростна кутия (кратки и много прецизни движения на скоростния лост), или просто мързелив с лоста за скорост и карайте колата спокойно. хиляда и половина оборота.

Има достатъчно въртящ момент за тази практика. Когато CD163 се загрее, той се показва пред подмененото устройство, което го прави още по -тих. На магистралата 130 километра в час (шеста предавка, около 2.250 об / мин) практически не се чуват, но за тъпанчетата все още е удобно дори при 150, 160 .. км / ч.

Докато чакат червена светлина и с изключено радио, новият компактдиск не крие дизеловия си произход, но тук Mazda направи крачка напред, тъй като устройството е по -тихо и с по -малко вибрации. Консумация? Инженерите, които са увеличили мощността на двигателя, казват, че това устройство е по -малко жадно от предшественика си.

Не направихме директно сравнение в теста, така че няма да съдим, но данните от 7, 7 и 11 литра на 5 километра са достатъчно ясни, за да може водачът да знае какво може да направи с Mazda, която тежи повече от един и половина тона без шофьор, пътници и багаж., той обикновено брои.

Бордовият компютър, който между другото е толкова неудобно настроен, че трябва да назначите някого на друга работа, също показва среден разход над 15 литра при бързо шофиране и по -малко от шест при „шофиране“ в провинцията.

На пръв поглед цената на Sport Combi CD163 TE Plus трябва да ви спре дъха, но страстта към конкуренцията със сигурност е успокояваща, особено след като Mazda също е богато оборудвана в тази конфигурация с добра моторизация. Особено бих искал да спомена звуковата система.

Единственото нещо, което бихме добавили, е сензорите за паркиране, тъй като задната част е дълга и непрозрачна в долната част. В противен случай той може да се похвали с много надеждна и предвидима позиция, удобно шаси (ако участниците в движението са поправили дупки по същия начин като тази шестица) и настроена механика, като от ръководство. С новия турбодизел Mazda със сигурност ще добави нов камък към успешния имидж на шестицата.

Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	29.090 €
Цената на тестовия модел:	29.577 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.183 см? – максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.500 об/мин – максимален въртящ момент 360 ​​Nm при 1.600-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.510 кг - допустима брутна маса 2.135 кг.
Външни размери:	дължина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - височина 1.490 мм - резервоар за гориво 64л.
Кутия:	520-1.351 L

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 989 mbar / отн. vl. = 63% / Статус на километража: 7.031 км
Ускорение 0-100 км:	9,0s
402 м от града:	16,7 години ( 137 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,2 / 12,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,1 / 12,3s
Максимална скорост:	210 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,4m
AM таблица:	39m

оценка

• Докато предишното поколение компактдискове не беше лошо, новото е толкова по -добро, че шестте имат само един отговор на въпроса кой двигател да изберат: дизелов. Не виждаме причина да отидем за по -мощната (CD185) версия, тъй като тя вече е достатъчно мощна, но достатъчно елегантна, за да направи микробус.
  
  
  Mazda6 (с помощта на други механици) е много хубава кола.

Хвалим и укоряваме

форма

открито пространство

позиция за шофиране

двигател

шаси

Предаване

багажник (размер, обработка, дъното е равномерно със сгънати седалки ()

нисък долен ръб на предната броня

управление на бордови компютър

без сензори за паркиране