ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Съдържание
Въпреки това, Rio вече е четвъртото име за автомобили Kia от среден клас. Той трябва да се справя с празнуване (Fiesto), конна езда (Polo), остров на луди забавления (Ibiza), гръцка муза (Clio), друг средиземноморски остров (Corsa), музика (Jazz), неподходящо име (Micra) , а също и с такива прости буквено-цифрови връзки като i20, C3 и 208. Така че има много конкуренти със солидна репутация, което не е толкова странно, защото този клас все още е най-популярният в света. европейски пазар. През първите две поколения Rio не остави важна следа сред европейските купувачи, а в третото поколение от 2011 г. насам придобива важен акцент - убедителен дизайн. За това се погрижи германецът Петер Шрайер, своеобразен духовен баща на целия преврат на Kia, тъй като преди десет години марката беше малко или много неубедителна корейска марка. Дизайнът също остана в ръцете на германеца Петер при сегашното Rio, чиято премиера беше тази пролет, а южнокорейската марка упорито работи, за да бъде възприемана от купувачите като „резервен германец“. Не на последно място, всички ръководители на Kia са много ентусиазирани да получат множество награди за качеството на своите автомобили.
Така че има достатъчно отправни точки за това, което представяме с Кио Рио. Нека да видим какво предлага на практика, тоест на път. В сравнение с предишния Rio, каросерията е нараснала леко, с инч и половина, междуосието е с инч по -дълго. Това води до заключението, че много неща са запазени и актуализирани. Това е особено вярно за външен вид, който всъщност е достатъчно променен, за да различи текущия от предишния, но имаме късмет с него само ако сложим пробата заедно. Действията на Рио остават до голяма степен непроменени, запазвайки отличителната маска, но с различно хромирано покритие. Има много повече промени в задната част, където персоналът на Schreier с различни линии и по -красиво проектирани фарове имаше късмет, Rio изглежда като по -голяма и по -сериозна кола. Същото важи и за страничните линии, където също можем да забележим, че малък триъгълен прозорец е бил вмъкнат в задната странична врата, което позволява на стъклото да влезе почти напълно във вратата.
Подходът към интериорния дизайн също е по-зрял, благодарение на сензори само с две кръгли кутии (преди това бяха три) и централен мини-екран. В най -оборудваната версия на EX Motion, разбира се, най -видимият сензорен екран е в центъра на арматурното табло. Това му придава съвременен щрих, а цялата информационно-развлекателна система също е добре проектирана и на нивото на най-добрите в своя клас. Разходките през менютата и свързването със смартфони чрез CarPlay или Android Auto изглеждат добре. Спиците на волана с многобройни бутони за управление ви позволяват да управлявате автомобила, без да махате ръцете си от волана, ако пренебрегнете няколкото „скока“ към сензорния екран, за да промените менюто и докоснете бутоните за нагревателя и климатика, която остана на същото място и напълно непроменена.
Интериорният комфорт и използваемост също са на разумно ниво в сравнение с конкурентите. Външният вид и качеството на интериора ще ви убедят, може би само забележка за монофоничен черен цвят изглежда подходяща. Седалките изглеждат по-малко убедителни, ако седим в тях дълго време и първото впечатление не е лошо, въпреки късите седалки. Пространството на задните седалки е доста приемливо дори за краката и коленете на по-едри пътници. Можем обаче да съобщим, че с две детски седалки Isofix вече няма място за пътник в средата. Rio също има достатъчно и достатъчно голямо място за съхранение на дребни предмети - дори мобилен телефон. Изглежда почти напълно ясно, че вдигането и спускането на стъклата на страничните врати е електрифицирано, а ключът е класически, тоест с дистанционно и за пробиване на ключалката на волана.
Нашето тестово Rio крие базов 1,25-литров бензинов двигател под капака. Този също остана горе-долу същият като предишното поколение. Всъщност, като се имат предвид неговите номинални възможности, не изглеждаше обещаващо, особено като се има предвид нашия опит с тестване преди няколко години (AM 5, 2012). По това време не бяхме доволни както от значителния разход на гориво, така и от високото ниво на шум по време на работа на двигателя. Шумът остана и при обороти на двигателя над 3.500 об/мин винаги ще изпитвате нужда да търсите по-висока предавка. Но при най-високата, пета, при скорост около 100 километра в час това не може да стане. Той обаче беше изненадан, този път разходът на гориво беше много по-солиден. Вече в нормална обиколка, той се погрижи за изненадата със среден разход от само 5,3 литра на 100 километра, а Rio завърши целия ни тест със също толкова солидна средна стойност от 6,9, литър и половина по-добра от своя предшественик. . Трябва да се подчертае, че често карахме малкия двигател на по-високи обороти, но този (с повече шум) също се представи добре на магистралите, дори карайки склона Върхника по пътя за Логатец с подходяща решителност.
Шасито изглежда непроменено и няма нищо лошо в това, тъй като е напълно солидно и също издържа на по -трудна комбинация от дупки и неравности от словенския пътен кръст. Но е доста силно. Воланът също е достатъчно здрав и собственикът трябва да се стреми да избегне неудобства поради пробиване по време на шофиране, тъй като Kia спестява няколко евро за смяна на гуми в Рио. Ако обаче някой от четирите бъде пробит по време на шофиране, разходите за обезщетение се поемат от собственика. Той също така следва, че това не трябва да се случва далеч от дома или поне не в момент, когато всички вулканизатори са затворили работилници.
Поради основната си моторизация, Rio е само средно от широк спектър от малки семейни автомобили, така че може да не получи много похвали, но е предимно добър избор. Kia обаче все повече губи основателна причина да продължи да може да изпълни познатия си лозунг: колата за парите си. Що се отнася до цената, тези южнокорейци вече са настигнали напълно своите конкуренти, включително европейските.
текст: Tomaž Porekar · снимка: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX Механизъм
Основни данни
| Продажби: | KMAG dd |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 12.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 13.490 € |
| Мощност: | 62kW (84 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,9 s |
| Максимална скорост: | 173 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 7 години или обща гаранция до 150.000 XNUMX км (първите три години без ограничение на пробега). |
| Смяна на маслото на всеки | на 15.000 XNUMX км или една година. км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 813 € |
|---|---|
| Гориво: | 6,651 € |
| Гуми (1) | 945 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 5,615 € |
| Задължителна застраховка: | 2,102 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4,195 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 20,314 0,20 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - Редови - Бензин - Напречно монтиран отпред - Диаметър и ход 71,0 × 78,8 mm - работен обем 1.248 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 62 kW (84 hp) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,8 m/s - специфична мощност 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - максимален въртящ момент 122 Nm при 4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване на гориво във всмукателния колектор. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,545; II. 1,895 часа; III. 1,192 часа; IV. 0,906; B. 0,719 - диференциал 4,600 - джанти 6,0 J × 16 - гуми 195/55 / R16, обиколка на търкаляне 1,87 m. |
| капацитет: | максимална скорост 173 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 12,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л / 100 км, емисии на CO2 109 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.110 kg - допустимо общо тегло 1.560 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 910 kg, без спирачка: 450 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | Външни размери: дължина 4.065 мм - ширина 1.725 мм, с огледала 1.990 мм - височина 1.450 мм - мед разстояние за сън 2.580 mm - предна следа 1.518 mm - задна 1.524 mm - радиус на движение 10,2 m. |
| Вътрешни размери: | Вътрешни размери: предни надлъжни 870-1.110 мм, задни 570-810 мм - предна ширина 1.430 мм, отзад 1.430 мм - височина на главата отпред 930-1.000 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 480 мм - багажник 325-980 л - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
Нашите измервания
| Условия на измерване: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / състояние на километража: 4.489 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,1 години ( 118 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 16,7s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 31,8s (V.) |
| Максимална скорост: | 173 км / ч |
| тестов разход: | 6,9 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 64,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (302/420)
Kia Rio е солидна малка семейна кола с доста приемлива производителност и
почти няма крайности, добри или лоши.Екстериор (14/15)
Прост, сравнително модерен и поразителен дизайн, позволяващ сравнително широка задна врата.
лекота на използване отзад.Интериор (91/140)
Ясни и сравнително модерни сензори, бутони за управление, комбинирани на сензорния екран
и спиците на волана все още са доста удобни, но шумно шаси.Двигател, трансмисия (48
/ 40)Просто достатъчно мощен двигател, който също беше разсеян от прекомерната алчност. Само
Петстепенната трансмисия не е пречка за достигане на максимална скорост, шасито е солидно.Шофиране (56
/ 95)Повече за по -плавно каране, тъй като пречи на шума на двигателя и шасито. По -взискателните трябва да избират
по -мощен двигател. Позицията на пътя е стабилна, като на преден план излиза дълга междуосие.Производителност (20/35)
Той отговаря на основните очаквания, за повече ще трябва да копаете в портфейла си.
Сигурност (31/45)
Основно оплакване: Няма усъвършенствана аварийна спирачка или избягване на сблъсък.
Икономичен (42/50)
Прилична икономия на гориво, стабилно запазване на стойността на употребявания автомобил; Внимание -
Седемгодишната гаранция обещава повече, отколкото всъщност предлага.
Хвалим и укоряваме
подходящо съотношение оборудване към цена
капацитет по размер
висок комфорт при шофиране
информационно -развлекателна система
без резервно колело
комфорт при сядане
