ТЕСТ: Kia e-Niro срещу Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace срещу Audi e-tron срещу Tesla Model X
Съдържание
Норвежката асоциация за електрически превозни средства тества петима електротехници в сурови зимни условия в северната част на нашия континент. Този път в сервиза бяха откарани кросоувъри / SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron и Tesla Model X 100D. Победителите бяха ... всички коли.
Преди година асоциацията се занимаваше с типични леки автомобили клас B и C, а именно BMW i3, Opel Ampera-e и Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf и Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e се представи най-добре в теста на гамата благодарение на най-голямата батерия досега.
> Електрически автомобили през зимата: най-добрата линия - Opel Ampera E, най-икономичната - Hyundai Ioniq Electric
В тазгодишния експеримент Участваха само кросоувъри и SUV от почти целия спектър от класове:
- Hyundai Kona Electric - клас B SUV, 64 kWh батерия, реалният пробег при добри условия е 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV клас, 64 kWh батерия, 384 км реален пробег при добри условия (предварителни декларации),
- Jaguar I-Pace - клас D-SUV, 90 kWh батерия, реален пробег при добри условия 377 км (EPA),
- Audi e-tron - клас D-SUV, батерия 95 kWh, реален пробег при добри условия около 330-400 км (предварителни декларации),
- Tesla Model X 100D - клас E-SUV, 100 kWh батерия, реалният пробег при добри условия е 475 км (EPA).
Консумацията на енергия, измерена на разстояние от 834 км, показа, че през зимата автомобилите ще могат да покрият с едно зареждане:
- Tesla Model X - 450 км (-5,3 процента от измерванията на EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 км (без промяна),
- Kia e-Niro - 400 км (+4,2 процента),
- Jaguar I-Pace - 370 км (-1,9 процента),
- Audi e-tron - 365 км (средно -1,4 процента).
Цифрите ви карат да се замислите: ако стойностите бяха практически същите като декларираните от производителите, стилът на шофиране на норвежците трябваше да бъде много икономичен, с ниски средни скорости, а условията по време на измерванията бяха благоприятни. Краткото тестово видео всъщност има много снимки на слънце (когато купето трябва да се охлади, а не да се затопли), но също така и много записи на сняг и здрач.
Audi e-tron: удобна, първокласна, но "нормална" електрическа кола
Audi e-tron е описан като първокласен автомобил, удобен за пътуване и най-тих отвътре. Правеше обаче впечатление за "нормална" кола, в която беше вкарано електрическо задвижване (разбира се, след премахване на двигателя с вътрешно горене). Като резултат консумацията на енергия беше висока (на база: 23,3 kWh / 100 км).
Предположенията от други тестове също бяха потвърдени: въпреки че производителят твърди, че батерията има 95 kWh, нейният използваем капацитет е само 85 kWh. Този голям буфер ви позволява да постигнете най-бързите скорости на зареждане на пазара без видима деградация на клетките.
> Електрически превозни средства с максимална мощност на зареждане [РЕЙТИНГ февруари 2019 г.]
Kia e-Niro: практичният фаворит
Електрическият Kia Niro бързо стана любим. По време на шофиране се консумира малко енергия (от изчисления: 16 kWh / 100 км), което дава много добри резултати с едно зареждане. Липсваше му само задвижване на четирите колела и възможност за теглене на ремаркета, но предлагаше достатъчно място дори за възрастни и познато меню.
Батерията на Kia e-Niro има общ капацитет от 67,1 kWh, от които 64 kWh е използваем капацитет.
Jaguar I-Pace: хищен, привлекателен
Jaguar I-Pace създава не само усещане за безопасност, но и удоволствие от шофирането. Той беше най-добрият от петимата в последното задание, а външният му вид привлече вниманието. От декларираните от производителя 90 kWh (в действителност: 90,2 kWh), полезната мощност е 84,7 kWh, а средната консумация на енергия е 22,3 kWh / 100 км.
Hyundai Kona Electric: удобен, икономичен
Hyundai Kona Electric се чувства прост, удобен за водача, но добре оборудван. Пътуването беше забавно, въпреки дребните недостатъци. Очаква се скоро и Hyundai, и Kia да бъдат оборудвани с приложения за дистанционно управление.
Батерията Hyundai Kona Electric е с общ капацитет от 67,1 kWh, от които 64 kWh е използваем капацитет. Точно същото като при e-Niro. Средният разход на енергия е 15,4 kWh/100 км.
Tesla Model X 100D: бенчмарк
Tesla Model X е взет като модел за други автомобили. Американската кола има отлична гама и на пътя се представя по-добре от всички модели в списъка. Той обаче беше по-силен от своите премиум конкуренти и качеството на изработка се смяташе за по-слабо от Jaguar и Audi.
Капацитетът на батерията е 102,4 kWh, от които са използвани 98,5 kWh. Очакваната средна консумация на енергия е 21,9 kWh / 100 км.
> Дилърите в Съединените щати имат два ГОЛЕМИ проблема. Първият се нарича "Тесла", вторият - "Модел 3".
Резюме: нито една машина не е грешна
Асоциацията не избра нито един победител - и това не е изненадващо, тъй като спектърът беше толкова широк. Останахме с впечатлението, че Kia e-Niro е най-оценената в икономичния вариант, докато Tesla е най-примамливата в премиум варианта. Трябва обаче да се добави, че при реални обхвати от 300-400 (и повече!) километра почти всеки доказан електротехник може да замени автомобил с вътрешно горене... Освен това всички те поддържат зареждане с капацитет над 50 kW, което означава, че всеки ден на пътя могат да се зареждат 1,5-3 пъти по-бързо от сега.
Разбира се, това не е така за Tesla, която вече достига пълна мощност на зареждане със Supercharger (и до 50kW с Chademo).
Вижте: elbil.no
Забележка от редактора на www.elektrowoz.pl: Посочената от нас консумация на енергия е средната стойност, получена чрез разделяне на използваемия капацитет на батерията на изчисленото разстояние. Асоциацията предостави диапазони на потребление.
Това може да ви заинтересува:
